Arrinera Hussarya - travaux en cours
En 2011, un prototype de la supercar polonaise a été présenté. Le travail sur la version finale est toujours en cours. Les concepteurs suggèrent que l'Arrinera Hussarya de 650 chevaux prendra la route en 2015. Y a-t-il quelque chose à espérer ?
Les informations sur le début des travaux de conception ont suscité de nombreuses discussions. AH1, le prototype Arrinera, a fait ses débuts à la mi-2011. Bientôt, il y eut des voix critiques. Il y avait des opinions selon lesquelles l'Arrinera serait un clone de Lamborghini, le prototype présenté est un mannequin statique, le moteur V340 4.2 de 8 chevaux utilisé uniquement dans le prototype ne fournira pas des performances suffisantes, des indicateurs et des panneaux de commande de climatisation de l'Audi Les S6 C5 ont été utilisées pour la décoration intérieure et des tuyaux de ventilation ont été transplantés à partir de l'Opel Corsa D.
Les assurances des concepteurs que la version finale de la voiture serait considérablement améliorée se sont avérées vaines. Arrinera Automotive a repris les travaux supplémentaires sur les lignes de carrosserie. Une métamorphose de l'intérieur était également prévue. Le cockpit produit par Arrinera devait être beaucoup plus noble et plus fonctionnel que l'intérieur du prototype. Les concepteurs n'ont pas caché le fait que certains éléments intérieurs du modèle conceptuel AH1 ont été empruntés à des voitures de série. Cependant, leur nombre dans la version finale d'Arrinery sera réduit au minimum. Il est prévu, par exemple, d'utiliser des buses de ventilation de Chevrolet. L'une des quatre bouches d'aération sera entièrement conçue par ordinateur par Arrinera, puis testée et fabriquée pour épouser parfaitement la forme du tableau de bord. En tout cas, il y aura beaucoup de mots amers de critique. Les moqueurs, cependant, doivent savoir que bon nombre des supercars les plus chères et les plus convoitées ont des pièces qui ont été transplantées à partir des voitures les plus populaires. Les feux arrière de l'Aston Martin Virage sont empruntés à la Volkswagen Scirocco. Plus tard, Aston Martin a utilisé des rétroviseurs et des clés Volvo. À l'arrière de la Jaguar XJ220, des feux de la Rover 216 sont apparus et la McLaren F1 a reçu des feux ronds de ... l'entraîneur. Les phares sont également empruntés. Par exemple, Morgana Aero avec phares Mini.
Comment se passe l'ambitieux projet ? Nous avons décidé de trouver la réponse à cette question au siège d'Arrinera Automotive SA près de Varsovie, qu'avons-nous trouvé dans le bureau d'études et les ateliers ? Les projets finis de solutions extérieures, intérieures et techniques sont déjà stockés sur les disques durs des ordinateurs. Dans le plus grand hall, des travaux sont en cours sur les éléments suspendus. Au centre, presque à une place d'honneur, un prototype de supercar en mouvement. Le cadre tubulaire n'est pas encore recouvert d'une peau en fibre de carbone, vous pouvez donc facilement voir les composants clés ainsi qu'analyser leur bon fonctionnement et repérer rapidement toute irrégularité.
Des mannequins en argile nous attendaient dans le hall. Le design intérieur est réalisé à l'échelle 1:1. Ça a l'air vraiment intéressant. Il reste à attendre le cockpit garni de cuir et de fibre de carbone - il devrait être encore plus agréable à l'œil. Il y avait aussi une miniature spatiale d'Arrinera. Le jeu de lumière sur certaines parties du corps rend le modèle meilleur que le rendu informatique. L'Arrinery Hussarya fait également une bien meilleure impression que le premier prototype, l'AH1.
En avril de cette année, Arrinera Automotive SA a reçu un certificat de l'Office de l'harmonisation du marché intérieur pour la marque verbale figurative "Gusar". Le squelette Arrinery est actuellement testé; un châssis spatial armé de sièges baquets, de suspensions filetées, d'une transmission à 6 rapports et d'un moteur V6.2 8 sorti des rayons de General Motors. Les concepteurs affirment que lors de la conduite à l'aéroport d'Ulenzh, les instruments de mesure de Racelogic ont enregistré des surcharges allant jusqu'à 1,4 G. Le comportement du prototype sur différents types de pneus a été vérifié, ainsi que le fonctionnement et la conception de systèmes individuels.
La rigidité exceptionnelle de la structure portante assure une précision de conduite. Les considérations de sécurité n'ont pas non plus été oubliées. Les structures avides de pouvoir ne manquaient pas dans le cadre élargi. Actuellement, il est prévu d'équiper la supercar polonaise exclusivement d'ABS. Cependant, la poignée n'a pas été dévoilée car des négociations sont en cours avec deux sociétés qui pourraient équiper l'Arrinera d'un système ESP.
