Kia Sportage 2.0 VGT
Les Coréens ont de nouveau appliqué la fameuse recette de réparation fréquente du Sportage. Ce dernier a apporté tellement de nouveauté au fade SUV de Kia qu'on peut presque l'appeler une nouvelle génération. Mais celui-ci apparaîtra d'ici un an, et il devrait être le feu vert pour tous ceux qui recherchent la voiture bon marché qu'est le Sportage en ce moment, si l'on veut dire la concurrence, aucun doute là-dessus.
Déjà lors de tests il y a quatre ans, nous avons découvert que le Sportage n'est pas le véhicule utilitaire souple le plus sportif (également appelé SUV), nous ne pouvons donc le confirmer qu'après avoir testé une version mise à jour. La concurrence, en particulier le Volkswagen Tiguan et le Ford Kuga, a éloigné encore plus le Sportage de la catégorie sportive.
Cependant, le SUV Kia se comporte de manière très fiable et prévisible dans les virages, et la transmission intégrale, qui n'est pas influencée par le conducteur (l'électronique répartit la puissance entre les roues avant et arrière), gêne si bien la conduite que le conducteur ne même le remarquer.
Le système de stabilisation ESP n'est pas non plus brutal, c'est juste dommage qu'il ne soit pas dans la version de base de l'équipement. Nous critiquerions l'agent pour cela. Les conducteurs habitués à la conduite dynamique remarqueront d'abord la bonne adhérence du Sportage, mais plus tard, ils seront tôt ou tard étonnés du lent transfert de poids du Sportage dans de telles combinaisons de virages "opposés".
La carrosserie ne pouvait pas suivre les manœuvres rapides des roues avant. . Donc le sport n'est pas ce genre de sport, c'est juste trouver une voiture pour les loisirs. Large mais non répertorié dans sa catégorie et doté de crochets et de tiroirs, le coffre avec une hauteur de chargement élevée par ailleurs hors route, la banquette arrière extensible peut être facilement divisée en tiers et en tiers, qui est conçue pour transporter des équipements sportifs.
Il est également très utile d'ouvrir la vitre du hayon séparément, mais ici la joie est gâchée par le galet fileté, qui est très gênant de se coincer ou de dégager à travers la vitre lorsque le hayon est fermé. En tant que véhicule récréatif, le Sportage convient également en raison de la plus grande distance entre le corps et le sol, ce qui vous permet de conduire jusqu'au sommet d'une colline (par exemple, sur une motoneige) ou de livrer un oreiller jusqu'au rive.
Malgré son apparence tout-terrain et ses bords protecteurs plus prononcés, le Sportage n'est pas un vrai SUV. Il est chaussé de pneus de route qui contribuent à un bon confort de conduite sur le tarmac et amortissent l'impact des nids-de-poule dans l'ornière du chariot, mais vous ne creuserez pas trop de saleté avec eux. Malgré le blocage de différentiel central que l'on retrouve sur la Kia.
Qu'en est-il de l'autre partie du nom, l'âge ? Âge, âge, époque, temps. ... un vrai dictionnaire anglais-slovène. Si nous, les humains, devenons plus lents et moins vivants avec l'âge, le Sportage est le contraire. Son turbodiesel a développé une puissance exemplaire de 110 kilowatts (150 "chevaux"), ce qui, avec un bon mouvement, dicte un rythme rapide aux commandes du conducteur.
Le moteur a suffisamment de puissance même à pleine charge, le couple est facilement recruté dans les descentes. En raison du couple élevé (304 Nm entre 1.800 2.500 et XNUMX XNUMX tr/min), le conducteur peut être paresseux et atteindre rarement le levier de vitesses de la boîte de vitesses à six vitesses, qui se déplace d'une fente à l'autre un peu plus difficilement, mais toujours avec précision.
Pour profiter pleinement de la puissance du moteur, il faut passer de 1.800 4.000 à 1.500 XNUMX tr/min, ce qui nécessite un usage très fréquent du levier de vitesses, que l'on peut laisser complètement seul et profiter de la conduite avec le Sportage vers XNUMX XNUMX tr/min. tr/min
C'est ainsi que le SUV Kia maintient parfaitement la vitesse et suit la colonne. Le seul inconvénient du moteur turbodiesel de 130 litres est son volume, et ici, si quelque part, ses années sont connues. À vitesse d'autoroute (2.800 kilomètres à l'heure sur le compteur Sportage, alors que le compte-tours affiche déjà 90 XNUMX tr/min en sixième vitesse), c'est déjà trop fort, et il vaut mieux passer en sixième à environ XNUMX kilomètres par seconde. heure.
