Carburateur VAZ 2106: but, appareil, dysfonctionnements, réglage
Teneur
Le fonctionnement stable d'un moteur à carburateur dépend directement des performances du carburateur lui-même. Jusqu'à récemment, les voitures de la famille VAZ étaient équipées d'un système d'alimentation en carburant utilisant cette unité. Le carburateur nécessite un entretien périodique, rencontré par presque tous les propriétaires de Zhiguli. Les travaux de nettoyage et de réglage peuvent être effectués par vous-même, pour lesquels il suffit de lire et de suivre les instructions étape par étape.
Carburateur VAZ 2106
Le VAZ "six" a été produit par l'usine automobile de la Volga pendant 30 ans, de 1976 à 2006. La voiture était équipée de moteurs à carburateur d'un volume de 1,3 litre à 1,6 litre. Divers carburateurs ont été utilisés dans le système de carburant, mais l'ozone était le plus courant.
Pourquoi est-ce
Pour tout moteur à carburateur, une unité intégrale est le carburateur, qui est conçu pour préparer la composition optimale du mélange air-carburant en mélangeant l'air et le carburant, ainsi que pour fournir ce mélange aux cylindres du groupe motopropulseur. Pour une combustion plus efficace du carburant, le mélange avec l'air doit avoir lieu dans certaines proportions, généralement 14,7:1 (air/essence). Selon le mode de fonctionnement du moteur, le rapport peut varier.
Dispositif de carburateur
Quel que soit le carburateur installé sur le VAZ 2106, les différences entre eux sont minimes. Les principaux systèmes du nœud considéré sont :
- système de ralenti;
- Chambre à flotteur;
- éconostat;
- pompe accélératrice;
- système de transition;
- système de démarrage.
Pour une meilleure compréhension du fonctionnement de l'appareil, les systèmes répertoriés doivent être examinés plus en détail.
Système de ralenti
Le système de ralenti (CXX) est conçu pour maintenir un régime moteur stable lorsque l'accélérateur est fermé. Dans ce mode de fonctionnement, le moteur est alimenté sans assistance. Le carburant est prélevé par le système dans la chambre du flotteur et mélangé à l'air dans le tube d'émulsion.
Chambre à flotteur
Dans la conception de tout carburateur, une chambre à flotteur est fournie, dans laquelle se trouve un flotteur qui contrôle le niveau de carburant. Malgré la simplicité de ce système, il y a des moments où le niveau de carburant n'est pas au niveau optimal. Cela est dû à une violation de l'étanchéité de la vanne à pointeau. La raison en est le fonctionnement de la voiture avec un carburant de mauvaise qualité. Le problème est éliminé en nettoyant ou en remplaçant la vanne. Le flotteur lui-même doit être ajusté de temps en temps.
Econostat
L'éconostat alimente le moteur en carburant lorsqu'il fonctionne à haute vitesse et délivre un mélange air-carburant dans des proportions correspondant à la vitesse. De par sa conception, l'éconostat se compose d'un tube avec différentes sections et canaux d'émulsion, qui sont situés au sommet de la chambre de mélange. Aux charges maximales du moteur, un vide se produit à cet endroit.
Pompe d'accélérateur
Pour que lorsque la pédale d'accélérateur est fortement enfoncée, il n'y ait pas de panne, une pompe d'accélérateur est prévue dans le carburateur, ce qui fournit du carburant supplémentaire. La nécessité de ce mécanisme est due au fait que le carburateur n'est pas en mesure de fournir la quantité de carburant requise aux cylindres avec une forte accélération.
Système de transition
Les systèmes de transition dans le carburateur enrichissent le mélange combustible lors de la transition du ralenti au fonctionnement des principaux systèmes de dosage, avec une pression douce sur la pédale d'accélérateur. Le fait est que lorsque le papillon des gaz est ouvert, la quantité d'air traversant le diffuseur du système de dosage principal augmente. Bien que le vide soit créé, il ne suffit pas que le carburant s'écoule de l'atomiseur de la chambre de dosage principale. Le mélange combustible est épuisé en raison de la grande quantité d'air qu'il contient. En conséquence, le moteur peut caler. Avec la deuxième chambre, la situation est similaire - lors de l'ouverture de l'accélérateur, il est nécessaire d'enrichir le mélange de carburant afin d'éviter les creux.
