Capteurs d'oxygène UDC et DDC sur Priora

Les voitures VAZ-2170 et leurs modifications sont équipées de dispositifs appelés capteurs d'oxygène. Ils sont installés dans la conception du système d'échappement et remplissent des fonctions très importantes. Ses pannes affectent non seulement l'augmentation des émissions nocives dans l'atmosphère, mais aggravent également le fonctionnement du moteur. Priora est équipé de 2 de ces appareils, également appelés sondes lambda (scientifiquement). C'est avec ces éléments que nous nous familiariserons plus en détail et découvrirons leur objectif, leurs variétés, les signes de dysfonctionnements et les caractéristiques du remplacement correct dans Prior.

contenu matériel

• Objectif et caractéristiques des capteurs d'oxygène
• Caractéristiques de conception et principe de fonctionnement des capteurs d'oxygène: informations intéressantes et très utiles
• Qu'advient-il de la voiture en cas de dysfonctionnement du capteur d'oxygène: codes d'erreur
• Comment vérifier correctement l'état de fonctionnement du capteur d'oxygène Priors: instructions
• Caractéristiques du retrait et du remplacement du capteur d'oxygène sur le VAZ-2170 : articles et modèles de différents fabricants sur Priora
• Réparation Lambda avant : comment y remédier et caractéristiques d'un nettoyage approprié
• Dois-je donner à Priora un tricheur au lieu d'un lambda ? : nous vous révélons tous les secrets de l'utilisation des tricheurs

Objectif et caractéristiques des capteurs d'oxygène

Un capteur d'oxygène est un appareil qui mesure la quantité d'oxygène dans le système d'échappement. Plusieurs dispositifs de ce type sont installés sur les Priors, situés immédiatement avant et après le convertisseur catalytique. La sonde lambda remplit des fonctions importantes et son bon fonctionnement affecte non seulement la réduction des émissions nocives dans l'atmosphère, mais augmente également l'efficacité de l'unité de puissance. Cependant, tous les propriétaires de voitures ne sont pas d'accord avec cette opinion. Et pour comprendre pourquoi il en est ainsi, une analyse détaillée de ces dispositifs doit être effectuée.

Intéressant! Le capteur de sonde lambda a reçu ce nom pour une raison. La lettre grecque « λ » est appelée lambda et, dans l'industrie automobile, elle représente le rapport d'excès d'air dans un mélange air-carburant.

Faisons d'abord attention au capteur d'oxygène sur le Priore, qui est situé après le catalyseur. Sur la photo ci-dessous, il est indiqué par une flèche. C'est ce qu'on appelle un capteur d'oxygène de diagnostic, ou DDK en abrégé.

Sonde à oxygène n°2 en Prior

Le deuxième capteur (également appelé capteur supplémentaire) a pour objectif principal de contrôler le fonctionnement du catalyseur de gaz d'échappement. Si cet élément est responsable du bon fonctionnement du filtre à gaz d'échappement, alors pourquoi avons-nous besoin du premier capteur, qui est répertorié ci-dessous.

Capteur d'oxygène de contrôle Priora

Un capteur situé juste avant le convertisseur catalytique est utilisé pour déterminer la quantité d'oxygène dans les gaz d'échappement. Il est appelé manager ou UDC en abrégé. L'efficacité du moteur dépend de la quantité d'oxygène dans les vapeurs d'échappement. Grâce à cet élément, la combustion la plus efficace des piles à combustible est garantie et la nocivité des gaz d'échappement est réduite en raison de l'absence de composants d'essence non brûlés dans sa composition.

En abordant le sujet de l'objectif d'une sonde lambda dans les voitures, sachez qu'un tel appareil ne détermine pas la quantité d'impuretés nocives dans les gaz d'échappement, mais la quantité d'oxygène. Sa valeur est égale à "1" lorsque la composition optimale du mélange est atteinte (la valeur optimale est considérée lorsque 1 kg d'air tombent sur 14,7 kg de carburant).

Intéressant! Soit dit en passant, les valeurs du rapport air-gaz ​​​​sont de 15,5 à 1, et pour un moteur diesel de 14,6 à 1.

Pour obtenir des paramètres idéaux, un capteur d'oxygène est utilisé.

En présence d'une grande quantité d'oxygène dans les gaz d'échappement, le capteur transmettra cette information à l'ECU (unité de commande électronique) qui, à son tour, ajustera l'assemblage combustible. Vous pouvez en savoir plus sur le but des capteurs d'oxygène à partir de la vidéo ci-dessous.

