Essai routier Kia Optima : Solution optimale

Avec son allure attrayante, la nouvelle Kia Optima accueille en toute confiance les joueurs de milieu de gamme établis. Voyons de quoi l'analogue technologique de la Hyundai i40 est capable.

La Kia Optima est l'une des voitures les plus modernes de sa catégorie, mais ce n'est pas vraiment une nouveauté sur le marché. Le modèle de deux ans est vendu dans sa Corée du Sud natale sous la désignation K5, les Américains ont également déjà apprécié l'élégante berline cinq places. Maintenant, la voiture se dirige vers le Vieux Continent pour plonger dans les eaux de la classe moyenne, qui, comme nous le savons bien, est infestée de requins sous ces latitudes, et cette circonstance, à son tour, ne facilite pas positivement la mission des Coréens .

Qu'y a-t-il dans le coffre

Le principal coupable derrière l'apparence attrayante de cette Kia est originaire d'Allemagne et porte souvent des lunettes de soleil : son nom est Peter Schreier, il a précédemment travaillé dans les départements de design de VW et Audi. Bien que l'arrière de l'Optima ait une forme sensiblement inclinée, le couvercle du coffre est dans le style d'une berline classique. Ainsi, le dégagement jusqu'au compartiment à bagages de 505 litres est étonnamment petit, et certains détails dans le coffre lui-même, par exemple sa partie supérieure non rembourrée avec des haut-parleurs suspendus librement dans l'espace audio, ne laissent pas une très bonne impression de qualité. Le rabattement des dossiers des sièges arrière offre jusqu'à 1,90 m d'espace de chargement.

L'espace derrière le volant et la possibilité de trouver une position confortable sont tout à fait suffisants, même pour des personnes de deux mètres de haut. Les sièges avant fortement rembourrés, réglables électriquement, chauffants et ventilés sont incroyablement hauts pour une meilleure visibilité. Comme vous pouvez le deviner, les "extras" répertoriés sont la priorité non pas de la configuration de base, mais du modèle haut de gamme, qui en Allemagne s'appelle Spirit, et dans notre pays - TX. La gamme d'équipements en question est livrée de série avec des roues de 18 pouces, un système de navigation, un système audio à 11 canaux, des phares au xénon, une caméra de recul, un aide au stationnement, un système d'entrée sans clé et un régulateur de vitesse.

Il est temps de partir

Le moteur de 1,7 litre de 136 chevaux est déclenché par un bouton et son son distinctif et métallique indique clairement qu'il fonctionne sur le principe de l'auto-allumage. Pour l'instant, la seule alternative au groupe motopropulseur est le moteur à essence atmosphérique de deux litres, qui, cependant, ne sera pas disponible avant l'été. Pour l'instant, jetons un coup d'œil à la version 1.7 CRDi avec une transmission automatique. Ce dernier est un représentant typique de la vieille école et se caractérise par un démarrage en douceur et un changement de vitesse en douceur, mais le régime moteur n'est pas toujours proportionnel à la position de la pédale d'accélérateur.

Le couple maximal de 325 Nm est disponible dès 2000 tr/min. La traction est comparable à celle des concurrents de deux litres, mais en général, le niveau de révolution est supérieur au leur. En termes d'acoustique et de vibration, il y a place à amélioration - le CRDi est l'un des représentants vocaux de son genre et en même temps vibre beaucoup au ralenti.

Course calme

Bien sûr, cela n'empêche pas Optima de conduire sereinement et en toute confiance sur les routes de campagne. Le système de direction assistée électromécanique fonctionne avec une précision satisfaisante et ne trébuche pas sur la nervosité ou la lenteur - c'est-à-dire son pitch tombe dans la colonne "juste milieu". Les manœuvres dans les espaces restreints ne posent aucun problème, la caméra de recul fait un excellent travail, et pour les plus timides, il y a un assistant de stationnement automatique. Bien sûr, la forme de la carrosserie en forme de coupé rend difficile la vue de derrière, mais c'est un inconvénient typique de presque tous les modèles modernes de cette classe.

Les critiques sur le châssis sont également positives - quelles que soient les roues de 18 pouces avec des pneus à profil bas, l'Optima roule confortablement, passe étroitement à travers les petites et grandes bosses et ne dérange pas les passagers avec des chocs et des secousses inutiles. Contrairement à ses prédécesseurs, la Kia Optima promet une expérience de conduite sportive. Ici, l'ambition est partiellement justifiée - le système ESP intervient de manière décisive et décisive, ce qui est en fait bon pour la sécurité, mais tue dans une certaine mesure l'envie de conduite dynamique.

Vue intérieure

Le driver Optima est entouré d'une ambiance élégante avec une subtile touche futuriste. Certains éléments fonctionnels sont discrètement finis avec du chrome, à certains endroits le tableau de bord est recouvert de cuir écologique, le lettrage sur les boutons est clair et transparent. Seuls les boutons à gauche du volant sont plus difficiles à voir, surtout la nuit. Les cadrans des commandes rondes sont excellents, l'écran couleur de l'ordinateur de bord ne pose aucun problème. L'écran tactile d'infodivertissement est également un bon exemple avec ses menus conviviaux et sa logique de commande intuitive.

Le confort des places arrière est étonnamment bon, il y a aussi beaucoup de place - le dégagement pour les jambes est impressionnant, la descente et la montée sont aussi faciles que possible, seul l'espace en hauteur semble légèrement perturbé par la présence d'un toit panoramique en verre. Tous ces éléments sont de bonnes conditions préalables pour des transitions longues et en douceur - il en va de même pour le kilométrage élevé par charge, qui résulte de la combinaison d'un grand réservoir de 70 litres et d'une consommation de carburant modérée de 7,9 l/100 km. Il reste à voir si cet ensemble de qualités convaincantes, combiné à une garantie de sept ans, peut battre les requins qui habitent traditionnellement les eaux européennes de la classe moyenne.

texte: Jorn Thomas

Évaluation

Kia Optima 1.7 CRDi TX

Derrière l'apparence attrayante se cache une voiture de classe moyenne à un bon niveau, mais pas tout à fait au top. Optima est un intérieur spacieux, une manipulation sûre et un mobilier standard extravagant. Il y a des compromis entre la finition et l'ergonomie, et la combinaison d'un moteur diesel et d'une transmission automatique peut être présentée de manière plus convaincante.

données techniques

Kia Optima 1.7 CRDi TX
Volume de travail	-
puissance	136 k.s.
Maximum couple	-
Accélération 0-100 km / h	11,2 avec
Distances de freinage à une vitesse de 100 km / h	39 m
pleine vitesse	km 197 / h
Consommation moyenne carburant dans le test	7,9 l
Prix ​​de base	58 116 levov