Système de démarrage
Au moment du démarrage d'un moteur à carburateur froid, il n'est pas toujours possible d'assurer l'approvisionnement de la quantité requise de carburant et d'air. Pour ce faire, le carburateur dispose d'un système de démarrage qui permet de réguler l'alimentation en air à l'aide d'un volet d'air. Cette partie se trouve sur la première caméra et se règle avec un câble depuis le salon. Lorsque le moteur chauffe, l'amortisseur s'ouvre.
L'aspiration est un dispositif qui recouvre l'entrée pour fournir de l'air au carburateur lorsque le moteur est démarré à froid.
Lorsque la ventouse est retirée, le mélange s'enrichit, mais en même temps il reste un écart de 0,7 mm pour ne pas inonder les bougies.
Quels carburateurs sont installés sur le VAZ 2106
Malgré le fait que le "six" VAZ n'a pas été produit depuis longtemps, un grand nombre de ces voitures se retrouvent sur les routes. Leurs propriétaires se demandent souvent quel type de carburateur peut être installé à la place du carburateur standard, alors que les objectifs suivants sont poursuivis : réduire la consommation de carburant, améliorer les performances dynamiques de la voiture et, en général, obtenir des performances optimales. Réaliser ces désirs aujourd'hui est tout à fait réaliste, pour lequel ils remplacent le carburateur standard. Considérez quelles modifications des appareils considérés peuvent être installées sur le VAZ 2106.
DAAZ
Au début de la production de voitures de la famille VAZ, les groupes motopropulseurs fonctionnaient en tandem avec les carburateurs de l'usine automobile Dmitrov (DAAZ). Pour la fabrication de ces unités, une licence a été acquise auprès de la société Weber. Sur de nombreux "six" et aujourd'hui, il n'y a que de tels carburateurs. Ils se caractérisent par une bonne dynamique, une conception simple et une consommation de carburant élevée, généralement d'au moins 10 litres aux 100 km. Il est très problématique d'acheter un tel carburateur en bon état. Pour assembler un nœud fonctionnant normalement, vous devrez acheter plusieurs appareils.
En savoir plus sur le carburateur DAAZ : https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-daaz-2107–1107010-ustroystvo-i-regulirovka.html
Ozone
Le carburateur Ozone a été créé sur la base de Weber, mais l'ensemble avait des caractéristiques distinctives :
- la consommation de carburant;
- réduction de la toxicité des gaz d'échappement.
À cette époque, ce carburateur était considéré comme le plus respectueux de l'environnement. Si l'appareil est correctement réglé, la dynamique devrait être bonne et la consommation de carburant devrait être de 7 à 10 litres aux 100 km. Malgré les qualités positives, le nœud présente également des inconvénients. Le fait est que la chambre secondaire s'ouvre à l'aide d'un actionneur pneumatique, qui refuse parfois de fonctionner. De plus, il y a des problèmes avec le système de ralenti forcé en raison de l'usure du diaphragme.
Si les réglages sont violés ou si le mécanisme est sale, la chambre secondaire peut ne pas s'ouvrir du tout ou s'ouvrir, mais avec un long retard. En conséquence, la dynamique se détériore, le fonctionnement stable du moteur à moyen et haut régime est perturbé. Pour que le carburateur Ozone fonctionne parfaitement, l'ensemble doit être entretenu périodiquement.