Caractéristiques de conception et principe de fonctionnement des capteurs d'oxygène: informations intéressantes et très utiles

La conception et le principe de fonctionnement du capteur d'oxygène sont des informations qui seront utiles non seulement aux propriétaires précédents, mais également aux autres voitures. Après tout, ces informations seront essentielles et joueront un rôle important dans le dépannage d'une voiture présentant diverses pannes. Ayant convaincu de l'importance de cette information, passons à son examen.

À ce jour, il existe de nombreuses informations sur le principe de fonctionnement des capteurs d'oxygène et leur conception, mais une attention insuffisante n'est pas toujours accordée à cette question. Il convient de noter immédiatement que les capteurs d'oxygène sont divisés en types en fonction du type de matériaux à partir desquels ils sont fabriqués. Cependant, cela n'affecte pas la façon dont vous travaillez, mais se reflète directement dans la ressource de travail et la qualité du travail. Ils sont des variétés suivantes :

1. Zirconium. Ce sont les types de produits les plus simples, dont le corps est en acier et à l'intérieur se trouve un élément en céramique (un électrolyte solide de dioxyde de zirconium). À l'extérieur et à l'intérieur, le matériau céramique est recouvert de fines plaques, grâce auxquelles un courant électrique est généré. Le fonctionnement normal de ces produits ne se produit que lorsqu'ils atteignent des valeurs de température de 300 à 350 degrés.
2. Titane. Ils sont complètement similaires aux dispositifs de type zirconium, à la seule différence que l'élément céramique est en dioxyde de titane. Ils ont une durée de vie plus longue, mais leur avantage le plus important est qu'en raison du caractère réfractaire du titane, ces capteurs sont équipés d'une fonction de chauffage. Les éléments chauffants sont intégrés, de sorte que l'appareil chauffe rapidement, ce qui signifie que des valeurs de mélange plus précises sont obtenues, ce qui est important lors du démarrage d'un moteur froid.

Le coût des capteurs dépend non seulement du type de matériau à partir duquel ils sont fabriqués, mais également de facteurs tels que la qualité, le nombre de bandes (bande étroite et large) et le fabricant.

Dispositif de sonde lambda Intéressant ! Les dispositifs à bande étroite conventionnels sont décrits ci-dessus, tandis que les dispositifs à large bande sont caractérisés par la présence de cellules supplémentaires, améliorant ainsi la qualité, l'efficacité et la durabilité des dispositifs. Lors du choix entre les éléments à bande étroite et à large bande, la préférence doit être donnée au deuxième type.

Sachant ce que sont les capteurs d'oxygène, vous pouvez commencer à étudier le processus de leur travail. Vous trouverez ci-dessous une photo sur la base de laquelle vous pouvez comprendre la conception et le principe de fonctionnement des capteurs d'oxygène.

Ce diagramme montre les parties structurelles importantes suivantes :

• 1 - élément céramique en dioxyde de zirconium ou en titane ;
• 2 et 3 - revêtement extérieur et intérieur du boîtier intérieur (écran), constitué d'une couche d'oxyde d'yttrium recouverte d'électrodes conductrices poreuses en platine;
• 4 - contacts de mise à la terre connectés à des électrodes externes;
• 5 - contacts de signal connectés aux électrodes internes ;
• 6 - imitation du tuyau d'échappement dans lequel le capteur est installé.

Le fonctionnement de l'appareil ne se produit qu'après qu'il a été chauffé à des températures élevées. Ceci est réalisé en faisant passer les gaz d'échappement chauds. Le temps de préchauffage est d'environ 5 minutes, selon le moteur et la température ambiante. Si le capteur comporte des éléments chauffants intégrés, lorsque le moteur est allumé, le boîtier intérieur du capteur est également chauffé, ce qui lui permet de commencer à fonctionner plus rapidement. La photo ci-dessous montre ce type de capteur en coupe.

Intéressant! Sur les Priors, les première et deuxième sondes lambda sont utilisées avec des éléments chauffants.

Une fois le capteur chauffé, l'électrolyte de zirconium (ou de titane) commence à créer un courant en raison de la différence de composition en oxygène dans l'atmosphère et à l'intérieur de l'échappement, formant ainsi une force électromotrice ou une tension. L'amplitude de cette tension dépend de la quantité d'oxygène contenue dans l'échappement. Elle varie de 0,1 à 0,9 volt. Sur la base de ces valeurs de tension, l'ECU détermine la quantité d'oxygène dans les gaz d'échappement et ajuste la composition des piles à combustible.

