Test : Opel Mokka 1.7 CDTi 4×2 Profitez
Teneur
Comme si ce n'était plus du pain. Vous savez, blanc, semi-blanc, noir, grains entiers avec ces graines et d'autres ... Le premier est considéré comme le plus souhaitable, le second est le moins cher et les autres sont utiles, mais pas très bon marché. Mokka n'est pas le représentant le plus cher de sa catégorie, mais pas le moins cher non plus.
Opel a obtenu des résultats exceptionnels avec la Mokka avant même que la voiture ne soit mise en vente ou chez les concessionnaires. Évidemment, les gens ont faim de tels véhicules (lire: SUV légers ou petits SUV) ou en ont marre des classiques ou conventionnels. Le Mokka n'est pas nouveau dans le monde automobile mondial, mais c'est certainement une nouveauté dans l'offre actuelle d'Opel. Il est nettement plus petit qu'Antara, mais l'affirmation selon laquelle ce n'est pas nécessairement la meilleure, dans son cas, s'est avérée plus que vraie.
Il sera intéressant de voir ce que (et combien moins) Chevrolet a à offrir sous forme de Trax. Vous savez, Chevrolet est un ex-Daewoo, du moins en Europe. Nous avions l'habitude de condamner les Coréens, maintenant nous les apprécions de plus en plus. Et ce n'est qu'une question de temps avant que les gens ne tombent dans des tabous ou des préjugés contre ces voitures et d'autres "pires" voitures. Au final, vous payez moins et peut-être, mais pas toujours, vous obtenez un peu moins. Le problème se pose si vous payez beaucoup et obtenez moins ! Et dans ce cas, il est évident que Mokka a bien plus à offrir que Trax. Voyons.
Si je retourne à Mokka... Il n'y a rien à redire en termes de design, mais cela ne suscite pas non plus un enthousiasme excessif. Il semble qu'il soit formellement et holistiquement placé dans la période dans laquelle nous vivons maintenant ; nous ne voulons pas que le luxe inutile se démarque, mais en même temps nous apprécions tout le bien. Et les gens apprécient la marque Opel. En témoignent les données de vente de l'Insignia, de l'Astra et éventuellement de la Mokka, alors qu'elle n'était même pas présentée dans les salles d'exposition. Certainement un phénomène, et encore plus phénoménal sont les clients qui achètent quelque chose avant même de le voir, et encore moins de l'essayer.
Mais force est de constater que la marque est solidement ancrée dans le cœur des consommateurs pour lui faire confiance inconditionnellement. Et avouons-le, il n'y a rien de mal à cela. Comme avec l'Opel Mokka, tout est en ordre. Après tout, je pense que beaucoup de gens aimeront aussi le design, et certains ne le remarqueront pas du tout sur la route.
C'est la même chose avec l'intérieur. L'Opel classique, déjà bien connue, peut-être même trop « avare » pour certains, trop immunisée contre la langue allemande. Les jauges familières, la console centrale à plusieurs boutons et la couleur à prédominance noire de la voiture d'essai. D'accord, certaines personnes l'aiment, d'autres ne l'aiment pas. De plus, nous savons que les combinaisons à deux, trois et même multicolores sont entrées depuis longtemps à l'intérieur des voitures. Mais c'est le plus petit problème, les goûts sont différents, certains comme le noir.
Et pas de panique - Moka ou son intérieur peuvent également être habillés de différentes couleurs, et même ceux qui n'aiment pas le noir viendront à l'esprit. La position du conducteur derrière le volant est bonne, il n'y a pas lieu de se plaindre non plus de l'ergonomie. Le volant repose confortablement dans la main, les interrupteurs fonctionnent, il suffit de s'y habituer. Comme le Mokka mesure un peu plus de 4,2 mètres de long, aucun miracle ne peut être attendu en termes d'espace intérieur. Il s'assiéra bien à l'arrière si celui de devant le veut aussi. Le coffre n'est pas non plus le plus grand, mais vous savez, un peu moins de 4,3 mètres...
Le test Mokka avait un moteur turbo diesel de 1,7 litre sous le capot, offrant une puissance arrondie de 130 "ch" et 300 Nm. Je ne dis pas que les chevaux ne brillent pas, mais ils aiment le plus le rythme calme. Cependant, nous critiquons ouvertement les performances du moteur, qui sont mouvementées et (trop) bruyantes, du moins par rapport à une partie de la concurrence. Pas beaucoup mieux même lorsqu'il est chauffé à température de fonctionnement. Peut-être que le manque de bonne insonorisation de la cabine est à blâmer pour tout, mais si nous mentionnons le tremblement du rétroviseur intérieur pendant la conduite, alors, probablement, le moteur avec ses vibrations est à blâmer pour tout "mauvais".
