Essai routier Lada Vesta SW et SW Cross

Ce qui inquiète Steve Mattin, pourquoi le break tant attendu est non seulement plus beau, mais aussi plus excitant qu'une berline, comment une voiture avec un nouveau moteur de 1,8 litre roule, et pourquoi Vesta SW possède l'un des meilleurs coffres du marché

Steve Mattin ne se sépare pas de la caméra. Même maintenant, lorsque nous nous tenons sur le site du parc d'attractions de grande hauteur SkyPark et que nous regardons quelques casse-cou se préparant à sauter dans l'abîme sur la plus grande balançoire du monde. Steve pointe la caméra, il y a un clic, les câbles sont désengagés, le couple s'envole et le responsable du centre de design VAZ obtient quelques clichés émotionnels plus brillants pour la collection.

"Pas envie d'essayer aussi?" - J'exhorte Mattina. «Je ne peux pas», répond-il. «Je me suis récemment blessé au bras et je dois maintenant éviter les exercices intenses.» Main? Designer? Une scène cinématographique surgit dans ma tête: les actions AvtoVAZ perdent de la valeur, panique à la bourse, les courtiers se déchirent les cheveux.

Il est impossible d'exagérer la valeur du travail de l'équipe de Mattin pour l'usine - c'est lui et ses collègues qui ont créé une image qui n'a pas honte d'être portée au sommet du marché pour une raison autre que le prix ultra-bas. . Quoi qu'on en dise, mais la composante technique des voitures Togliatti est un peu secondaire - le marché a accepté la coûteuse Vesta parce qu'il l'aimait vraiment, et tout d'abord parce qu'elle est bonne et originale en apparence. Et en partie aussi parce qu'il a le sien, et en Russie cela fonctionne toujours.

Mais notre break est une chose risquée. Il y a un besoin pour eux, mais il n'y a pas de culture d'utilisation de telles machines en Russie. Seule une machine vraiment exceptionnelle peut casser la vieille tendance, qui peut déclarer le rejet de l'image d'une «grange» utilitaire. L'équipe de Mattin s'est avérée exactement comme ça: pas tout à fait un break, pas du tout une berline et certainement pas une berline. VAZ SW signifie Sport Wagon, et c'est, si vous le souhaitez, un frein de tir domestique bon marché. De plus, dans nos conditions, la version SW Cross avec un kit carrosserie de protection, une couleur contrastée et un dégagement d'une telle ampleur que la plupart des multisegments compacts envieront est plus responsable du style sport-utilitaire dans nos conditions.

La nouvelle palette de couleurs orange vif, qui a été développée spécifiquement pour la version Cross, s'appelle "Mars", et les breaks standard n'y sont pas peints. Les roues de 17 pouces alternatives ont également leur propre style spécial, ainsi qu'un double tuyau d'échappement. Un kit carrosserie en plastique noir autour du périmètre recouvre le bas des pare-chocs, les passages de roues, les seuils et les parties inférieures des portes. Mais l'essentiel est la garde au sol: sous le fond, la Cross a un impressionnant 203 mm contre les 178 mm déjà considérables pour les berlines Vesta et les breaks. Et c'est bien que les spécialistes du marketing aient insisté sur les freins à disque arrière, même s'ils n'avaient pas grand-chose à voir avec eux. Derrière les gros et beaux disques, les tambours sembleraient quelque peu archaïques.

Dans le contexte de la version Cross, la Vesta SW standard a l'air rustique, et c'est normal - c'est la Cross qui devrait enfin expliquer au consommateur que le break est cool. Mais un pur polyvalent et une œuvre d'art en soi. Ne serait-ce que parce qu'il est fait avec une âme et sans coût spécial. Gris "Carthage" correspond parfaitement à ce corps - il s'avère une image sobre et intéressante. Le break a un minimum de pièces de carrosserie d'origine, et la base est complètement unifiée. À tel point que lui et la berline ont la même longueur, et les feux arrière de l'usine d'Izhevsk sont tirés de la même boîte. Le plancher et l'ouverture du coffre n'ont pas changé, même si à certains endroits la carrosserie à cinq portes a dû être légèrement renforcée en raison de l'absence de panneau rigide dans le coffre à bagages. Pour le break, l'usine a maîtrisé 33 nouveaux timbres, et par conséquent, la rigidité de la carrosserie n'a pas souffert.

Le break a un toit plus haut, mais c'est à peine perceptible. Et ce n'est pas seulement le biseau de la lunette arrière. Sly Mattin abaissa habilement la ligne de toit juste derrière les portes arrière, tout en la déchirant visuellement de la carrosserie avec un insert noir. Les stylistes ont appelé la pièce visible du pilier arrière un aileron de requin, et cela est venu du concept à la voiture de série inchangé. La Vesta SW, en particulier dans les performances de la Cross, diffère généralement peu du concept, et pour une telle détermination, les stylistes et les concepteurs du VAZ ne peuvent qu'être applaudis.