Passons maintenant à l'étude du principe de fonctionnement de la seconde sonde à oxygène du Priore. Si le premier élément est responsable de la préparation correcte des piles à combustible, le second est nécessaire pour contrôler le fonctionnement efficace du catalyseur. Il a un principe de fonctionnement et de conception similaire. L'ECU compare les lectures des premier et deuxième capteurs, et si elles diffèrent (le deuxième appareil affiche une valeur inférieure), cela indique un dysfonctionnement du convertisseur catalytique (en particulier, sa contamination).

Différences entre les capteurs d'oxygène Priory UDC et DDC Intéressant ! L'utilisation de deux capteurs d'oxygène indique que les véhicules Priora sont conformes aux normes environnementales Euro-3 et Euro-4. Dans les voitures modernes, plus de 2 capteurs peuvent être installés.

Qu'advient-il de la voiture en cas de dysfonctionnement du capteur d'oxygène: codes d'erreur

La défaillance du capteur d'oxygène dans les voitures Priora et d'autres voitures (nous parlons de la première sonde lambda) entraîne une violation du fonctionnement stable du moteur à combustion interne. Le calculateur, en l'absence d'information du capteur, met le moteur dans un mode de fonctionnement dit d'urgence. Il continue de fonctionner, mais seule la préparation des éléments combustibles a lieu selon des valeurs moyennes, ce qui se manifeste par un fonctionnement instable du moteur à combustion interne, une consommation de carburant accrue, une puissance réduite et une augmentation des émissions nocives dans l'atmosphère.

Habituellement, le passage du moteur en mode d'urgence s'accompagne de l'indication «Check Engine», qui signifie en anglais «vérifier le moteur» (et non une erreur). Les causes d'un dysfonctionnement du capteur peuvent être les facteurs suivants :

• porter des sondes Lambda ont une certaine ressource, qui dépend de divers facteurs. Les priors sont installés en usine avec des capteurs ordinaires de type zirconium à bande étroite, dont la ressource ne dépasse pas 80 km de course (cela ne signifie pas du tout que le produit doit être changé à une telle course);
• dommages mécaniques - les produits sont installés dans le tuyau d'échappement, et si le premier capteur n'entre pratiquement pas en contact avec divers obstacles susceptibles de l'affecter pendant la conduite, le second y est très sensible en l'absence de protection du moteur. Les contacts électriques sont souvent endommagés, ce qui contribue au transfert de données incorrectes vers l'ordinateur ;
• fuite du logement. Cela se produit généralement lorsque des produits non originaux sont utilisés. Avec une telle panne, l'ordinateur peut échouer, car une quantité excessive d'oxygène contribue à fournir un signal négatif à l'unité, qui, à son tour, n'est tout simplement pas conçue pour cela. C'est pourquoi il n'est pas recommandé de choisir des analogues bon marché non originaux de sondes lambda de fabricants inconnus;
• utilisation de carburant, d'huile, etc. de mauvaise qualité. Si l'échappement se caractérise par la présence de fumée noire, des dépôts de carbone se forment sur le capteur, ce qui entraîne son fonctionnement instable et incorrect. Dans ce cas, le problème est résolu en nettoyant l'écran de protection.

Les signes caractéristiques de défaillance du capteur d'oxygène sur le Prior sont les manifestations suivantes :

1. Le voyant "Check Engine" s'allume sur le tableau de bord.
2. Fonctionnement instable du moteur, à la fois au ralenti et pendant le fonctionnement.
3. Augmentation de la consommation de carburant.
4. Augmentation des émissions d'échappement.
5. L'émergence du tuning moteur.
6. L'apparition de défauts.
7. Dépôts de carbone sur les électrodes des bougies.
8. Les codes d'erreur correspondants apparaissent sur le BC. Leurs codes et raisons respectifs sont énumérés ci-dessous.

Un dysfonctionnement des capteurs d'oxygène peut être déterminé par la présence des codes d'erreur correspondants affichés sur l'écran BC (si disponible) ou sur le scan ELM327.

