Opel Astra J - maintenant vous devez briller
Les voitures sont un peu comme les stars du show-business. Ils peuvent simplement être bons dans ce qu'ils font, pour lesquels ils sont respectés. Mais parfois, le talent ne suffit pas pour attirer l'attention, parfois il faut se branler sur un costume Dior à sequins et faire sauter quelque chose lors d'un concert pour se faire remarquer et faire plus de progrès dans le monde d'aujourd'hui. Opel a fait quelque chose de similaire. A quoi sert Astra J ?
La vie dans une petite voiture est difficile, surtout pour une raison - une telle voiture doit être bonne en tout. Il devrait avoir un grand coffre pour se déplacer, un intérieur qui conviendra à toute la famille et un bon moteur qui fera que le chef de famille se sentira comme un enfant avec une Play Station dans les mains. Soit dit en passant, ce serait bien si la voiture était toujours économique - après tout, il y a d'autres coûts. En fait, toutes les Opel Astra étaient comme ça. Des versions sportives et régulières étaient proposées, de nombreuses options de carrosserie et chacun pouvait trouver quelque chose pour lui-même. Chez un concessionnaire automobile, vous avez payé une voiture qui, peut-être, n'évoquait pas d'associations dans la ville comme : « mec, je t'envie ! », mais elle était associée comme une compacte raisonnable à part entière. Et il en a été ainsi jusqu'à présent.
Opel Astra J - changement d'image
Le fabricant a probablement dit que les gens, en plus du bon sens, sont guidés par leur vue lors de l'achat. C'est pourquoi il a décidé de pimenter les traits compacts typiques avec un peu de caractère. C'est ainsi qu'est née l'Astra J, une voiture du segment C, qui a commencé à susciter l'intérêt des esthètes, et dans le cas des voitures Opel un peu ennuyeuses des années 90, c'était plutôt un succès. Qu'en est-il des dysfonctionnements ? Il s'agit d'une nouvelle voiture, il est donc difficile d'en dire plus. Les problèmes sont principalement causés par l'électronique, dont il y en a beaucoup, en particulier dans les variantes les plus riches. De plus, il y a des problèmes de vitesse dans les moteurs et les matériaux à l'intérieur, qui perdent rapidement leur utilité. Parmi les moteurs, les moteurs diesel sont les premiers à causer des problèmes - leurs points faibles sont la roue à deux masses et la pompe à carburant haute pression.
L'Opel Astra J a été présentée à Francfort en 2009 - un an plus tard, elle est allée chez les concessionnaires automobiles polonais et y est toujours vendue. Cependant, il existe déjà de nombreuses copies d'occasion sur le marché qui peuvent être achetées à un prix plus abordable. L'Opel Compact a également connu quelques succès mineurs - en 2010, elle a pris la troisième place au concours de la voiture européenne de l'année. Qui l'a mordu ? Une Toyota IQ miniature peut surprendre, mais la deuxième voiture est devinée - VW Polo.
L'Astra est basée sur la plate-forme Delta, qui est également utilisée dans la Chevrolet Cruze. Et bien qu'aujourd'hui il y ait plus de versions de carrosserie de cette voiture à Dubaï que d'étrangers, il n'y avait initialement que 2 options - une berline 5 portes et un break. Ce n'est qu'au lifting de 2012 que vous pouviez choisir parmi la sportive Astra GTC, qui n'est en réalité qu'une berline 3 portes, un cabriolet Cascada et une berline. Intéressant - le dos de ce dernier ne ressemble pas à une excroissance qui pourrait être coupée. Sa ligne est presque sans faille, tout comme les autres options.
La voiture est en fait assez récente, donc tous les amateurs d'iPhone, d'Internet et de gadgets hipster seront ravis - il n'y a pas beaucoup de haute technologie ici. Dans de nombreux cas, il est également facile d'obtenir des vitres et des rétroviseurs électriques, certains appareils de musique externes, Bluetooth pour votre téléphone, etc. Même une chose apparemment aussi banale qu'un phare peut avoir jusqu'à 9 modes d'éclairage routier. Tout cela signifie-t-il que la voiture parfaite a été créée ? Malheureusement non.