En revanche, le moteur se montre rationnellement. Tel qu'il est écrit, il n'offre pas de puissance excessive, mais il ne nécessite pas non plus grand-chose pour son travail. Pour déplacer près de 1.400 4,9 kg de poids, lors des essais, il fallait en moyenne six à sept litres de carburant diesel aux cent kilomètres. Il a fait ses preuves encore plus dans une conduite (combinée) silencieuse (consommation normale), où le moteur ne nécessitait que 100 l/XNUMX km, ce qui est certainement digne d'éloges.
Le système Start/Stop met aussi son panoramique à côté du dernier problème, mais parfois il fait semblant par inadvertance car il marche très vite, voire trop vite, surtout quand on veut aller lentement et (trop) doucement avec la voiture ; alors le moteur peut simplement caler. Cependant, s'il y a trop d'accélérateur, les roues voudront passer au point mort, car le test Mokka n'avait qu'une traction avant. De ce fait, il peut aussi décevoir quelqu'un, surtout en tout-terrain (rappelez-vous, on parle toujours d'un petit SUV), ainsi que sur une route mouillée ou enneigée. La traction avant ne suffit pas ici, et avec le poids déjà évoqué et surtout le centre de gravité plus haut, la conduite demande beaucoup plus d'attention. Sinon, tout ira bien au printemps, quand la neige pardonne et que le soleil brille. Alors seule la transmission intégrale Mokka pourra briller de tout son éclat.
Bien sûr, il existe une solution qui sonne comme 2.000 XNUMX €. Il s'agit d'un supplément pour les quatre roues motrices, puis tous les problèmes susmentionnés disparaissent. Et si vous craignez une consommation de carburant nettement plus élevée : Opel affirme que la transmission intégrale nécessite 0,4 litre supplémentaire. Malgré tous les avantages qu'un tel lecteur offre, il s'agit vraiment d'une petite augmentation. Cependant, il est impératif de demander à quoi nous allons utiliser la machine. Si seuls des sièges plus hauts et plus de sécurité sont importants et que vous n'avez pas besoin de conduire par tous les temps, vous pouvez vous permettre de belles vacances pour 2.000 XNUMX euros. Même avec Mokka uniquement avec quatre roues motrices.
Combien ça coûte en euros
Profitez du forfait 2 1.720
Forfait hiver 300
Vélo d'urgence plus petit 60
Système de navigation radio-Navi 600 800
Texte : Sebastian Plevnyak
Opel Mokka 1.7 CDTi 4×2 Profitez
données de base
| Ventes: | Opel Europe du Sud-Est Ltd. |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 21.840 € |
| Coût du modèle de test : | 24.720 € |
| Puissance: | 96 kW (131 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 11,5 avec |
| Vitesse maximale: | 187 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 6,2l / 100km |
| Garantie: | 2 ans de garantie générale et mobile, 3 ans de garantie vernis, 12 ans de garantie rouille. |
| Revue systématique | 30.000 km |
Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)
| Prestations régulières, travaux, matériels : | 799 € |
|---|---|
| Carburant: | 8.748 € |
| Pneus (1) | 2.528 € |
| Perte de valeur (dans les 5 ans) : | 10.077 € |
| L'assurance obligatoire: | 2.740 € |
| CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 5.620 ( |
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| Acheter | € 30.512 0,31 (coût km : XNUMX €) |
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - avant monté transversalement - alésage et course 79 × 86 mm - cylindrée 1.686 cm³ - taux de compression 18,0:1 - puissance maximale 96 kW (131 ch) à 4.000 tr/min - moyenne vitesse du piston à la puissance maximale 11,5 m / s - puissance spécifique 56,9 kW / l (77,4 ch / l) - couple maximal 300 Nm à 2.000–2.500 tr / min - 2 arbres à cames en tête (courroie crantée) - 4 soupapes par cylindre - injection de carburant à rampe commune - turbocompresseur de gaz d'échappement - refroidisseur d'air de suralimentation. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | motorisations des roues avant - transmission manuelle à 6 rapports - rapport de démultiplication I. 3,82 ; II. 2,16 heures ; III. 1,35 heure ; IV. 0,96 ; V. 0,77; VI. 0,61 - différentiel 3,65 - jantes 7 J × 18 - pneus 215/55 R 18, cercle de roulement 2,09 m. |
| Capacité: | vitesse de pointe 187 km/h - accélération 0-100 km/h en 10,5 s - consommation de carburant (ECE) 5,4/4,0/4,5 l/100 km, émissions de CO2 120 g/km. |
| Transport et suspension : | berline tout-terrain - 5 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspension avant simple, ressorts à lames, traverses à trois branches, stabilisateur - essieu arrière multibras, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à disque avant ( refroidissement forcé), disques arrière, frein de stationnement ABS mécanique sur les roues arrière (levier entre les sièges) - volant à crémaillère, direction assistée électrique, 2,6 tours entre points extrêmes. |