L'attention portée aux moindres détails garantit un processus d'approbation rapide. Arrinera veut aller encore plus loin. La voiture ne répondra pas seulement aux exigences minimales requises par la loi. Le design intérieur a été affiné et testé depuis longtemps en termes de fonctionnalité et d'ergonomie. Avec tout cela, l'intérieur de la version en série du modèle Hussarya n'a pas seulement attiré l'attention. Les concepteurs d'Arrinera ont veillé à ce que la disposition des éléments individuels et leurs formes ne dérangent pas, même lors des trajets les plus longs. Pour exclure d'éventuels incidents, une maquette à l'échelle 1:1 du cockpit a été préparée. Tous les articles ne sont pas prêts. Cependant, on sait qu'il y aura beaucoup de solutions modernes à bord. Arrinera Automotive prévoit d'utiliser un panneau d'affichage "virtuel" - les principales informations doivent être affichées sur l'écran. Le système d'affichage des données sera développé spécifiquement pour la supercar Arrinera et fabriqué par un coopérateur néerlandais.
Le prototype est propulsé par un moteur 6.2 LS9 de 650 ch. et 820 Nm. Le "huit" fourchu de General Motors devrait offrir d'excellentes performances. Les analyses des concepteurs de modèles Hussarya montrent que l'accélération à «des centaines» sera une question d'environ 3,2 secondes, le temps d'accélération de 0 à 200 km / h ne doit pas dépasser neuf secondes. Si les conditions le permettent, la Hussarya dépassera facilement les 300 km/h. On estime qu'une Arrinera avec une boîte de vitesses Cima et des roues de 20 pouces devrait atteindre une vitesse de 367 km/h.
On ne sait pas encore si l'unité LS9 sera incluse dans la version finale d'Arrinery. Les normes d'émission sont un obstacle. L'Arrinera doit avoir une homologation européenne, elle devra donc répondre aux conditions strictes de l'Euro 6. La version actuelle du V8 américain ne répond pas à cette norme. En revanche, le moteur LT2013 produit à partir de l'année 1 est conforme à la norme. Arrinera Automotive attend également un successeur au moteur LS9. Il reste encore beaucoup de temps pour choisir le lecteur optimal. Les difficultés ne s'arrêtent pas là. Trouver des sous-traitants pour les éléments de structure était un vrai challenge. Il existe de nombreuses entreprises spécialisées en Pologne, mais lorsqu'il devient nécessaire de maintenir la plus grande précision de fabrication et en même temps de préparer un petit lot de composants, il s'avère que la liste des sous-traitants potentiels devient très courte.
Arrinera Hussarya sera produite en Pologne. La tâche a été confiée au SILS Center Gliwice. Le centre de logistique et de production SILS est adjacent à l'usine Opel de Gliwice et fournit certains composants à General Motors. Le système d'assemblage - utilisant une clé électronique, un scanner et une caméra, est conçu pour assurer une qualité d'assemblage maximale et éliminer les éventuelles erreurs humaines. Les défauts dans le processus de production seront immédiatement détectés par le logiciel système.
Le constructeur suggère que la base Arrinera avec un moteur de 650 chevaux coûtera 116 740 euros. C'est une somme considérable. Comparé à des voitures d'une classe similaire, par exemple la Noble M600, il s'avère que le montant indiqué est attractif pour les réparations.
De série, on retrouvera, entre autres, des roues de 19 pouces, un système audio, un éclairage full LED, la climatisation, des jauges et une caméra de recul, ainsi qu'un tableau de bord garni de cuir. Arrinera a l'intention d'offrir moyennant un supplément, incl. ensemble de suralimentation moteur jusqu'à 700 ch, suspension renforcée, ceintures à 4 points, caméra thermique et système audio amélioré. Pour les clients les plus exigeants, une édition limitée de 33 pièces sera préparée - chacune des 33 pièces sera recouverte d'une composition de laque unique. Les peintures développées par PPG ont une formule exclusive. L'intérieur comportera également des accessoires stylistiques.
Lorsque l'Arrinera est prête à partir, elle devrait peser environ 1,3 tonne. Le faible poids est le résultat de la structure du corps en fibre de carbone. Si le client décide de payer un supplément pour le pack Carbone, des éléments en fibre de carbone seront visibles entre autres. sur la console centrale, les bas de caisse, les poignées de porte, le couvre tableau de bord, le volant et les dossiers des sièges arrière. La liste des options comprend également des éléments aérodynamiques actifs. Des employés de l'Université de technologie de Varsovie ont participé au processus de test du becquet amélioré. Lors d'essais en soufflerie, l'écoulement et le tourbillonnement des flux d'air à des vitesses allant jusqu'à 360 km/h ont été analysés.
Plus de 130 heures de travail ont été consacrées au travail de conception et de recherche. L'Arrinera Hussarya deviendra-t-elle la première supercar polonaise ? Nous connaîtrons la réponse dans une douzaine de mois. Si les déclarations des constructeurs sont implémentées dans la réalité, une structure vraiment intéressante pourrait émerger.
