Mercedes-AMG C63 Coupé Edition 1 - petit gros coeur

Mercedes-AMG C63 - Cette version du robuste "moyen" de Stuttgart est disponible en quatre styles de carrosserie, c'est-à-dire en cabriolet, coupé, limousine ou break. Le choix est une affaire individuelle, les plus sportifs d'entre eux sont tombés entre nos mains.

Le coupé Classe C a fait ses débuts fin 2015, un an et demi après la limousine. Il a attiré l'attention du public avec sa ressemblance avec le coupé haut de gamme de la classe S, bien que dans ce cas, nous ayons affaire à un modèle deux segments plus petit. Dans le même temps, la société a présenté les variétés les plus fortes signées AMG, bien qu'elles ne soient apparues dans les salles d'exposition qu'en mars 2016. Quiconque s'attendait à ce qu'ils ressemblent à un bluff emballé et tatoué pourrait être déçu. Bien que le tableau de bord soit marqué C63, il est vain de rechercher des ailes élargies de manière agressive, bien que les avant aient des ouvertures supplémentaires et que le capot ait un gaufrage supplémentaire. Sinon, la carrosserie est entièrement d'origine, identique au moteur 1.6 de base de 156 ch, mais agrémentée de bas de caisse et de pare-chocs spéciaux. À l'avant, il y a un séparateur et des trous pour que le moteur puissant puisse respirer librement, et à l'arrière, il y a un diffuseur et quatre tuyaux d'échappement. Donc, la meilleure chose à propos du C63 est cachée sous le corps.

Plus petit et plus fort

Lorsque Mercedes a annoncé la fin de son puissant moteur V8 de 6,2 litres, de nombreux fans de voitures ont déclaré que c'était la fin d'une époque. Rien ne sera plus pareil. Le nouveau moteur a été traité comme s'il était tombé de la queue d'une chèvre. C'est juste? Pour ainsi dire. Certes, quelque chose de beau s'est terminé, mais la fin du monde est encore loin. Et le nouveau moteur est génial à bien des égards.

Du point de vue d'une personne avec une étiquette 6.2, être entiché de quelque chose auquel un badge 4.0 peut être attaché semble absurde. Mais ce n'est pas. Premièrement, parce que la force est encore capable de déplacer les continents, et il y aurait assez de temps pour geler le soleil et déplacer la terre. Ceci, bien sûr, grâce aux turbocompresseurs, qui rendent chaque litre de puissance moteur capable de produire 119 ch, pour un total de 476 chevaux pratiques. Le couple est de 650 Nm, soit 50 Nm de plus que l'énorme générateur de basses. L'effet est que le nouveau coupé, malgré un poids à vide légèrement plus élevé, est nettement plus rapide que son prédécesseur. Après l'arrêt, la vitesse de 100 km/h apparaît au bout de 4 secondes, soit 0,4 seconde plus vite qu'avant. C'est un excellent résultat.

Pour être honnête, ce n’est pas la variante la plus puissante et il lui manque la désignation S ajoutée au nom sur le hayon. La version supérieure a 510 ch. et 700 Nm de couple, mais cela vous permet de réduire le temps d'accélération à des centaines de seulement 0,1 seconde, et la vitesse de pointe est soit d'usine (250 km/h), soit déverrouillée (290 km/h). ) est identique pour les deux versions. C'est la même chose que brûler. Le S-ka est doté de roues encore plus grandes de 19 pouces, d'un contrôle électronique des ailes et de supports moteur actifs. Pour 34 ch supplémentaires. la version C63 S Mercedes demande un paiement supplémentaire de plus de 40 zlotys. derrière,.

Où est Till Lindemann ?

Les ingénieurs du son ont eu une tâche difficile. Le petit V8 doit ronronner et ronronner pour qu'aucun des organes internes ne puisse rester en place. Pour cela, un système d'échappement spécial a été conçu, équipé d'une «boîte», à l'intérieur de laquelle se trouvent deux tuyaux de longueurs différentes. Vous pouvez basculer le flux d'échappement entre eux avec un bouton sur la console centrale, ce qui se traduit par des basses silencieuses ou un grondement fort. Mais la vérité est que tous ces "plaignants" qui aspirent au moteur précédent ont raison. Le bon vieux V8 6.2 affecte le pilote comme Till Lindemann (chanteur de Rammstein) sur le public. Le nouveau parle magnifiquement, mais ne captive pas les foules.