C'est aussi bien qu'à Togliatti, ils n'aient pas eu peur de peindre le salon de la même manière. Une finition bicolore combinée est disponible pour la Cross, et pas seulement dans la couleur de la carrosserie, mais aussi dans toute autre. En plus des doublures colorées et des coutures brillantes, de jolies doublures avec un motif volumétrique sont apparues dans la cabine, et les employés de VAZ offrent un choix de plusieurs options. Les instruments sont également conçus pour correspondre à la décoration intérieure, et leur rétro-éclairage fonctionne désormais toujours lorsque le contact est mis.

Les passagers arrière seront les premiers à ressentir les avantages d'un toit plus haut. Non seulement Vesta permettait au départ de s'asseoir à l'aise derrière un conducteur de 180 cm, mais les clients plus grands n'auront pas à se baisser à l'arrière du break, même si nous parlons de 25 millimètres supplémentaires modestes. Il y a maintenant un accoudoir à l'arrière du canapé arrière, et à l'arrière du boîtier de l'accoudoir avant (également une nouveauté) il y a des clés pour chauffer les sièges arrière et un puissant port USB pour charger le gadget - des solutions qui seront alors transféré à la berline.

Le wagon apportait généralement beaucoup de choses utiles à la famille. Par exemple, un organisateur, une garniture de sieste et un microlift pour la boîte à gants - un compartiment qui tombait à peu près à vos genoux. La caméra de recul du système multimédia propriétaire est désormais capable de faire tourner les marques de stationnement en suivant les rotations du volant. Un aileron avec un jeu complet d'antennes est apparu sur le toit, le joint du capot a changé, le volet du réservoir d'essence est maintenant avec un mécanisme à ressort et un verrouillage centralisé. Le son des clignotants est devenu plus noble. Enfin, c'est le break qui a été le premier à recevoir le bouton d'ouverture du coffre familier et compréhensible sur la cinquième porte, même si à la place de celle du salon.

Le compartiment derrière le hayon n'est pas du tout un record - selon les chiffres officiels, du sol au rideau coulissant, les mêmes 480 VDA-litres que dans la berline. Et même ceux-ci ne peuvent être comptés qu'en tenant compte de tous les compartiments et niches supplémentaires. Mais ils ont arrêté de mesurer les malles avec des sacs conventionnels de pommes de terre et des réfrigérateurs même à Togliatti - au lieu d'une énorme cale, Vesta propose un espace bien organisé et un ensemble d'accessoires de marque, pour lesquels vous voulez payer un supplément directement dans le salon du concessionnaire.

Une demi-douzaine de crochets, deux lampes et une prise 12 volts, ainsi qu'une niche de fermeture dans le passage de roue droit, un organisateur avec une étagère pour les petits objets, un filet et une niche pour une bouteille de lave-linge avec une bande Velcro sur la gauche. Il y a huit points de fixation pour les filets à bagages et les filets eux-mêmes sont au nombre de deux: au sol et vertical derrière les dossiers des sièges. Enfin, il y a un étage à deux niveaux.

Au dernier étage, il y a deux panneaux amovibles, sous lesquels deux organisateurs en mousse sont tous interchangeables. Ci-dessous se trouve un autre plancher surélevé, sous lequel une roue de secours pleine grandeur est attachée et - surprise - un autre organisateur spacieux. Les 480 litres de volume sont tranchés, servis et servis à leur meilleur. Le dossier se plie en plusieurs parties selon le schéma standard, au ras du plancher surélevé supérieur, quoique légèrement incliné. A la limite, le coffre contient un peu plus de 1350 litres, et il est déjà difficile d'imaginer les fameux sacs de pommes de terre. Il s'agit plutôt de skis, vélos et autres équipements sportifs.

Vazovtsy soutient qu'il n'était pas nécessaire de remodeler sérieusement le châssis du break. En raison de la redistribution de la masse, les caractéristiques de la suspension arrière ont légèrement changé (les ressorts arrière du break ont ​​été augmentés de 9 mm), mais cela ne se fait pas sentir lors de vos déplacements. Vesta est reconnaissable: un volant serré, légèrement synthétique, insensible aux petits angles de virage, des roulades modestes et des réactions compréhensibles, grâce auxquelles vous voulez et pouvez rouler le long des serpentines de Sotchi. Mais le nouveau moteur de 1,8 litre de ces tracteurs n'est pas très impressionnant. Up Vesta est tendu, nécessitant une rétrogradation, voire deux, et c'est bien que les mécanismes de changement de vitesse fonctionnent très bien.

