La nouvelle Ford Fiesta sort des sentiers battus
Il n'y a pas de révolution ici, si quelqu'un aime la Fiesta actuelle, il devrait accepter la nouvelle comme son incarnation la plus parfaite - plus grande, plus sûre, plus moderne et plus respectueuse de l'environnement.
La Fiesta est apparue en 1976 comme une réponse rapide à l'ancienne Polo, mais principalement au marché urbain à hayon en pleine croissance. Le succès est immédiat et plus de 16 millions d'unités toutes générations confondues ont été vendues à ce jour. Combien y en avait-il ? Ford, y compris tous les liftings importants, affirme que la dernière Fiesta devrait être étiquetée VIII, Wikipedia lui a donné la désignation VII, mais compte tenu des différences importantes de conception, nous n'avons affaire qu'à la cinquième génération .... Et c'est à cette terminologie qu'il faut s'en tenir.
La Fiesta de troisième génération de 2002 n'a pas répondu aux attentes des clients, ce qui a entraîné de mauvaises ventes. Par conséquent, Ford a décidé que la prochaine génération devrait être bien meilleure et plus belle. Après tout, en 2008, la société a présenté la meilleure Fiesta à ce jour, qui, en plus d'excellentes ventes, est également à la pointe du segment, incl. dans la catégorie performances. Les ingénieurs qui sont chargés de construire un successeur à un modèle bien-aimé et respecté ont du mal, car les attentes de leur travail sont très élevées.
Qu'est-ce qui a changé ?
Bien que les prochaines générations de voitures ne poussent plus sur la route, nous avons affaire ici à une carrosserie nettement plus grande. La cinquième génération est plus longue de plus de 7 cm (404 cm), 1,2 cm plus large (173,4 cm) et la même plus courte (148,3 cm) que l'actuelle. L'empattement est de 249,3 cm, une augmentation de seulement 0,4 cm, mais Ford indique qu'il y a 1,6 cm d'espace supplémentaire pour les jambes à l'arrière. Nous ne connaissons pas encore la capacité officielle du coffre, mais en pratique, il semble assez spacieux.
En termes de design, Ford était très conservateur. La forme de la carrosserie, avec sa ligne caractéristique de vitres latérales, rappelle celle de son prédécesseur, bien qu'il y ait bien sûr aussi de nouveaux éléments. La face avant de la petite Ford ressemble désormais à la plus grosse Focus, la ligne des phares est moins épurée, mais l'effet est plutôt réussi. A l'arrière, les choses sont un peu différentes, où l'on remarque immédiatement un nouveau concept. Les lanternes hautes qui caractérisent la Fiesta actuelle ont été abandonnées et déplacées plus bas. Du coup, à mon avis, la voiture a perdu son caractère et peut facilement être confondue avec d'autres modèles de la marque, comme le B-Max.
Une nouveauté complète est la division de l'offre Fiesta en versions stylistiques aux côtés des versions d'équipement traditionnelles. Le titane était représentatif du "mainstream" au moment de la présentation. Le choix n'était pas fortuit puisque ce riche équipement représente la moitié des ventes européennes de la Fiesta. Et puisque les acheteurs sont prêts à dépenser de plus en plus pour des citadines, pourquoi ne pas leur offrir quelque chose d'encore plus spécial ? Ainsi est née la Fiesta Vignale. Les ornements en forme de vague de la calandre lui donnent un look spécifique, mais pour souligner la richesse de l'intérieur, des marquages spéciaux apparaissent sur l'aile avant et sur le hayon. Son opposé sera la version de base de Trend.
Les versions sportives stylisées sont également en plein essor en Europe. Quel que soit le moteur que nous choisissons, la version ST-Line rendra la voiture plus attrayante. De grandes roues de 18 pouces, des spoilers, des seuils de porte, de la peinture rouge sang aux extrémités et des inserts intérieurs dans le même schéma de couleurs sont les points forts de la sportive Fiesta. Le look racial peut être combiné avec n'importe quel moteur, même celui de base.
La Fiesta Active est nouvelle dans la gamme urbaine de Ford. C'est aussi une réponse aux spécificités du marché moderne, c'est-à-dire à la mode des modèles outdoor. Les caractéristiques comprennent des moulures non peintes inhérentes qui protègent les passages de roue et les seuils, ainsi qu'une garde au sol accrue. Certes, les 13 mm supplémentaires ne donneront pas à la voiture des caractéristiques lui permettant de surmonter toute impraticabilité, mais les fans de ce type de véhicule l'aimeront certainement.