ELM327

Voici la liste de ces codes d'erreur de sonde lambda (DC - sonde à oxygène) sur Priore :

• P0130 - Signal sonde lambda incorrect n. n° 1 ;
• P0131 - Signal CC bas #1 ;
• P0132 - Signal CC de niveau haut n ° 1 ;
• P0133 - réaction lente du DC n°1 à l'enrichissement ou à l'épuisement du mélange ;
• P0134 - circuit ouvert DC n ° 1 ;
• P0135 - Dysfonctionnement du circuit de chauffage CC n ° 1 ;
• P0136 - court-circuit à la masse du circuit CC n ° 2 ;
• P0137 - Signal CC bas #2 ;
• P0138 - Signal CC de niveau haut n ° 2 ;
• P0140 - Circuit ouvert DC n° 2 ;
• P0141 - Dysfonctionnement du circuit de chauffage CC #2.

Lorsque les signes ci-dessus apparaissent, vous ne devez pas vous précipiter immédiatement pour changer le courant continu de la voiture Priora. Vérifiez la cause de la panne de l'appareil par les erreurs correspondantes ou en la vérifiant.

Comment vérifier correctement l'état de fonctionnement du capteur d'oxygène de Priora : instructions

Si l'on soupçonne un dysfonctionnement de la sonde lambda elle-même, et non de son circuit, il est déconseillé de se précipiter pour la changer sans la vérifier au préalable. Le contrôle s'effectue comme suit :

1. Dans le KC installé dans la voiture, il est nécessaire de débrancher son connecteur. Cela devrait changer le son du moteur. Le moteur doit passer en mode d'urgence, ce qui indique que le capteur fonctionne. Si cela ne se produit pas, le moteur est déjà en mode d'urgence et le courant continu ne correspond pas avec une certitude à 100 %. Cependant, si le moteur passe en mode d'urgence lorsque le capteur est déconnecté, cela n'est pas encore une garantie de pleine opérabilité du produit.
2. Passer le testeur en mode mesure de tension (minimum jusqu'à 1V).
3. Connectez les sondes du testeur aux contacts suivants : la sonde rouge à la borne du fil noir du DK (elle est responsable du signal vers l'ordinateur) et la sonde noire du multimètre à la borne du fil gris.
4. Vous trouverez ci-dessous le brochage de la sonde lambda sur le Priore et les contacts auxquels connecter le multimètre.
5. Ensuite, vous devez regarder les lectures de l'appareil. Au fur et à mesure que le moteur se réchauffe, elles doivent changer de 0,9 V et diminuer jusqu'à 0,05 V. Sur un moteur froid, les valeurs de tension de sortie varient de 0,3 à 0,6 V. Si les valeurs ne changent pas, cela indique un dysfonctionnement de la lambda. L'appareil doit être remplacé. Malgré le fait que l'appareil dispose d'un élément chauffant intégré, après le démarrage d'un moteur froid, il est possible de prendre des mesures et de déterminer le bon fonctionnement de l'élément uniquement après qu'il se soit réchauffé (environ 5 minutes).

Cependant, il est possible que l'élément chauffant du capteur soit défaillant. Dans ce cas, l'appareil ne fonctionnera pas non plus correctement. Pour vérifier la santé de l'élément chauffant, vous devrez vérifier sa résistance. Le multimètre passe en mode de mesure de résistance, et ses sondes doivent toucher les deux autres broches (fils rouge et bleu). La résistance doit être de 5 à 10 ohms, ce qui indique la santé de l'élément chauffant.

Important! Les couleurs des fils du capteur de différents fabricants peuvent varier, alors soyez guidé par le brochage de la fiche.

Sur la base de mesures simples, l'adéquation du courant continu peut être jugée.

Intéressant! En cas de suspicion de dysfonctionnement du courant continu, après la procédure de vérification, la pièce de travail doit être démontée et nettoyée. Répétez ensuite les mesures.

Si la sonde lambda Priora fonctionne, il ne sera pas superflu de vérifier l'état du circuit. L'alimentation électrique de l'appareil de chauffage est vérifiée avec un multimètre, mesurant la tension aux contacts de la prise à laquelle l'appareil est connecté. La vérification du circuit de signal se fait en vérifiant le câblage. Pour cela, un schéma de connexion électrique de base est fourni pour vous aider.

Schéma du capteur d'oxygène #1 Schéma du capteur d'oxygène #2

Un capteur défectueux doit être remplacé. Le test des deux capteurs est identique. Vous trouverez ci-dessous une description du principe de fonctionnement des appareils à partir des instructions pour les voitures Priora.

