Kia Sorento - le pouvoir de la tranquillité
Dans le segment des SUV, Kia a conquis le cœur des acheteurs avec son Sportage. Cependant, dans l'offre du fabricant sud-coréen, nous pouvons trouver une autre offre plus large - Sorento. C'est un hommage aux personnes qui apprécient l'anonymat, mais qui ne veulent pas renoncer à l'élégance et au confort en même temps.
La Kia Sorento donne l'impression d'être une voiture du marché américain, alors comme vous pouvez le deviner, elle est assez grande. Les dimensions exactes sont de 4785 mm de long, 1885 mm de large et 1735 mm de haut. L'empattement est de 2700 mm. Mais laissons les données techniques. Récemment, un lifting a été effectué, au cours duquel les feux avant et arrière ont été changés. La calandre sombre est égayée par des baguettes chromées. Le design extérieur est sobre et la seule extravagance réside dans les phares antibrouillard, situés verticalement. Mais malgré cela, le Sorento peut plaire, surtout s'il est équipé de jantes de 19 pouces. Séparément, il convient de noter les poignées avec éclairage LED, que nous avons vraiment appréciées. Par conséquent, les premières impressions sont positives.
Un si grand corps promet beaucoup d'espace à l'intérieur. Avec une hauteur de 180 centimètres, j'étais ravi non seulement des sièges des première et deuxième rangées. Les deux sièges supplémentaires dissimulés dans le plancher du coffre (sa capacité est de 564 litres) doivent traditionnellement être considérés comme une curiosité et une solution d'urgence. Cependant, il s'avère que les personnes de très grande taille dans les spécimens à dessus de verre peuvent avoir un peu de mal à faire toucher leur tête au revêtement du toit. La position sur la banquette arrière est un peu sauvée par le dossier, qui est en grande partie réglable. Ce problème est décrit plus en détail dans la vidéo ci-dessous.
Côté ergonomie, difficile de trouver quoi que ce soit à redire. Il y a une énorme quantité d'espace dans l'accoudoir. Les porte-gobelets sont placés de manière à ce que les boissons soient toujours à portée de main. La boîte de rangement à côté du panneau de climatisation est doublée de caoutchouc pour empêcher votre téléphone de glisser dans les coins. L'écran LCD (appelé KiaSupervisionCluster) servant de compteur de vitesse et d'ordinateur de bord est simple et facile à lire. Les architectes d'intérieur de Kia ont pu former leurs collègues d'autres grandes marques.
La qualité des matériaux utilisés dans l'habitacle montre clairement que le Sorento est encore un peu en deçà de la classe premium. L'habitacle de la voiture d'essai est majoritairement noir, les plastiques ne sont pas très esthétiques. Cependant, le constructeur propose des selleries lumineuses qui égayeront l'intérieur morose. Même si je me plains des matériaux, la coupe est vraiment excellente. Rien ne grince ni ne grince. Il convient d'ajouter que la voiture a parcouru plus de 35 kilomètres en tant que voiture de presse. Compte tenu de l'absence de rayures ou de dommages à l'intérieur, on peut affirmer sans se tromper qu'ils n'apparaîtront pas sur les voitures à kilométrage beaucoup plus élevé qui seront conduites par des « Kowalski typiques ».
Cependant, il y a un aspect qui doit être clarifié. Les vibrations générées par le plus gros moteur diesel sont transmises au levier de vitesses et au volant à l'arrêt. Ils sont relativement grands et ne correspondent pas à la classe de la voiture représentée par le Sorento.
La gamme de moteurs comprend trois positions. Le Sorento peut être équipé de moteurs diesel 2.0 CRDi (150 ch) et 2.2 CRDi (197 ch) ou d'un moteur essence 2.4 GDI (192 ch). Sous le capot de notre exemplaire, un puissant "empyème" fonctionnait. 197 chevaux et 436 Newton mètres disponibles à 1800 tr/min en font le meilleur choix pour cette voiture. Il ne donne pas de résultats étonnants au sprint (environ 10 secondes à "des centaines"), mais compte tenu du poids de la voiture (à partir de 1815 kilogrammes) et de ses dimensions, il s'en sort plutôt bien.
La consommation au catalogue de 5,5 litres aux cent kilomètres sur route est une plaisanterie extrêmement faible de la part du constructeur. Les valeurs réelles sont d'environ 10 litres en ville et 8 litres en dehors de la ville. Bien sûr, si nous n'allons pas trop loin. Il ne faut pas non plus dépendre des lectures de l'ordinateur de bord car cela a tendance à faire baisser la consommation moyenne de carburant. Peut-être que le conducteur aimera la conduite économique pendant un certain temps, mais un tel mensonge fera surface peu de temps après la première visite à la station-service.
La transmission automatique s'intègre parfaitement dans le caractère boulevard de la voiture. Il a 6 vitesses et fonctionne très bien sans à-coups gênants. Il pourrait être tentant de dire que la douceur de fonctionnement est égale à celle des concurrents modernes à huit vitesses. Bien sûr, ce n'est pas parfait - la vitesse de réaction en conduite sportive pourrait être meilleure. Certains conducteurs seront probablement dérouté par l'absence de pétales sur le volant. Compte tenu du groupe cible d'acheteurs, la transmission a été assez bien choisie.
Quelle que soit la boîte de vitesses choisie, les véhicules équipés des moteurs 2.2 CRDi et 2.4 GDI disposent d'une transmission intégrale. L'essieu arrière est relié par un accouplement Haldex. Le système est si fluide que le conducteur ne le sentira probablement pas. Les performances hors route sont correctes : la garde au sol est de 185 mm, l'angle d'approche est d'un peu plus de 19 degrés, les descentes sont de 22 degrés. Nous ne participerons peut-être pas au Camel Trophy, mais nous irons certainement plus loin que de nombreux croisements sur nos routes.
La suspension, composée de jambes de force MacPherson (avant) et d'un système multibras (arrière), nécessite des commentaires supplémentaires. On appréciera la douceur de roulement sur la piste, mais lors des changements de voie, le conducteur est sûr de ressentir un roulis important. Le Sorento a également tendance à plonger au freinage. Il peut sembler qu'alors la voiture devrait être réhabilitée avec un grand amortissement des bosses. Malheureusement, il le fait relativement fort et pas très imperceptiblement. Les ingénieurs ont réussi à combiner les inconvénients des réglages de suspension extrêmes. Et ce n'était probablement pas à propos de ça.
La liste de prix de Kia Sorento commence à partir de 117 700 PLN. Une copie dans la version XL et avec un moteur 2.2 CRDi coûte 177 700 PLN. Cependant, nous n'obtiendrons pas les packs Exclusif (comprend Blind Spot Assist et Line Assist) et Comfort (phares au xénon avec feux de virage dynamiques, sièges et volant de 2e rangée chauffants, suspension arrière à nivellement automatique). Cela nécessite respectivement 4500 5000 PLN et 4500 19 PLN. Mais ce n'est pas tout! Toit panoramique - un autre supplément d'un montant de 1500 PLN. Jantes 2500 pouces ? Seulement 200 PLN. Laque métallisée ? 000 PLN. Quelques-uns de ces ajouts, et le prix de la voiture fluctuera autour de XNUMX XNUMX PLN.
Kia Sorento n'est pas souvent vu dans les rues polonaises. Quel dommage. C'est une voiture pratique, spacieuse et confortable. De plus, ce qui est important pour de nombreux clients, il est discret. Malheureusement, en regardant la concurrence, nous pouvons conclure que la popularité de cette génération de voiture n'augmentera pas.