| Masé : | véhicule vide 1.354 1.858 kg - poids total autorisé 1.200 500 kg - poids autorisé de la remorque avec frein : 75 XNUMX kg, sans frein : XNUMX kg - charge sur le toit autorisée : XNUMX kg. |
| Dimensions extérieures: | longueur 4.278 mm - largeur 1.777 mm, avec rétroviseurs 2.038 1.658 mm - hauteur 2.555 mm - empattement 1.540 mm - voie avant 1.540 mm - arrière 10,9 mm - garde au sol XNUMX m. |
| Dimensions intérieures: | longueur avant 870–1.100 590 mm, arrière 830–1.430 mm – largeur avant 1.410 960 mm, arrière 1.050 970 mm – hauteur de la tête avant 500–460 356 mm, arrière 1.372 mm – longueur de siège avant 370 mm, siège arrière 52 mm – coffre à bagages XNUMX – XNUMX XNUMX l – diamètre du guidon XNUMX mm – réservoir de carburant XNUMX l. |
| Boîte: | 5 valises Samsonite (volume total 278,5 l) : 5 places : 2 valises (68,5 l), 1 sac à dos (20 l). |
| Équipement standard: | airbags conducteur et passager avant - airbags latéraux - airbags rideaux - fixations ISOFIX - ABS - ESP - direction assistée - climatisation - vitres électriques avant - rétroviseurs à réglage électrique et chauffants - radio avec lecteur CD et lecteur MP3 - central verrouillage à distance - volant réglable en hauteur et en profondeur - siège conducteur réglable en hauteur - siège arrière divisé - ordinateur de bord - régulateur de vitesse. |
Nos mesures
| T = 2°C / p = 991 mbar / rel. vl. = 79 % / Pneus : Toyo Open Country 215/55 / R 18 W / Etat du compteur : 3.734 km | |
| Accélération 0-100km : | 11,5s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 18,2 ans ( 127 km/h) |
| Flexibilité 50-90km/h : | 8,0 / 15,5s (IV/V) |
| Flexibilité 80-120km/h : | 12,7 / 16,9s (dim./ven.) |
| Vitesse maximale: | 187km/h (NOUS.) |
| Consommation minimale : | 4,9l / 100km |
| Consommation maximale : | 7,4l / 100km |
| tester la consommation : | 6,2 l/100 km |
| Distance de freinage à 130 km/h : | 73,0m |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 43,5m |
| Tableau AM : | 40m |
| Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse | 64dB |
| Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse | 60dB |
| Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse | 59dB |
| Bruit à 50 km/h en 6ème vitesse | 57dB |
| Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse | 68dB |
| Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse | 64dB |
| Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse | 60dB |
| Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse | 59dB |
| Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse | 65dB |
| Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse | 63dB |
| Bruit à 130 km/h en 6ème vitesse | 62dB |
| Bruit au ralenti : | 41dB |
Note globale (329/420)
Avec la Mokka, Opel a proposé aux fans de ses voitures quelque chose de complètement nouveau et de relativement bon. Mais chaque départ est difficile, et Mokka n'est pas sans défauts, ou du moins quelques défauts. Et oubliez-le si vous pensez que le Mokka sera une voiture familiale - mais que deux personnes peuvent facilement en profiter. Bien sûr, avec deux valises de bagages.
Extérieur (11/15)
Les goûts d'Opel suffisent à impressionner de nombreux acheteurs avant même qu'ils ne le voient en direct.
Intérieur (88/140)
Il est clair que compte tenu de la longueur de la voiture, ni dans l'habitacle ni dans le coffre, un miracle ne peut être attendu.
Moteur, transmission (53
/ 40)Le moteur est assez puissant, mais (trop) bruyant, et pas seulement sur démarrage à froid. Mais peut-être que le manque d'insonorisation est à blâmer ?
Performances de conduite (58
/ 95)Dans des conditions de neige abondante, les autres usagers de la route regardent une telle voiture avec respect, mais seule la traction avant n'est pas à la hauteur de la réputation de la voiture.
Performances (28/35)
En principe, 130 "hp" suffisent pour une telle machine. Mais comme le moteur n'est "réel" que dans la plage de régime optimale, nous ne pouvons pas exactement en faire l'éloge. Ne réagit pas, surtout à bas régime.
Sécurité (38/45)
Nous vivons à une époque où les voitures atteignent facilement cinq étoiles sur EuroNCAP. Si le conducteur est assis un peu plus haut, il se sent plus en sécurité.
Économie (53/50)
Au moins avec la consommation de carburant Mokka ou. Le turbo diesel de 1,7 litre ne déçoit pas. Nous savons à quel âge les Opel sont vendues. Ce ne sont pas des Volkswagen.
Nous louons et reprochons
aspect compact
consommation de carburant
bonne position de conduite
bien-être et ergonomie de la cabine
produits finaux
cylindrée et vibration du moteur
taille du canon
prix des accessoires et prix de la machine d'essai
