Kia Spektra Berline 1.6i 16V LS

Si nous disions que les lignes de voitures d'Extrême-Orient sont attrayantes pour les acheteurs européens, nous mentirions. Par exemple, le nez bas de la Spectra, qui combine un masque chromé presque elliptique et un phare optiquement trop petit, n'évoque pas d'émotions trop positives. Même les hanches. Cette fois-ci, cependant, ce n'est pas la bande latérale qui est à blâmer - elle monte vers l'arrière, exactement dans la tendance actuelle - mais les roues trop petites.

À savoir, les constructeurs automobiles européens ne mettent des roues de 14 pouces que sur les représentants des classes de voitures inférieures et inférieures. Et cela peut vous dérouter dans Spectre. Ainsi, l'arrière peut vous surprendre agréablement. Extérieurement, il n'a pas l'air trop petit, et la conception des feux arrière et du couvercle de coffre intéressants, finis avec un becquet, peut également satisfaire les goûts européens.

Mais quand vous regardez la Kio Spectro, pensez-vous qu'elle fait bien quatre mètres et demi de long ? La Renault Mégane Classic, par exemple, est 70 millimètres plus petite, la Spectra n'est donc pas une vraie concurrente. Même l'Opel Vectra est toujours plus courte de 15 millimètres et la Škoda Octavia est assez proche de ses concurrentes européennes. Cela signifie que le Spectra est en hausse de 65 mm par rapport au Sephia II qu'il a réellement remplacé, ce qui est plutôt encourageant.

Beaucoup moins rassurant est le fait qu'il a exactement le même empattement long. Les sentiments deviennent encore plus encourageants lorsque vous ouvrez le couvercle des fesses bien finies. Seuls 416 litres sont disponibles, le tissu dont il est recouvert est inférieur à la moyenne, tout comme la finition, et l'ouverture à travers laquelle pousser des objets plus longs dans la cabine est trop petite. Mais la critique du coffre n'est pas encore terminée. Au lieu de supports télescopiques, ils sont ici encore classiques, le couvercle du coffre est complètement nu de l'intérieur, et la tôle perforée, qui avec un peu de fantaisie pourrait servir de poignée pour fermer le couvercle, a des bords si tranchants que les doigts se collent à l'intérieur. ce n'est pas recommandé. Donc, si vous voulez fermer le coffre, vous n'avez qu'une chose à faire - saisir le couvercle de l'extérieur et vous salir les mains. Mais quand vous êtes déjà un peu contrarié par cela, une autre surprise vous attend. Incompatibilité de couleur ! Le pare-chocs arrière se distingue des autres parties de la carrosserie par plusieurs teintes. Cela ne peut pas être vrai, n'est-ce pas ? !! Ce! Devant aussi.

On sait depuis longtemps que Kiah n'a pas de télécommande pour actionner les serrures du milieu. Du moins pour l'instant, l'habituel intérieur de l'habitacle. Le plastique est encore gris foncé et assez solide. Les accessoires noirs qui animent la console centrale et la zone autour des instruments restent lisses et ressentent la même qualité (inférieure à la moyenne). Les jauges sont transparentes, mais trop simples, le rétroéclairage est vert jaunâtre et le compteur de vitesse a toujours les deux échelles (kilométrage et kilométrage). Même les interrupteurs du tableau de bord sont encore illogiques, et beaucoup d'entre eux ne s'allument pas la nuit.

Le sentiment que tout n'est pas pareil que dans le Sephia II est légèrement corrigé par les sièges avant. Surtout pour les conducteurs qui n'ont pas un grip latéral louable, mais il est assez raide, ne fatigue pas sur les longs trajets et, surtout, est bien réglé. Ce dernier s'applique également au volant, si vous ne tenez pas compte du réglage de la profondeur. Mais cela ne vous aidera pas ! La seule position acceptable adaptée au conducteur européen moyen est lorsque le siège est à son point le plus bas et le volant à son point le plus haut, car sinon - vous ne le croirez pas - l'espace pour les jambes entre eux s'épuise rapidement. Encore une autre preuve que le Spectra n'est pas entièrement fait sur mesure pour un client européen. Ceci est démontré par l'espace de la banquette arrière. Il y a suffisamment d'espace là-bas, mais pas autant que ce à quoi on pourrait s'attendre d'une voiture de quatre mètres et demi de long.