En savoir plus sur le carburateur Ozone : https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-ozon-2107-ustroystvo.html
Solex
Les carburateurs DAAZ-21053 (Solex) sont particulièrement appréciés des propriétaires de Zhiguli. L'appareil a de bons indicateurs de dynamique et d'efficacité. Pour le "six" est l'une des meilleures options. Par rapport aux carburateurs précédents, le Solex présente une différence de conception, car il est équipé d'un système de retour de carburant : il restitue le carburant au réservoir de carburant. En conséquence, il est possible d'économiser environ 400 à 800 g d'essence aux 100 km.
Certaines modifications Solex étaient équipées d'une électrovanne de ralenti, d'un système de démarrage à froid automatique.
Le fonctionnement d'un tel carburateur a montré que l'appareil est plutôt capricieux en raison des canaux étroits de carburant et d'air, souvent obstrués. En conséquence, il y a des problèmes de ralenti, et plus tard d'autres problèmes. La consommation de carburant est de 6 à 10 litres au cent avec une conduite mesurée. En termes de dynamique, Solex est juste derrière Weber des premières années de production. Pour que ce carburateur fonctionne parfaitement, il est nécessaire d'effectuer une maintenance préventive en temps opportun.
En savoir plus sur Solex : https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-soleks-21073-ustroystvo.html
Installation de deux carburateurs
Les propriétaires du Zhiguli, qui ne sont pas satisfaits du fonctionnement du moteur à grande vitesse, envisagent d'installer deux unités pour mélanger le carburant et l'air. Le fait est que dans un collecteur d'admission standard, les canaux ont des longueurs différentes, ce qui ne permet pas au moteur de développer sa pleine puissance. L'introduction de deux carburateurs fournit une alimentation plus uniforme du mélange air-carburant, ce qui augmente le couple et la puissance du groupe moteur.
Si vous souhaitez mettre à niveau votre "six", vous devez savoir qu'un tel travail peut être effectué de manière indépendante. Il faudra de la patience, les matériaux et composants nécessaires. L'installation de deux carburateurs nécessite la liste suivante :
- deux collecteurs d'admission de la voiture Oka ;
- tés pour le système de carburant ;
- pièces d'actionneur d'accélérateur ;
- un ensemble de tuyaux et de tés ;
- une bande de métal de 3 à 4 mm d'épaisseur.
En plus de ce qui précède, vous devez préparer un ensemble d'outils standard (tournevis, clés, pinces), ainsi qu'un étau, une perceuse et une fraise pour le métal. En ce qui concerne le choix du carburateur, vous devez installer deux modèles identiques, par exemple Ozone ou Solex. Le processus d'installation commence par le retrait du collecteur d'admission standard et des pièces de montage de l'Oka afin qu'ils s'adaptent parfaitement à la culasse.
Pour la commodité du travail, il est recommandé de retirer la tête de bloc.
Lors de la préparation des collecteurs d'admission, une attention particulière est portée aux canaux : la surface ne doit pas comporter d'éléments saillants. Sinon, pendant le fonctionnement du moteur, l'écoulement du mélange rencontrera une résistance. Toutes les pièces gênantes doivent être enlevées avec un cutter. Après avoir terminé toutes les procédures préparatoires, les carburateurs sont installés. Ensuite, les appareils sont ajustés, pour lesquels les vis de qualité et de quantité sont dévissées du même nombre de tours. Pour que les deux appareils s'ouvrent en même temps, il est nécessaire de fabriquer un support qui sera connecté à la pédale d'accélérateur. Un câble approprié est utilisé comme entraînement pour les carburateurs, par exemple, à partir d'une voiture Tavria.
Signes d'un carburateur défectueux
Lorsqu'une voiture avec carburateur est utilisée, certains problèmes peuvent survenir et nécessiter un nettoyage, un réglage de l'ensemble ou le remplacement de l'une de ses pièces. Considérez les problèmes les plus courants avec le mécanisme et les méthodes pour leur élimination.
