Essai routier Kia Ceed Sportswagon 1.4 vs Skoda Octavia Combi 1.5

Deux modèles compacts dans la classe compacte avec une solide position sur le marché

La nouvelle Kia Ceed Sportswagon est basée à Francfort, développée à Rüsselsheim et fabriquée en Slovaquie. Et ici à Stuttgart, elle rivalisera avec la Skoda Octavia Combi.

Ici, Kia lance le nouveau Ceed Sportswagon - et que faisons-nous dans le monde de l'automobile et du sport ? Naturellement, sans tarder, nous nous opposons au nouveau modèle du leader des breaks compacts.

Oui, on est très loin des gants de velours, car la lutte aux points contre la Skoda Octavia Combi n'est pas une blague. Bien qu'il soit bientôt remplacé, le modèle continue de contrôler avec succès ses concurrents - et, comme toujours, il y a une chance de gagner. Lors du test de la Classe C 2017, l'Octavia a pu rester suffisamment proche du représentant de Benz en termes de qualité pour le dépasser dans la section des coûts.

Skoda Octavia: qualité (presque) comme les prix Golf vs Skoda

Il n'est pas facile de surpasser le break tchèque dans les notes de qualité, car il propose une Golf de qualité aux prix Skoda. Cependant, Kia a une chance de gagner le test; cependant, la version fast-back de la Ceed s'est bien comportée contre la Golf et l'Astra, battant le modèle Opel et se rapprochant très près de VW. La Kia Ceed Sportswagon coûte 34 290 euros en Allemagne et est 4000 XNUMX euros moins chère que l'Octavia, compte tenu de la configuration. Est-ce suffisant pour surprendre l'adversaire et remporter la victoire ?

La voiture d'essai fournie par Kia est une version haut de gamme entièrement équipée et personnalisable en quelques clics : en choisissant l'une des neuf couleurs (seul le blanc Delux métallisé coûte 200 euros supplémentaires), vous devez décider si l'importateur ajoutera "préservation supplémentaire du moteur de haute qualité. coupé et le bas de la voiture "pour 110 euros - et c'est tout. Les feux à LED, le régulateur de vitesse radar, le système audio JBL, la caméra de recul, les capteurs de stationnement avant et arrière, l'assistant d'angle mort ne sont que quelques-unes des caractéristiques standard de l'édition Platinum.

Kia Ceed: qualité (presque) comme Skoda par rapport aux prix Kia

Les sièges rembourrés dans une combinaison de cuir naturel et artificiel font également partie de cet équipement. Certes, ils pourraient être installés un peu plus bas, mais ils offrent à la place une fonction de ventilation et un siège conducteur à réglage électrique avec mémoire pour deux groupes de réglages. De plus, les sièges sont agréablement doux. En général, l'intérieur ne laisse aucune place à la critique et est pratiquement à égalité avec les concurrents en termes de qualité. D'accord, les coutures décoratives sur le tableau de bord en plastique de Kia ne sont pas du goût de tout le monde, mais nous avons vu de pires idées de design, n'est-ce pas?

Cependant, le concept ergonomique impressionne par sa clarté et l'écran tactile de huit pouces monté en hauteur, qui peut éventuellement être contrôlé via des boutons d'accès direct physiques - une caractéristique importante qui manque aux clients Skoda dans le système d'infodivertissement Columbus de 9,2 pouces. écran haute résolution. De plus, Kia élimine de nombreux mystères lors de l'utilisation de l'ordinateur de bord qui, lors de l'utilisation de l'interrupteur d'éclairage ou du levier d'essuie-glace, indique leur position actuelle.