Pour cette longueur de voiture, la gamme de moteurs est également modeste par rapport à ses concurrents européens, car elle ne propose que des moteurs à quatre cylindres de 1, 5 et 1 litre. Ainsi, il n'y a que deux moteurs essence, dont le plus puissant ne peut produire en moyenne que 6 kW / 75 ch. et 102 Nm de couple. Cela signifie que vous ne serez pas déçu par l'accélération et bien sûr l'élasticité du moteur.

Vous serez également déçu par le bruit à haut régime, la consommation de carburant si vous la roulez, la transmission imprécise et la suspension souple. Cependant, il faut reconnaître tout de suite qu'aux vitesses limitées par la loi, vous ne le ressentirez pratiquement pas. Dans le même temps, le moteur devient modérément puissant et silencieux, la consommation de carburant est tout à fait acceptable, la suspension commence à avaler les irrégularités doucement et confortablement, et il est également agréable de se sentir dans l'habitacle. Tout est magnifiquement placé au-dessus de la tête des passagers. Lampe éclairée, deux lampes de lecture, tiroir à verres et miroirs cosmétiques rangés dans des parapluies.

Les similitudes avec Elantra et Matrix (Hyundai) ne sont en aucun cas accidentelles ! Ceci est encore démontré par le levier de vitesses et le volant gainés de cuir, le véritable support pour le pied gauche du conducteur, tandis que le support droit dans le Spectre est fourni par un tiroir situé entre les sièges avant. Eh bien, c'est une sensation complètement différente de ce que vous obtenez lorsque vous regardez le compartiment à bagages d'un Spectre ou que vous le poussez.

Donc, ce que nous avons écrit dans le titre est correct - Spectra peut évoquer un très large éventail de sentiments. Cependant, la largeur dépend principalement de vous et de vos attentes.

Matevž Koroshec

PHOTO : Uro Potoкnik

Kia Spektra Berline 1.6i 16V LS

données de base

Ventes:	KMAG jj
Prix ​​du modèle de base :	10.369,18 €
Coût du modèle de test :	11.760,22 €
Puissance:	75 kW (102 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	11,5 avec
Vitesse maximale:	186 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	8,0l / 100km
Garantie:	Garantie générale 3 ans ou 100.000 6 km, garantie 5 ans contre la rouille, 160.000 ans ou XNUMX XNUMX km plus garantie (moteur et transmission)

Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - essence - transversal monté à l'avant - alésage et course 78,0 × 83,4 mm - cylindrée 1594 cm3 - compression 9,5:1 - puissance maximale 75 kW (102 ch.) à 5500 tr/min - piston moyen vitesse à puissance maximale 15,3 m/s - puissance spécifique 47,1 kW/l (cylindre de 64,0 l. - culasse en métal léger - injection multipoint électronique et allumage électronique - refroidissement liquide 144 l - huile moteur 4500 l - batterie 5 V, 2 Ah - alternateur 4 A - catalyseur variable
Transfert d'énergie:	moteur entraîne les roues avant - simple embrayage à sec - transmission manuelle à 5 vitesses - rapport de démultiplication I. 3,416 1,895 ; II. 1,276 heures ; III. 0,968 heures ; IV. 0,780 ; v. 3,272 ; marche arrière 4,167 5,5 – différentiel 14 – jantes 185J × 65 – pneus 14/18 R 1,80 T (Bridgestone Blizzak LM 1000), autonomie de roulage 33,2 m – vitesse à XNUMX rapport XNUMX tr/min XNUMX km/h
Capacité:	vitesse de pointe 186 km/h - accélération 0-100 km/h 11,5 s - consommation de carburant (ECE) 10,7/6,5/8,0 l/100 km (essence sans plomb, école primaire 95)
Transport et suspension :	berline - 4 portes, 5 places - carrosserie autoportante - Cx = n/a - suspension simple avant, jambes de force, traverses, stabilisateur - suspension simple arrière, jambes de force, doubles triangles, guides longitudinaux, stabilisateur - freins aux deux roues , disque avant (avec refroidissement forcé), disque arrière, direction assistée, ABS, EBD, frein de stationnement mécanique arrière (levier entre les sièges) - volant à crémaillère, direction assistée, 3,1 tours entre les points extrêmes
Masé :	véhicule vide 1169 kg - poids total autorisé 1600 kg - poids de la remorque autorisé avec frein 1250 kg, sans frein 530 kg - charge sur le toit autorisée 50 kg
Dimensions extérieures:	longueur 4510 mm - largeur 1720 mm - hauteur 1415 mm - empattement 2560 mm - voie avant 1470 mm - arrière 1455 mm - garde au sol minimale 150 mm - rayon de conduite 8,5 m
Dimensions intérieures:	longueur (tableau de bord au dossier de siège arrière) 1670 mm - largeur (genoux) avant 1400 mm, arrière 1410 mm - hauteur au-dessus du siège avant 930-960 mm, arrière 900 mm - siège avant longitudinal 920-1130 mm, siège arrière 870 -650 mm - longueur siège avant 490 mm, siège arrière 450 mm - diamètre volant 380 mm - réservoir 50 l
Boîte:	normale 416 l

