Capteur de papillon des gaz VAZ 2107

Initialement, les modèles VAZ-2107 étaient produits avec des carburateurs, et ce n'est qu'au début des années 2000 que les voitures ont commencé à être équipées de buses avec une unité de commande électronique (ECU). Cela a nécessité l'installation supplémentaire d'instruments de mesure à diverses fins, y compris le capteur de position du papillon (TPDZ) de l'injecteur VAZ-2107).

Voiture VAZ 2107 :

Que fait le DPS ?

La fonction du papillon des gaz est de réguler la quantité d'air entrant dans la rampe d'injection. Plus la pédale «gaz» est enfoncée, plus l'écart dans la soupape de dérivation (accélérateur) est grand et, par conséquent, le carburant dans les injecteurs est enrichi en oxygène avec une plus grande force.

Le TPS fixe la position de la pédale d'accélérateur, qui est "rapportée" par l'ECU. Le contrôleur de bloc, lorsque l'écartement des gaz est ouvert de 75%, active le mode de purge complète du moteur. Lorsque le papillon des gaz est fermé, l'ECU met le moteur en mode ralenti - de l'air supplémentaire est aspiré par le papillon des gaz. De plus, la quantité de carburant entrant réellement dans les chambres de combustion du moteur dépend du capteur. Le fonctionnement complet du moteur dépend de la facilité d'entretien de cette petite pièce.

TPS :

Appareil

Les dispositifs de position du papillon VAZ-2107 sont de deux types. Ce sont des capteurs de type contact (résistif) et sans contact. Le premier type d'appareil est un voltmètre quasi mécanique. La liaison coaxiale avec la grille tournante assure le déplacement du contacteur le long de la piste métallisée. De la façon dont l'angle de rotation de l'arbre change, la caractéristique du courant traversant l'appareil le long du câble depuis l'unité de commande électronique (ECU) du moteur change).

Circuit capteur résistif :

Dans la deuxième version de la conception sans contact, l'aimant permanent ellipsoïdal est situé très près de la face avant de l'arbre de l'amortisseur. Sa rotation provoque une modification du flux magnétique du dispositif auquel répond le circuit intégré (effet Hall). La plaque intégrée définit instantanément l'angle de rotation de l'arbre des gaz, tel que rapporté par l'ECU. Les dispositifs magnétorésistifs sont plus chers que leurs homologues mécaniques, mais plus fiables et durables.

Circuit intégré TPS :

L'appareil est enfermé dans un boîtier en plastique. Deux trous sont faits à l'entrée pour la fixation avec des vis. La saillie cylindrique du corps de papillon s'insère dans la douille de l'appareil. Le bornier du câble ECU est situé dans la fente latérale.

Dysfonctionnements

Les symptômes d'un dysfonctionnement peuvent se manifester de différentes manières, mais ils affectent principalement la réponse de l'accélérateur du moteur.

Signes de dysfonctionnement du TPS, indiquant sa panne:

• difficulté à démarrer un moteur froid;
• ralenti instable jusqu'à l'arrêt complet du moteur ;
• forcer "gaz" provoque des dysfonctionnements du moteur, suivis d'une forte augmentation de la vitesse;
• le ralenti s'accompagne d'une vitesse accrue;
• la consommation de carburant est augmentée de manière déraisonnable ;
• la jauge de température a tendance à passer dans la zone rouge ;
• de temps en temps l'inscription "Check Engine" apparaît sur le tableau de bord.

Chemin de contact usé du capteur résistif :

diagnostics

Tous les signes ci-dessus d'un dysfonctionnement du capteur de position du papillon peuvent être associés à la défaillance d'autres capteurs de l'ordinateur. Pour déterminer avec précision la panne du TPS, vous devez le diagnostiquer.

Procédez comme suit:

1. Retirez le couvercle du bloc de connexion du capteur.
2. Le contact est mis mais le moteur ne démarre pas.
3. Le levier du multimètre est en position ohmmètre.
4. Les sondes mesurent la tension entre les contacts extrêmes (le fil central transmet un signal à l'ordinateur). La tension doit être d'environ 0,7 V.
5. La pédale d'accélérateur est enfoncée à fond et le multimètre est à nouveau retiré. Cette fois, la tension doit être de 4V.

Si le multimètre affiche des valeurs différentes et ne répond pas du tout, le TPS est en panne et doit être remplacé.

Remplacement du DPDZ

Précisons tout de suite que la réparation d'une pièce détachée ne peut concerner que des capteurs résistifs (mécaniques), les appareils électroniques n'étant pas réparables. Restaurer une piste de contact usée à la maison est assez gênant et n'en vaut évidemment pas la peine. Par conséquent, en cas de panne, la meilleure option serait de le remplacer par un TPS neuf.

Il n'est pas difficile de remplacer un appareil endommagé par un nouveau capteur d'accélération. Expérience minimale avec un tournevis et des connecteurs d'instruments requis.

Ceci est fait comme ceci:

• la voiture est installée sur une surface plane, soulevant le levier de frein à main;
• retirer la borne négative de la batterie ;
• retirer le bornier de fil de la prise TPS ;
• essuyez les points de montage du capteur avec un chiffon ;
• dévisser les vis de fixation avec un tournevis cruciforme et retirer le compteur ;
• installez un nouvel appareil, serrez les vis et insérez le bloc dans le connecteur du capteur.

Les experts conseillent d'acheter un nouveau capteur de position du papillon uniquement auprès de fabricants de marque. Dans un effort pour économiser de l'argent, les conducteurs deviennent les victimes des vendeurs de contrefaçons bon marché. En faisant cela, ils courent le risque de se retrouver soudainement coincés sur la route ou de "remuer" autour de l'autoroute, gaspillant de grandes quantités de carburant vers la station-service la plus proche.