Petit test : Škoda Yeti Outdoor 2.0 TDI 4×4 Ambition
La koda tchèque traverse une période passionnante et surtout intéressante. Au cours des deux dernières années seulement, ils ont remis à neuf la plupart de leurs modèles et leur ont ajouté de nouveaux modèles. A ce titre, ils peuvent facilement mettre en œuvre leur stratégie de vente, l'envie de vendre, qui devrait être de 2018 million de voitures vendues en XNUMX. De ce nombre, les ventes en Chine ou en Asie représenteront une part importante, et les chiffres européens ne sont pas (et ne seront certainement pas) négligeables. Ils sont également de plus en plus élevés en Europe.
Bien plus encore qu'en Slovénie, qui montre encore que les Slovènes sont gâtés et ne croient pas. Alors que presque tous les Allemands savent déjà que la Volkswagen allemande suit Škoda et que de nombreux composants sont presque identiques, les Slovènes s'inquiètent toujours du badge Škoda et du fait qu'il s'agit d'une voiture tchèque. Eh bien, tout le monde a droit à sa foi, et c'est juste ou bon ; sinon, les gens n'achèteraient plus de voitures chères (plus chères), mais quand elles étaient déjà moins chères, leur offriraient tout ce dont ils ont besoin. La forme de la voiture n'est bien sûr pas prise en compte.
Et si je continue, il serait difficile de dire que le Yeti convainc parce qu'il est beau, bien que Škoda prétende être l'un des SUV compacts les plus attrayants au monde et a plus que dépassé leurs attentes depuis sa première. il y a de nombreuses années. Plus logiquement, le Yéti est suffisamment différent pour être intéressant. Eh bien, après la dernière rénovation, nombreux sont ceux qui prétendent que le Yéti était plus attrayant avant la rénovation, principalement à cause des différentes lumières rondes. Mais les voitures de toutes les marques sont soumises à une stratégie interne, elles doivent donc divulguer à distance à quelle marque appartient la voiture.
C'est pourquoi la refonte du Yeti était principalement basée sur le nouveau nez de la voiture. Nouveau sont le masque, le pare-chocs et bien sûr les phares. Maintenant, comme la plupart des voitures, ils sont combinés en seulement deux phares, et le Yeti peut également être équipé de phares bi-xénon moyennant des frais supplémentaires.
Le mot Outdoor a été écrit à côté du nom de la voiture d'essai, ce qui signifie qu'elle diffère de la version de base, plus élégante par divers éléments de l'avant et de l'arrière de la voiture, notamment le pare-chocs, la protection du châssis, les longerons et le seuil de porte. plaques. en plastique noir plus durable.
Il n'y a pas de changements majeurs à l'intérieur du Yéti, mais il n'en avait pas besoin non plus. Dans celui-ci, le conducteur et les passagers se sentent bien sans problèmes et réglages inutiles. La position de conduite est bonne, le volant est réglable longitudinalement et latéralement, les interrupteurs sont là où le conducteur en a besoin. Même les passagers arrière n'ont aucun problème d'assise, et les sièges arrière mobiles (et réglables) sont d'une grande aide.
En pratique, cela signifie avancer lorsque nous avons besoin d'espace dans le coffre, et reculer les sièges lorsque nous avons besoin d'espace pour les passagers arrière.
Le Yeti testé avait un moteur turbodiesel de deux litres bien connu sous le capot, qui, combiné à la transmission intégrale, n'offre que 110 chevaux. Bien que le groupe Volkswagen nous gâte avec plus de puissance ces derniers temps, il est toujours difficile de dire que 110 n'est pas beaucoup ou même trop peu. Pour une conduite tout à fait normale et décente, il y a plus qu'assez de puissance, car les SUV compacts ne sont pas conçus pour la course. Mais ne vous y trompez pas, le Yeti n'a pas peur des excès de vitesse, il se comporte de manière assez fiable même en roulant vite sur une route sinueuse.