À l'époque, il affichait également un débit inférieur à sept litres. Lors du test, la consommation mesurée était plus élevée, car nous avons également beaucoup roulé en ville et sur autoroute, ce qui nécessite une soif d'une dizaine de litres pour le Sportage plus lourd et moins aérodynamiquement moins efficace. Certains concurrents gaspillent moins. Le Sportage n'étant disponible qu'avec ce turbo diesel et un moteur essence 104 litres de 2.0 kW, notre recommandation est claire et forte : le XNUMX CRDI.
Derrière le volant, l'histoire du Sportage est tout à fait semblable à celle d'un SUV : grâce aux sièges plus hauts, la visibilité est excellente, et les grands rétroviseurs latéraux s'avèrent également très utiles pour tourner le volant. Le vent latéral n'est pas un problème pour le Sportage, pas plus que la hauteur des bas de caisse, ce qui peut tacher le pantalon sur certains SUV souples.
Les années sont surtout connues pour l'intérieur, qui a par ailleurs reçu de nouvelles jauges et d'autres améliorations. Pour piloter l'ordinateur de bord, qui ne connaît pas la consommation de courant, il faut appuyer sur un bouton éteint Déplacement entre les capteurs, l'adhérence des sièges cuir et chauffants (meilleur équipement) est mauvaise, malgré le fait que le meilleur l'équipement manque de boutons radio au volant, le tableau de bord est en plastique dur, mais à l'essai elle n'a jamais gémit.
Nous étions également inquiets du fait que les vitres latérales arrière ne se repliaient pas complètement dans la porte, mais d'un autre côté, nous étions ravis de changer l'inclinaison de la spacieuse banquette arrière. Cela fait du Sportage l'un des SUV les plus gratifiants du marché.
Le Sportage est un SUV souple intéressant. Ce n'est pas le plus sportif, mais très confortable et utile. De nombreux acheteurs peuvent également être convaincus par la garantie de sept ans (ou 150 XNUMX kilomètres).
Kia Sportage 2.0 VGT
données de base
| Ventes: | KMAG jj |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 28.490 € |
| Coût du modèle de test : | 28.939 € |
| Calculer le prix d'une assurance auto | |
| Puissance: | 110 kW (150 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 12,0 avec |
| Vitesse maximale: | 177 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 7,1l / 100km |
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - cylindrée 1.991 cm ? – puissance maximale 110 kW (150 ch) à 3.800 304 tr/min – couple maximal 1.800 Nm à 2.500 XNUMX–XNUMX XNUMX tr/min. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | le moteur entraîne les quatre roues - boîte manuelle à 6 rapports - pneus 235/55 R 17 H (Bridgestone Blizzak LM-25 4×4 M+S). |
| Capacité: | vitesse de pointe 177 km/h - accélération 0-100 km/h 12,0 s - consommation de carburant (ECE) 8,9/6,2/7,1 l/100 km. |
| Masé : | véhicule vide 1.765 kg - PTAC 2.260 kg. |
| Dimensions extérieures: | longueur 4.350 mm - largeur 1.800 mm - hauteur 1.730 mm - réservoir de carburant 58 l. |
| Boîte: | 332-1.886 |
Nos mesures
| T = 5°C / p = 1.190 mbar / rel. vl. = 39% / Etat du compteur : 14.655 km | |
| Accélération 0-100km : | 12,3s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 18,5 ans ( 120 km/h) |
| Flexibilité 50-90km/h : | 8,6 / 11,2s |
| Flexibilité 80-120km/h : | 12,3 / 13,4s |
| Vitesse maximale: | 177km/h (NOUS.) |
| tester la consommation : | 10,4 l/100 km |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 43,2m |
| Tableau AM : | 41m |
оценка
Ce n'est pas le véhicule utilitaire souple le plus sportif, mais confortable, spacieux et flexible, qui est représenté par une transmission intégrale avec des performances de conduite fiables. Le prix spécial et la garantie sont un onglet important sur la balance, contre lequel le Sportage n'a aucun argument.
Nous louons et reprochons
coupe haute et transparence
Performance du moteur
banquette arrière et flexibilité du coffre
prix spécial 23.990 EUR
précision de la boîte de vitesses
manipulation fiable
double ouverture du coffre
prix
les vitres arrière n'entrent pas complètement dans la porte
tonneau avec fil
volume du moteur
ensemble complet incomplet (pas de boutons radio au volant ()
poignée de siège
consommation de carburant