Il y a un autre côté de la médaille
Dans le cas d'Opel, on peut observer une relation étrange. Plus ou moins depuis qu'il a commencé à fabriquer de très bonnes voitures, leur poids a tellement augmenté que, par rapport aux concurrents, ils ressemblent au Hulk Hoogan participant au saut à ski. C'est la même chose avec l'Opel Astra J. Les variantes les plus lourdes pèsent près de 1600 300 kg, tandis que la Skoda Octavia III, beaucoup plus grande, pèse environ 1.4 kg de moins. Quelle est la conclusion? Seule l'Astra avec un moteur de voiture commence à rouler comme une camionnette compacte moyenne. En conséquence, il vaut mieux oublier le moteur à essence 100l 1.6 km - la voiture ne sait pas quoi faire lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur. Avec moteur 115 l 1.4 ch. un peu mieux parce que vous pouvez réellement en tirer une certaine dynamique. Cependant, il n'accélère plus facilement qu'à des vitesses plus élevées, puis la voiture brûle beaucoup. Les parties intéressées devraient envisager une option essence 120T suralimentée de 140 ou 140 ch. Il est particulièrement difficile de critiquer cette dernière option - bien qu'au lieu de 2.0 km, vous puissiez subjectivement en ressentir beaucoup moins, mais au moins l'Astra est tout à fait disposée à prendre de l'avance et est assez flexible. Les plus exigeants devraient rechercher les versions les plus puissantes. L'OPC de 280 litres fait 1.6 km, mais c'est une proposition exotique. Beaucoup plus facile sur le marché pour 180T 1.6KM ou plus récent 170 SIDI 1.3KM. Une telle puissance est un peu effrayante dans une voiture compacte, mais pas dans l'Astra - le poids n'est tout simplement plus un problème. Et les diesels ? 95l 100cv - une offre pour tous ceux qui ne veulent pas dépenser leurs économies sur un moteur plus puissant, puis le regretter. A moins qu'ils ne soient marchands, car ces deux forces pour les flottes seraient idéales, surtout pour un diesel. Au quotidien, un moteur diesel un peu dépassé de 1.7 l 110-125 ch. ou plus récent 2.0L 160-165HP ira beaucoup mieux. Se concentrant sur ce dernier… Fait intéressant, la version bi-suralimentée atteint près de XNUMXKM et même dans l'Astra c'est un peu trop. Cependant, le poids lourd présente également un certain nombre d'avantages.
La voiture ne fait pas une impression instable sur la route. Il peut gérer tous les virages en toute confiance et vous pouvez facilement savoir quand vous devez faire attention à ne pas en faire trop. Surtout avec des moteurs plus puissants, la voiture peut être très amusante. Certains modèles sont en outre équipés d'un bouton "Sport", qui améliore la réaction de la voiture aux mouvements du pied droit et améliore légèrement le comportement routier. Une bonne chose - au fait, cela change le rétroéclairage de la montre en rouge. Mais sur les bosses transversales, Astra est un peu moins fun. C'est alors que vous sentez clairement que la suspension est juste dure et déplace assez clairement la plupart des bosses vers l'intérieur. Après tout, vous pouvez dire que la voiture est axée sur la conduite sportive - mais ce n'est pas le cas. L'un est idéal pour une utilisation décontractée et tranquille, et deux sont une transmission sans espoir. La boîte de vitesses n'aime pas les changements rapides et sportifs. De plus, il est assez facile pour les fabricants de trouver des mécanismes plus précis qui fonctionnent de manière plus fluide et plus fiable. Pour cela, l'intérieur de la voiture récompense.
Tout d'abord, c'est vraiment beau. Même les détails dans le style du "point" lumineux rouge qui se déplace le long du compteur de vitesse avec la flèche sont ravissants. Deuxièmement, il n'y a rien à redire sur la commodité. Vous êtes assis assez haut dans la voiture, ce qui rend la visibilité bonne. Mais seulement vers l'avant - la vue arrière est si mauvaise qu'il vaut mieux investir dans des capteurs de stationnement pour ne pas rendre visite au peintre une fois par mois. Et les chaises ? Parfait pour la piste - grand et confortable. Les utilisateurs et les journalistes se plaignent souvent du tableau de bord - qu'il a plus de boutons qu'un central téléphonique, mais après l'horreur initiale du fonctionnement, vous pouvez rapidement vous y habituer. Également satisfait du grand nombre de compartiments - il y a même une place pour une bouteille de 1.5 litre. Dommage que nous n'ayons pas pu trouver plus d'espace pour les jambes à l'arrière.
Le changement radical de style de l'Opel Astra a porté ses fruits - du moins pour nous. La voiture est devenue l'une des voitures les plus vendues en Pologne. Il est vrai qu'Opel a misé sur le style et la modernité, faisant de sa compacte un poids lourd dans sa catégorie. Au moins, en combinaison avec une unité Astra solide, il perd de sa lourdeur et devient confortable. Mais surtout, c'est un bon compact qui offre de nombreux avantages. Soit dit en passant, elle est aussi un exemple du fait qu'il ne suffit plus de pouvoir briller quelque chose - maintenant, il faut regarder.