Nos mesures

T = -2°C, p = 1002 mbar, rel. vl. = 59 %, état du compteur kilométrique = 2250 XNUMX km
Accélération 0-100km :	12,2s
1000m de la ville :	34,4 ans ( 150 km/h)
Flexibilité 50-90km/h :	12,9 (IV.) S
Flexibilité 80-120km/h :	22,5 (V.) p
Vitesse maximale:	182km/h (V.)
Consommation minimale :	9,1l / 100km
Consommation maximale :	9,9l / 100km
tester la consommation :	9,5 l/100 km
Distance de freinage à 100 km/h :	61,0m
Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse	58dB
Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse	57dB
Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse	57dB
Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse	68dB
Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse	64dB
Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse	62dB
Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse	70dB
Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse	68dB
Erreurs de test :	indubitable

Note globale (294/420)

• Avec tout ce qu'elle a à offrir, la Kia Spectra atteint à peine trois, mais si on ajoute le prix d'aubaine et les longues périodes de garantie, c'est assez solide au final.

• Extérieur (10/15)

  La forme mérite une note assez moyenne, mais il n'est pas évident que les nuances de couleurs sur la tôle et les pare-chocs soient différentes.

• Intérieur (93/140)

  L'intérieur est d'un gris sombre, l'ergonomie est en dessous de la moyenne et les interrupteurs sont illogiques, mais le plus gros reproche est certainement le coffre petit et brut.

• Moteur, transmission (25
  
  
  / 40)

  Le moteur 1,6 litre satisfera le conducteur exigeant moyen, mais ce n'est malheureusement pas le cas de la transmission, qui est extrêmement imprécise.

• Performances de conduite (64
  
  
  / 95)

  Ma plus grande plainte est la suspension trop molle, donc tout le reste fonctionne très bien.

• Performances (22/35)

  Pas de remarques majeures sur l'accélération et la vitesse de pointe (dans les attentes !), et une petite quantité de couple signale à l'avance que ce moteur n'est pas élastique.

• Sécurité (42/45)

  Quant à la configuration de base, seuls deux airbags sont inclus dans le kit, pour tout le reste il suffit de payer un supplément.

• Économie

  Le prix raisonnable, la consommation de carburant et les longues périodes de garantie sont définitivement en faveur de Spectra, mais malheureusement, ce n'est pas une perte de valeur.

Nous louons et reprochons

prix

périodes de garantie

siège conducteur suffisamment rigide et bien réglable

espace de tête bien organisé

boîte entre les sièges avant

petit coffre à bagages inférieur à la moyenne

supports classiques et une tôle nue (bords tranchants !) à l'intérieur du couvercle de coffre

espace mesuré entre le volant et le siège du conducteur

moteur bruyant dans la plage de fonctionnement supérieure

boite de vitesse imprécise

(aussi) suspension souple