Les employés de VAZ n'ont pas fini leur boîte de vitesses - la Vesta a toujours une «mécanique» française à cinq vitesses et un embrayage bien huilé. En termes de commodité de démarrage et de changement de vitesse, l'unité avec un moteur de 1,8 litre est supérieure à l'unité de base, ne serait-ce que parce que tout ici est sans vibrations et fonctionne plus clairement. Les rapports de démultiplication sont également bien choisis. Les deux premiers rapports sont bons pour la circulation en ville et les rapports supérieurs sont économiques, sur autoroute. La Vesta 1,8 roule en toute confiance et accélère bien dans la zone de milieu de gamme, mais elle ne diffère pas par une traction puissante en bas ou par une rotation joyeuse à haut régime.

La principale surprise est que la brillante Vesta SW Cross roule plus juteuse, perdant même quelques fractions symboliques de seconde par rapport au break standard en dynamique. Le fait est qu'elle a en fait une configuration de suspension différente. Le résultat est une version très européenne - plus résistante, mais avec une bonne sensation de la voiture et un volant plus réactif de manière inattendue. Et si le break standard résout les irrégularités et les bosses, bien que sensiblement, mais sans aller au-delà du confort, alors le réglage Cross est clairement plus asphalte. Vous voulez tourner les tours des serpentins de Sotchi encore et encore.

Cela ne veut pas dire qu'un break avec une garde au sol de 20 centimètres n'a rien à voir sur un chemin de terre. Au contraire, Cross saute par-dessus les pierres sans casser la suspension, secouant peut-être un peu plus les passagers. Et il saute facilement dans les virages brusquement que ceux où les locaux passent encore dans leurs voitures, sans s'accrocher à leur kit carrosserie en plastique. Le SW standard dans ces conditions est un peu plus confortable, mais il nécessite un choix un peu plus soigné de la trajectoire - je n'ai pas vraiment envie de gratter un beau X-face sur des pierres.

Les roues de 17 pouces à profil bas sont un privilège exclusivement de la version Cross, tandis que la Vesta SW standard a des roues de 15 ou 16 pouces. Ainsi que les freins à disque arrière (ils ne sont montés sur les breaks standard que dans un ensemble avec un moteur 1,8). Kit de base Vesta SW pour 8 $. correspond à la configuration Comfort, qui dispose déjà d'un équipement très correct. Mais cela vaut la peine de payer un supplément pour les performances de Luxe, du moins pour le double plancher du coffre et un système de climatisation à part entière, qui manquait autrefois à la berline. Le navigateur avec caméra de recul apparaîtra dans le forfait Multimédia, qui est un minimum de 439 9 $. Le moteur de 587 L ajoute encore 1,8 $ au prix.

Le wagon tout-terrain SW Cross est proposé par défaut dans la version Luxe, pour un minimum de 9 969 $. Et une voiture avec un moteur de 1,8 litre avec un ensemble maximum, qui comprend un pare-brise et des sièges arrière chauffants, un navigateur, une caméra de recul et même un éclairage intérieur à LED, coûte 10 $, et ce n'est pas la limite, car la gamme comprend également «Robot». Mais avec lui, la voiture semble perdre un peu la passion de son conducteur, et nous gardons donc ces versions à l'esprit pour le moment.

Steve Mattin s'envole pour Moscou comme une "économie" ordinaire et s'amuse avec le traitement de ses propres photographies. Incline l'horizon, change la couleur du ciel et fait tourner les curseurs de couleur et de luminosité. Au centre du cadre se trouve une Vesta SW Cross de couleur Mars, évidemment le produit le plus brillant de la marque Lada. Même lui n'était pas fatigué de son apparence. Et maintenant, vous pouvez clairement voir que tout est en ordre avec ses mains.

Type de corps	Universal	Universal
dimensions (longueur / largeur / hauteur), mm	4410/1764/1512	4424/1785/1532
Empattement, mm	2635	2635
Poids à vide, kg	1280	1300
Type de moteur	Essence, R4	Essence, R4
Volume de travail, mètres cubes cm	1596	1774
Puissance, hp avec. à rpm	106 à 5800	122 à 5900
Max. cool. moment, Nm à tr / min	148 à 4200	170 à 3700
Transmission, entraînement	5e st. INC	5e st. INC
Maksim. vitesse, km / h	174	180
Accélération à 100 km / h, s	12,4	11,2
Consommation de carburant (ville / autoroute / mixte), l	9,5/5,9/7,3	10,7/6,4/7,9
Volume du coffre, l	480/1350	480/1350
Prix ​​à partir de, $.	+8 (439)XNUMX XNUMX	+10 (299)XNUMX XNUMX