Dimensions: plus d'espace pour les bagages dans la Kia, plus d'espace pour les jambes dans la Skoda

À 4,60 mètres, la Kia est presque sept centimètres plus courte que sa concurrente. Derrière le hayon électrique, cependant, vous trouverez 15 litres de plus d'espace pour les bagages. Et avec un double plancher, un système de rails, un déverrouillage à distance des dossiers des sièges arrière, une prise 12 volts et un filet de coffre à bagages, l'espace de chargement est au moins aussi flexible que dans l'Octavia. Le modèle tchèque a tout sauf les rails, plus une lampe dans le coffre qui peut être retirée et utilisée comme lampe de poche.

Cependant, si vous devez voyager sur la banquette arrière, vous préférerez certainement le modèle Skoda. Tout d'abord, les sièges sont tout aussi confortables ici, et leurs dossiers sont situés à un angle bien choisi; à certains endroits, il y a des buses de ventilation et des genouillères avec porte-gobelets. La grande différence: le siège milieu de gamme devant les pieds de la Kia par rapport à l'espace de la Classe E pour les passagers Skoda. Exprimé en chiffres: 745 contre 690 mm pour le siège standard.

Skoda: confort de conduite élevé

Lors de la conduite sur autoroute à une vitesse de 130 km / h, le bruit des tourbillons d'air dans la zone de la colonne avant n'est entendu que dans le modèle Skoda. Cependant, ici, la sensation de bruit est plus agréable - moins de bruit du châssis et plus étouffé par le moteur.

En termes de confort de suspension, Skoda a un avantage, car ses amortisseurs adaptatifs (920 €, non disponible pour Kia) offrent une plage de fonctionnement significativement large dans différents modes. Avec Comfort, la voiture atténue les bosses sur le trottoir, ce qui fonctionne bien sur la plupart des autoroutes allemandes. Sur les routes interurbaines avec de nombreux virages et des dommages à la surface de la route, ce n'est plus toujours agréable, car les réactions molles de la suspension provoquent des tremblements de la carrosserie. En mode normal, le châssis, bien que légèrement plus serré, reste calme dans les virages ou sur les bosses. En position sportive, la tendance à se pencher est réduite en échange d'un confort limité.

Le châssis de la Kia fonctionne comme celui d'un concurrent en mode normal - seul le passage à travers des vagues courtes ou des joints devient sensiblement plus rugueux. Cependant, lorsque vous conduisez plus vigoureusement sur une route secondaire, la Ceed tremble davantage et manque généralement de la précision de l'Octavia - également parce que sa direction est une autre idée plus informative.

Kia: très bonnes performances de freinage

Lors du freinage, le Coréen fait preuve d'une sérieuse supériorité - après tout, 33,8 m de poussée de freinage aux 100 km / h sont loin d'être une chose courante, même pour les voitures aux prétentions sportives sérieuses. La mauvaise chose à propos de l'équilibre des points du modèle est que la Skoda s'arrête également bien (à 34,7 m) et accélère plus vigoureusement.

Subjectivement, la différence de performance entre les deux moteurs quatre cylindres est moins perceptible que ne le suggèrent les valeurs mesurées; ce n'est qu'à plein régime qu'ils deviennent plus importants. Il est gratifiant que ni Kia ni Skoda ne souffrent de ralentissement du turbo à bas régime. Dans certaines situations, Skoda met un accent particulier sur des réglages de transmission plus précis.

La plus grande part des économies de carburant de l'Octavia dans les tests est probablement le système de désactivation des cylindres et le poids plus léger. Avec le modèle tchèque, la consommation de 7,4 l/100 km est inférieure d'un demi-litre, ce qui vous fait économiser 10 euros aux 000 77,50 km en Allemagne.

L'économie de carburant n'est qu'un des nombreux critères dans lesquels le Ceed Sportswagon moins cher se rapproche, mais pas très près, du niveau élevé de l'Octavia Combi. Parce que le pilote tchèque expérimenté connaît l'art de la voiture dans tous les domaines, de l'espace et de la conduite offerts à la maniabilité et au confort.

Texte: Tomas Gelmancic

Photo: Ahim Hartmann