Lorsque vous regardez les données techniques, vous pouvez conclure que les visites aux stations-service seront très rares. En ville, un cœur de quatre litres devrait en moyenne 11,4 litres au cent, et en mode mixte il devrait être de 8,6 litres. C'est 32% de moins que son prédécesseur. Voici les mesures d'une Mercedes sur une piste d'essai personnalisée dans les montagnes espagnoles. Bien que les cylindres soient maintenant environ 40 % plus petits, leur travail n'est pas facile. La puissance est encore plus grande qu'auparavant, ce qui signifie qu'une grande quantité de carburant passe par les buses. En pratique, les embouteillages de Varsovie ne permettent pas de descendre sereinement en dessous de 20 l/100 km, et la consommation minimale sur route est d'environ 14 l/100 km, et ce avec une manipulation sereine de la pédale de droite. Si cela vous pose problème, recherchez quelque chose avec la lettre "d" sur le hayon. Ce type est moyen, il aime boire.

Armes pour lutter contre M GmbH

La plus grande surprise du coupé C63 est son système de direction. Mercedes a toujours été connue pour le fait que ses voitures, même les plus puissantes, tournent, mais le font d'une manière assez particulière. Quel que soit le mot que vous utilisez pour le décrire, cela n'avait toujours rien à voir avec le sport. Ce n'est pas le cas ici. La sensation est de premier ordre, ce qui en fait la première fois qu'elle peut être associée à une BMW M4 en tête-à-tête, et le gagnant est loin d'être clair. La précision est au rendez-vous et la prise en main surprendra bien des pilotes. 

Après tout, aller sur les pistes a du sens, même si les ingénieurs d'Affalterbach n'ont pas conçu la voiture pour être transportée sur une dépanneuse autour des pistes de course. S'il peut faire quelques tours pour le plaisir, la conduite quotidienne lui en fournira également à fortes doses. Et quand on en a marre d'une voiture de sport, on active le mode "Confort" et on oublie tous les désagréments du quotidien.

Si vous vous demandez si la nouvelle C63 Coupé peut encore couvrir la zone de fumée blanche en accompagnement du rugissement du moteur, la réponse est oui. Le vieil esprit AMG fou demeure. Ceci est réalisé par un différentiel arrière à blocage mécanique et un système ESP spécialement réglé. Il dispose de trois modes de fonctionnement : sécurité, sport et arrêt. Le premier suppose que nous n'aimons pas le flambage, le second le permet dans une mesure limitée, le troisième permet une destruction illimitée des pneus arrière. Les modes de conduite se voient attribuer des paramètres ESP, mais ils peuvent être modifiés individuellement, comme la rigidité de la suspension. Vous n'avez pas besoin d'entrer en mode individuel pour ce faire, bien qu'il vous permette de sauvegarder votre chanson préférée.

La transmission MCT Speedshift à double embrayage à sept rapports fonctionne parfaitement et ne nécessite aucune intervention du conducteur pour faire le travail. De beaux interrupteurs à main peuvent être utilisés comme décoration intérieure, à moins que nous n'aimions jouer avec eux. Nous ne pouvons toujours pas battre l'électronique. Le seul inconvénient est que Mercedes n'a pas fourni de transmission manuelle, donc les traditionalistes seront inconsolables.

Le système de propulsion arrière et le châssis ne présentent pas d'inconvénients facilement perceptibles, d'autant plus qu'on se sent bien mieux dans un coupé que dans une berline ou un break. C'est en soi une raison suffisante pour se rendre chez un concessionnaire Mercedes sans hésiter et commander un coupé C63, en se séparant de pas moins de 345 £. derrière,. Mais ce n'est pas tout, car on peut en dire autant de l'intérieur, où le cuir de haute qualité avec des coutures jaunes, l'Alcantara agréable au toucher, la fibre de carbone légère et l'aluminium brillant rivalisent férocement pour attirer l'attention des passagers. À cela s'ajoutent des détails subtils tels que les caches complexes des haut-parleurs Burmeister sur les portes ou l'horloge analogique IWC Schaffhausen ornant le tableau de bord. Il ne vous reste plus qu'à vous asseoir sur le siège bas, à saisir le volant doux au toucher et à l'admirer.

Édition 1 - Le style sur le volant indique qu'il s'agit d'une édition spéciale. Bandes décoratives sur la carrosserie, surpiqûres supplémentaires sur la sellerie, jantes noires 19 pouces (de série 18), jantes imitation avec écrou central et freins en céramique sont les maîtres mots de la première édition.

cv

La génération précédente de la Mercedes-AMG C63 bouillonnait de puissance que la voiture ne pouvait pas gérer, ou du moins de manière inefficace. Cela en a fait une machine au son formidable qui a détruit les pneus avec des nuages ​​​​de caoutchouc brûlé. La nouvelle Classe C AMG sait déjà quoi faire du potentiel sous le capot. Une excellente maniabilité et une excellente direction nous évitent de nous ennuyer rapidement, mais maintenant, en plus des jeux immatures de création de marques noires sur le trottoir, nous pouvons également profiter d'une conduite rapide sans craindre que la qualité sonore soit le paramètre le plus efficace.