Selon la hauteur de la voiture, la carrosserie s'incline beaucoup moins que certains de ses concurrents, et la sensation et le contrôle du conducteur sont plus que bons. Cela est dû au bon châssis efficace et, bien sûr, à la transmission intégrale (Haldex). En conduite dynamique, le moteur est nettement plus sollicité, ce qui se reflète aussi ou principalement dans la consommation de carburant. Ce n'est peut-être pas le plus petit chiffre de notre essai, mais la défense du Yeti est certainement appuyée par le fait que le moteur turbo diesel n'a traîné que 500 kilomètres derrière lui. Il était donc encore nouveau et inconnu.
Sinon, le Yeti ne décevra ni avec l'équipement ni l'équipement. La voiture est pour la plupart au-dessus de la moyenne, et l'équipement Ambition comprend des jantes en alliage spéciales de 16 pouces, une climatisation automatique à deux zones, un volant gainé de cuir, un levier de vitesses et un levier de frein à main, un volant multifonction à trois branches, des capteurs de stationnement arrière . ■ rangements sous le siège conducteur, régulateur de vitesse et airbags genoux conducteur.
Dans l'ensemble, le Yeti serait difficile à blâmer pour quoi que ce soit. Il vaut la peine de répéter à l'incrédule Tomaž que l'influence de la Volkswagen allemande est plus qu'évidente, mais discrète et d'une manière différente. Et Škoda doit être félicité pour cela.
Texte : Sebastian Plevnyak
Skoda Yeti Outdoor 2.0 TDI 4×4 Ambition
données de base
| Ventes: | Porsche Slovénie |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 16.255 € |
| Coût du modèle de test : | 24.570 € |
| Calculer le prix d'une assurance auto | |
| Accélération (0-100 km/h) : | 12,2 avec |
| Vitesse maximale: | 174 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 7,5l / 100km |
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - cylindrée 1.968 cm3 - puissance maximale 81 kW (110 ch) à 4.200 tr/min - couple maximal 280 Nm à 1.750-2.750 tr/min. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | le moteur entraîne les quatre roues - boîte manuelle à 6 rapports - pneus 215/60 R 16 H (Bridgestone Blizzak LM-30). |
| Capacité: | vitesse de pointe 174 km/h - accélération 0-100 km/h en 12,2 s - consommation de carburant (ECE) 7,4/4,9/5,8 l/100 km, émissions de CO2 152 g/km. |
| Masé : | véhicule vide 1.525 kg - PTAC 2.070 kg. |
| Dimensions extérieures: | longueur 4.222 mm - largeur 1.793 mm - hauteur 1.691 mm - empattement 2.578 mm - coffre 405–1.760 60 l - réservoir de carburant XNUMX l. |
Nos mesures
| T = -2°C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 84% / état du compteur kilométrique : 1.128 km | |
| Accélération 0-100km : | 12,2s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 18,1 ans ( 121 km/h) |
| Flexibilité 50-90km/h : | 9,0 / 14,7s (IV/V) |
| Flexibilité 80-120km/h : | 13,0 / 17,9s (dim./ven.) |
| Vitesse maximale: | 174km/h (NOUS.) |
| tester la consommation : | 7,5 l/100 km |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 41,5m |
| Tableau AM : | 40m |
оценка
Škoda Yeti est une voiture tout à fait correcte et digne qui peut en impressionner beaucoup. Les Slovènes s'inquiètent toujours de l'insigne, mais je le dirais ainsi : comme je ne suis pas enthousiaste à propos de cette catégorie de voitures, je n'en choisirais ni n'en achèterais jamais moi-même. Mais si je l'achetais pour, disons, une voiture de société, je serais heureux sans aucune hésitation.
Nous louons et reprochons
Des solutions simplement astucieuses (revêtement de sol double face dans le coffre, lampe portable LED dans le coffre, poubelle à l'intérieur de la porte)
intérieur flexible et spacieux
riche équipement de série
sensation dans la cabine
exécution
moteur
consommation de carburant
le prix de la version à traction intégrale