L'intérieur a suivi les dernières tendances pour le rendre plus facile à utiliser. Ford a fait cela de manière presque exemplaire, en laissant les boutons et boutons les plus couramment utilisés, tels que le contrôle du volume, le changement de fréquence/chanson et en conservant le panneau de fonction de climatisation. Déjà connu des autres modèles Ford, SYNC3 fournira un contrôle multimédia ou de navigation rapide et facile via un écran tactile de 8 pouces. Une nouveauté est une collaboration entre Ford et la marque B&O qui fournira les systèmes audio de la nouvelle Fiesta.
La position de conduite est très confortable et le siège réglable est bas. La boîte à gants a été agrandie de 20%, des bouteilles de 0,6 litre peuvent être placées dans la porte et des bouteilles plus grandes ou des tasses plus grandes peuvent être insérées entre les sièges. Toutes les expositions présentées avaient un toit en verre, ce qui entraînait une limitation très importante de la hauteur libre dans la rangée arrière.
Le saut technologique se retrouve dans la liste des systèmes de sécurité et des assistants à la conduite. La Fiesta assiste désormais le conducteur lors des démarrages en montée et des manœuvres dans des espaces restreints. La nouvelle génération aura tout ce qui peut être offert dans une voiture de cette classe. La liste des équipements comprend des systèmes qui génèrent les avertissements de collision les plus importants, y compris la détection des piétons à une distance allant jusqu'à 130 mètres. Le conducteur recevra une aide sous forme de systèmes : maintien dans la voie, stationnement actif ou lecture des panneaux, et régulateur de vitesse adaptatif avec fonction limiteur assurera son confort.
La Fiesta s'appuie sur trois cylindres, du moins dans sa gamme d'unités essence. Le moteur de base est un 1,1 litre similaire à l'EcoBoost d'un litre. Il s'appelle Ti-VCT, ce qui signifie qu'il dispose d'un système de phase d'horloge variable. Malgré l'absence de suralimentation, il peut avoir 70 ou 85 ch, ce qui est un excellent résultat pour cette classe de puissance. Les deux spécifications ne seront associées qu'à une transmission manuelle à vitesse.
Le moteur trois cylindres 1.0 EcoBoost devrait être l'épine dorsale des ventes de la Fiesta. Comme la génération actuelle, le nouveau modèle sera disponible en trois niveaux de puissance : 100, 125 et 140 ch. Ils envoient tous de la puissance via une boîte manuelle à six rapports, les plus faibles seront également disponibles avec une automatique à six rapports.
Les diesels ne sont pas oubliés. La source d'alimentation de la Fiesta restera l'unité 1.5 TDCi, mais la nouvelle version augmentera considérablement la puissance offerte - à 85 et 120 ch, c'est-à-dire pour 10 et 25 ch respectivement. Les deux versions fonctionneront avec une boîte manuelle à six vitesses.
Attendons encore quelques mois
La production aura lieu à l'usine allemande de Cologne, mais la nouvelle Ford Fiesta ne devrait pas arriver dans les salles d'exposition avant la mi-2017. Cela signifie qu'à l'heure actuelle, ni les prix ni les performances de conduite ne sont connus. Cependant, il y a de fortes chances que la Fiesta de cinquième génération soit toujours amusante à conduire. Ford affirme que c'est ainsi que cela devrait être et cite un certain nombre de faits comme preuve sous la forme d'une voie de roue accrue (3 cm à l'avant, 1 cm à l'arrière), une barre anti-roulis plus rigide à l'avant, un mécanisme de changement de vitesse plus précis, et enfin, la rigidité en torsion de la carrosserie a été augmentée de 15 %. Tout cela, combiné au système Torque Vectoring Control, a augmenté le support latéral de 10 % et le système de freinage est devenu 8 % plus efficace. Il nous reste encore à attendre la confirmation de cette merveilleuse information, et cela fait malheureusement plusieurs mois.
Pour le moment, on ne sait rien des variantes les plus rapides de la nouvelle Fiesta. Cependant, on peut supposer que la division sportive de Ford Performance préparera un digne successeur aux Fiesta ST et ST200. Cela semble être une décision naturelle, car les petits chapeaux chauds actuels de Ford sont parmi les meilleurs de leur catégorie.