Description de l'UDC Priora Description de DDC Priora

Il est important de comprendre que lors de la vérification du lambda par la tension de sortie, des lectures basses indiquent un excès d'oxygène, c'est-à-dire qu'un mélange pauvre est fourni aux cylindres. Si les lectures sont élevées, l'assemblage combustible est enrichi et ne contient pas d'oxygène. Lors du démarrage d'un moteur froid, il n'y a pas de signal CC en raison de la résistance interne élevée.

Caractéristiques du retrait et du remplacement du capteur d'oxygène sur le VAZ-2170 : articles et modèles de différents fabricants pour Priora

Si Priora a un CD défectueux (primaire et secondaire), il doit être remplacé. Le processus de remplacement n'est pas difficile, mais cela est dû à l'accès aux produits, ainsi qu'à la difficulté de les dévisser, car ils collent au système d'échappement au fil du temps. Ci-dessous, un schéma d'un dispositif catalytique avec des capteurs d'oxygène UDC et DDK installés sur le Priore.

Et les désignations des éléments constitutifs du catalyseur et de ses dispositifs constitutifs dans la voiture Priora.

Important! Priora a des sondes lambda absolument identiques, qui portent le numéro d'origine 11180-3850010-00. Extérieurement, ils n'ont qu'une légère différence.

Le coût du capteur d'oxygène d'origine sur le Priora est d'environ 3000 XNUMX roubles, selon la région.

Capteur d'oxygène d'origine Priora

Cependant, il existe des analogues moins chers, dont l'achat n'est pas toujours justifié. Vous pouvez également utiliser l'appareil universel de Bosch, référence 0-258-006-537.

Priory propose des lambdas d'autres fabricants :

• HenselK28122177;
• Denso DOX-0150 - vous devrez souder la fiche, car la lambda est fournie sans elle;
• Stellox 20-00022-SX - Vous devrez également souder la prise.

Passons au processus direct de remplacement de cet élément important dans la conception d'une voiture moderne. Et tout de suite, cela vaut la peine de faire une petite digression et de soulever un sujet tel que le remplacement du micrologiciel de l'ECU pour réduire le niveau de compatibilité avec l'environnement Euro-2. Le premier lambda doit être installé sur les véhicules modernes et doit être en bon état. Après tout, le fonctionnement correct, stable et économique du moteur en dépend. Le deuxième élément peut être retiré pour ne pas le changer, ce qui est généralement fait en raison du coût assez élevé du produit. Il est important de comprendre cela, alors passons au processus de retrait et de remplacement du capteur d'oxygène sur le Priore :

1. Le processus de démontage est effectué à partir du compartiment moteur. Pour travailler, vous avez besoin d'une clé à anneau pour "22" ou d'une tête spéciale pour les capteurs d'oxygène.
2. Il est préférable de travailler au démontage de l'appareil après avoir réchauffé le moteur à combustion interne, car il sera problématique de dévisser l'appareil lorsqu'il est froid. Afin de ne pas se brûler, il est recommandé d'attendre que le système d'échappement refroidisse à une température de 60 degrés. Le travail doit être fait avec des gants.
3. Avant de dévisser, assurez-vous de traiter le capteur avec du liquide WD-40 (vous pouvez utiliser du liquide de frein) et attendez au moins 10 minutes.
4. Prise désactivée
   
   
5. Le support de câble est amovible.
6. L'appareil est dévissé.
7. Le remplacement s'effectue dans l'ordre inverse du retrait. Lors de l'installation de nouveaux produits, il est recommandé de pré-lubrifier leurs filetages avec de la graisse au graphite. Il est important de noter que les capteurs n° 1 et n° 2 peuvent être intervertis au cas où le premier commencerait à fonctionner. Le premier élément est beaucoup plus important, puisque c'est lui qui est responsable du processus de préparation des éléments combustibles. Cependant, le deuxième capteur ne doit pas non plus être remplacé, car sa défaillance entraînera également un fonctionnement instable du moteur à combustion interne. Afin de ne pas acheter un deuxième capteur, vous pouvez mettre à niveau les «cerveaux» vers Euro-2, mais ce service coûtera également de l'argent.

La différence entre les processus de remplacement lambda à Priore 8 vannes et 16 vannes dans l'accès aux appareils. Dans les Priors à 8 soupapes, il est beaucoup plus facile d'accéder aux deux types de produits que dans ceux à 16 soupapes. Le retrait de la deuxième sonde lambda peut être effectué à la fois depuis le compartiment moteur et par le bas à partir du trou d'inspection. Pour accéder au deuxième RC depuis le compartiment moteur sur les soupapes Priore 16, vous aurez besoin d'un cliquet avec une rallonge, comme indiqué sur la photo ci-dessous.

