T2 électronique

Il s'agit d'un système qui réduit le sous-virage typique vers l'avant, améliore les virages et offre plus généralement une expérience de conduite « passionnée » plus agréable.

Le système ne doit pas être confondu avec le Q2 présenté au salon de l'automobile de Bologne 2006 dans les véhicules Alfa 147 et GT. Ce dernier est en fait constitué d'un différentiel à glissement limité mécanique de type TorSen, très différent du système que l'on retrouve sur la MiTo et sur la famille MY08 159 (Sportwagon, Brera, Spider) qui : comme son nom l'indique, est à commande électronique .

Le Q2 ​​et le nouveau Q2 électronique partagent des caractéristiques communes, qui sont principalement de limiter le sous-virage typique des tractions avant, comme nous l'avons vu plus haut. En effet, un différentiel classique transfère la même quantité de couple aux deux roues motrices dans toutes les conditions, souvent insuffisante pour contenir le manque de traction apporté par la roue intérieure « allégée » par transfert latéral de charge. ...

Q2, d'autre part, lorsque la roue intérieure commence à perdre de la traction, transfère plus de couple à l'extérieur, réduisant la tendance à élargir le nez et permettant ainsi des vitesses de virage plus élevées. L'amélioration des performances dynamiques de la transmission Q2 retarde également l'intervention des systèmes de contrôle électronique du véhicule, améliorant ainsi le plaisir de conduire.

Enfin, l'électronique Q2 agit sur le système de freinage, qui, correctement contrôlé par l'unité de contrôle ESP, crée un comportement routier très similaire à celui d'un différentiel à glissement limité comme le Torsen ci-dessus. En particulier, l'unité de commande responsable du système de freinage avant, dans les conditions d'accélération dans les virages, agit en conséquence sur la jante intérieure, augmentant la force de traction de la jante extérieure, qui, étant plus "chargée", conduit à un comportement tout à fait similaire à celui du traditionnel Q2...