Kia Optima Kombi GT - enfin 245 ch !
Commençons par une question rhétorique - cela valait-il la peine d'attendre le break Optima GT ? Si vous n'êtes pas sûr de la réponse, quelques paragraphes de plus et vous croirez que vous saviez. Enfin, Kia nous offre une voiture complète entre nos mains - l'élément manquant pour une vie quotidienne épanouie. Dans cette voiture, vous pouvez être un manager, un parent et un amoureux passionné. Le choix t'appartient. Le break Kia Optima GT n'offre que des opportunités. Ou combien?
Dehors ou dedans?
Dans le cas de cette voiture, il est vraiment difficile de décider si on préfère la regarder de côté ou sauter immédiatement derrière le volant. Avec la version GT de la familiale Optima, nous emprunterons probablement un chemin plus long pour nous rendre au travail, juste pour que plus de gens puissent admirer la forme.
Première impression: Il s'agit d'une voiture à profil bas avec un design effronté qui clignote presque d'elle-même à chaque feu de circulation et provoque les voisins pour un court test d'accélération. Le corps est long, large et en fait bas, ce qui le rend chaud pour tous ceux qui préfèrent la traction au dérapage de gauche à droite sur la route. Il est également difficile de déterminer clairement quel côté de l'Optima se présente le plus favorablement - de bonnes surprises nous attendent partout. Des phares au xénon et une calandre noire dominent le pare-chocs avant. Vu de l'arrière, il est difficile de détourner le regard du double échappement et du diffuseur brutal. De profil, l'Optima GT se distingue par une ligne argentée le long de la ligne de toit et une antenne aileron de requin profilée. Les vitres teintées des portes arrière et du couvercle de coffre contrastent particulièrement bien avec la carrosserie blanc comme neige.
Quand nous avons eu la chance d'être avec le nouveau break Optima, non seulement à l'extérieur, mais aussi à l'intérieur. Depuis le siège du conducteur, en louchant un peu, il n'est pas difficile d'imaginer que nous avons visité le cockpit de la dernière Série 3 tout droit venue de Bavière. La console centrale a le plus en commun avec la BMW, où - vue d'en haut - on trouve un écran tactile de 8 pouces, et en dessous - le panneau de commande audio (de Harman Kardon) et la climatisation automatique à deux zones. Plus loin dans le compartiment sous un couvercle discret se cachent les entrées USB, AUX et 12V, ainsi qu'un panneau de chargeur à induction pour notre smartphone. En plus d'un levier de commande de transmission automatique court et légèrement aplati, il y a un autre endroit escamotable pour les petits objets et une paire de porte-gobelets. Juste devant l'accoudoir (qui cache également un compartiment profond) nous avons accès à des sièges chauffants/ventilés, un système de caméra extérieure et des options d'assistance au frein de stationnement.
Kia nous a déjà appris le fonctionnement agréable et facile du régulateur de vitesse, de la radio ou du multimédia directement depuis le volant. Avec des boutons séparés, vous pouvez également configurer les paramètres d'affichage des informations sur un petit écran entre les grands cadrans du compteur de vitesse et du tachymètre.
Des sièges en cuir au profil assez profond sont réglables dans chaque avion - de plus, nous avons la possibilité de mémoriser les réglages pour deux pilotes. Malheureusement, cela ne s'applique pas à la colonne de direction - vous devez la régler manuellement. Un ajout intéressant est la fonction d'ouverture et de déplacement automatique du siège du conducteur lors de l'entrée ou de la sortie.
À l'intérieur de la nouvelle Optima, vous devez faire attention à quelques autres surprises agréables - contrairement à la plupart des voitures neuves, la porte d'entrée n'est pas recouverte d'un panneau en plastique épais, les «parois latérales» ne s'étendent pas autour de la jambe gauche du conducteur. à côté du haut-parleur pour nettement plus d'espace pour les jambes. Nous trouvons également beaucoup d'espace pour la tête - seulement visuellement, malheureusement. C'est à cause des deux panneaux de verre dans le toit. Ce n'est qu'après que la partie avant du toit ouvrant est repoussée (la partie arrière ne s'écarte pas) qu'un conducteur de grande taille peut dire qu'il y a suffisamment d'espace au-dessus de lui. Le même problème, plus encore, s'applique à la banquette arrière. Ce sont les effets secondaires d'une ligne de toit abaissée qui semble beaucoup mieux de l'extérieur. En guise de consolation, les passagers arrière ont accès à des bouches d'aération séparées et à une entrée 12V, ainsi qu'à des sièges chauffants. Le coffre à bagages de l'Optima Estate, bien que bas, est impressionnant avec une capacité de 552 litres et répondra aux attentes des plus exigeants. Nous sommes également satisfaits du système de fixation de rail pour personnaliser l'espace. Le bouton de fermeture automatique sur le couvercle du coffre empêchera vos mains de se salir, surtout en hiver. Petit et amusant.
Cependant, rien n'est plus amusant que de conduire.
Que vous fassiez un court trajet pour vous rendre au travail, à la crèche, faire les courses et revenir, ou que vous parcouriez des milliers de kilomètres à travers l'Europe, la Kia Optima Kombi GT est là pour vous. Et au sens littéral - une traction parfaite, grâce au centre de gravité bas et à la position basse du siège conducteur, contribue à la sensation d'être "enveloppé" dans la voiture. Grâce à cela, il peut être à la fois dynamique et sûr.
L'Optima GT propose trois masques : mode normal - exemple d'un manager pendant les heures de travail ; Le mode ECO est le chef de famille responsable lors des voyages de loisirs et le mode SPORT a 20 ans de moins. Dans le cas de ce dernier, le grondement agréable (malheureusement créé artificiellement) du moteur 2 litres de 245 chevaux devient nettement plus fort, et même une légère pression sur la pédale d'accélérateur déchire la voiture devant. Nous avons une palette de changement de vitesse au volant, mais franchement, une transmission automatique bien réglée qui semble comprendre ce que pense le conducteur à tout moment nous servira mieux. On ne peut que se concentrer sur le plaisir de conduire sans se soucier du danger potentiel résultant d'une erreur.
L'Optima GT nous suit à chaque étape, et le comportement de la direction dans les virages dynamiques en est un parfait exemple. La résistance de direction légèrement perceptible signifie que même à des vitesses plus élevées, il n'est pas nécessaire de tendre nerveusement les bras en prévision d'un éventuel impact en sens inverse. L'accélération à 100 km / h en 7,6 secondes n'est pas renversante, mais apporte toujours un grand sourire au visage du conducteur.
C'est à cela que ressemble le nouveau break Kia Optima GT - c'est très amusant et ne demande rien en retour. 153 XNUMX PLN à l'arrière et mille kilomètres de pur plaisir à l'avant. Dans le cas de ce modèle, il s'agit d'un remplacement extrêmement rentable.