Si le convertisseur catalytique de la voiture fonctionne, vous ne devez pas rallumer les "cerveaux" sur Euro-2 afin de vous débarrasser du capteur d'oxygène (second). Cela affectera négativement l'état du moteur et ses paramètres. Ne prenez que des décisions réfléchies et équilibrées avant de décider de modifications majeures de la voiture, y compris le système d'échappement.

Réparation Lambda sur Priore : comment y remédier et caractéristiques d'un nettoyage approprié

Cela n'a aucun sens de réparer le capteur d'oxygène s'il a déjà parcouru plus de 100 50 kilomètres. Les produits respectent rarement ces délais et les problèmes avec eux surviennent souvent à une distance de XNUMX XNUMX km. Si le produit fonctionne mal en raison d'une mauvaise réponse, vous pouvez essayer de le réparer. Le processus de réparation consiste à nettoyer la surface de la suie. Cependant, il n'est pas si facile d'éliminer les dépôts de carbone et il est impossible de réaliser une telle opération avec une brosse métallique. La raison en est la conception du produit, car la surface extérieure contient un revêtement en platine. L'impact mécanique signifiera son retrait.

Une astuce simple peut être utilisée pour nettoyer le lambda. Pour ce faire, vous aurez besoin d'acide orthophosphorique, dans lequel le capteur doit être placé. Le temps de séjour recommandé du produit dans l'acide est de 20 à 30 minutes. Pour de meilleurs résultats, retirez la partie extérieure du capteur. Ceci est mieux fait sur un tour. Après le nettoyage à l'acide, l'appareil doit être séché. Le couvercle est retourné en le soudant avec une soudure à l'argon. Afin de ne pas retirer l'écran de protection, vous pouvez y faire de petits trous et les nettoyer.

Lors de la remise en place de la pièce, ne pas oublier de traiter la partie filetée avec de la graisse graphite, ce qui évitera qu'elle ne colle au carter du catalyseur (collecteur d'échappement).

Vaut-il la peine de mettre un truc au lieu d'un lambda sur Priora: nous vous révélons tous les secrets de l'utilisation des trucs

Il convient de noter tout de suite que l'inconvénient de la sonde lambda est un insert spécial dans lequel le capteur est vissé. Ceci est nécessaire pour qu'en cas de panne du convertisseur catalytique (ou d'absence de celui-ci), le capteur d'oxygène de diagnostic transmette les lectures nécessaires à l'ECU. Mettre un accroc à la place de la régulation lambda n'est pas recommandé, car dans ce cas le moteur ne fonctionnera pas correctement. L'entretoise est placée uniquement et exclusivement dans le cas où l'ordinateur induirait en erreur sur l'état réel des choses dans le système d'échappement.

Il n'est pas recommandé de faire fonctionner le véhicule avec un convertisseur catalytique défectueux, car cela entraînerait d'autres problèmes. C'est pourquoi des astuces sont généralement installées sur le deuxième CC pour montrer à l'ECU que le catalyseur fonctionne théoriquement correctement (en fait, il peut être défectueux ou manquant). Dans ce cas, vous n'avez pas besoin de changer le firmware en Euro-2. Il est également important de comprendre que le micrologiciel ne résout pas le problème si le capteur d'oxygène est défectueux. Cet appareil doit fonctionner correctement, et seulement dans ce cas, le moteur fonctionnera correctement.

C'est beaucoup moins gênant qu'un nouveau convertisseur catalytique ou un nouveau firmware ECU. Le processus d'installation ne prend pas plus de 15 minutes.

En conclusion, il est nécessaire de résumer et de souligner le fait que de nombreux propriétaires de voitures considèrent la sonde lambda comme un élément insignifiant dans la voiture et sont souvent simplement retirées avec les convertisseurs catalytiques, les araignées 4-2-1 et d'autres types d'installations. Cependant, cette approche est fondamentalement erronée. Après cela, il y a des plaintes concernant une consommation élevée, une faible dynamique et un fonctionnement instable du moteur à combustion interne. Cette petite indignation (à première vue, un visage incompréhensible) est responsable de tout. Il est important d'aborder de manière responsable la réparation de votre voiture, car toute modification contribue non seulement à la détérioration de sa fonctionnalité, mais également à une diminution de sa durée de vie.