Cale au ralenti
L'un des dysfonctionnements les plus courants des carburateurs VAZ 2106 et autres "classiques" est le problème de ralenti. Dans cette situation, ce qui suit se produit : lorsque la pédale d'accélérateur est enfoncée, le moteur prend normalement de la vitesse, et lorsqu'elle est relâchée, le moteur cale, c'est-à-dire lorsque le mode de ralenti (XX) est commuté. Il peut y avoir plusieurs raisons à ce phénomène :
- blocage des jets et des canaux du système XX ;
- dysfonctionnement de l'électrovanne ;
- problèmes avec l'économiseur à course forcée ;
- défaillance du joint à vis de qualité ;
- le besoin d'ajustement du nœud.
La conception du carburateur est faite avec la combinaison du système XX et de la chambre primaire. En conséquence, des dysfonctionnements peuvent survenir, entraînant non seulement des pannes, mais également un arrêt complet du moteur. La solution à ces problèmes est assez simple : remplacer les éléments défectueux, si nécessaire, nettoyer et purger les canaux à l'air comprimé.
Accidents d'accélération
Lors de l'accélération de la voiture, des pannes peuvent survenir, qui sont une baisse de l'accélération ou un arrêt complet de la voiture.
Les échecs peuvent être de durée différente - de 2 à 10 secondes, des secousses, des secousses, des basculements sont également possibles.
La cause principale de ce problème est un mélange de carburant pauvre ou riche pénétrant dans les cylindres de l'unité motrice au moment où la pédale d'accélérateur est enfoncée.
Tout d'abord, il convient de noter que les pannes peuvent être causées non seulement par des dysfonctionnements du carburateur, mais également par un colmatage ou un dysfonctionnement du système d'alimentation en carburant, ainsi que du système d'allumage. Par conséquent, vous devez d'abord les vérifier et ensuite seulement entreprendre la réparation du carburateur. La cause la plus probable des pannes du VAZ 2106 peut être un trou bouché dans le jet de carburant principal (GTZ). Lorsque le moteur tourne sous des charges légères ou en mode ralenti, la quantité de carburant consommée est faible. Au moment d'appuyer sur la pédale d'accélérateur, des charges élevées se produisent, ce qui entraîne une forte augmentation de la consommation de carburant. Si la GTZ est obstruée, le trou de passage diminuera, ce qui entraînera un manque de carburant et des pannes du moteur. Dans ce cas, le jet doit être nettoyé.
L'apparition de creux peut également être causée par des filtres à carburant bouchés ou des soupapes de pompe à carburant desserrées. S'il y a une fuite d'air dans le système d'alimentation, le problème en question est également très probable. Si les filtres sont bouchés, il suffit de les remplacer ou de les nettoyer (grille à l'entrée du carburateur). Si le problème est causé par la pompe à carburant, le mécanisme devra être réparé ou remplacé par un nouveau.
Quant aux fuites d'air, cela se produit, en règle générale, à travers le collecteur d'admission. Il est nécessaire de vérifier l'étanchéité de la liaison entre le carburateur et le collecteur. Pour ce faire, moteur tournant, vaporisez du WD-40 sur les connexions entre le collecteur, les joints et le carburateur de tous les côtés. Si le liquide sort trop vite, c'est qu'il y a une fuite à cet endroit. Ensuite, vous devez retirer le carburateur et résoudre le problème (alignez-le sous pression ou recourez à des moyens improvisés).
Vidéo : élimination des fuites d'air
Remplit les bougies
Le problème des bougies d'allumage inondées est familier à presque tous les propriétaires d'une voiture avec un moteur à carburateur. Dans cette situation, il est assez difficile de démarrer l'unité. En éteignant la bougie, vous pouvez voir que la pièce est humide, c'est-à-dire remplie de carburant. Cela indique que le carburateur fournit un mélange de carburant riche au moment du démarrage. Dans une telle situation, l'apparition d'une étincelle normale est impossible.
Le problème des bougies inondées peut survenir aussi bien lors d'un démarrage à froid du moteur que lorsqu'il est chaud.
Puisqu'il peut y avoir plusieurs raisons à ce phénomène, il convient de les examiner plus en détail :
- Démarrage du moteur avec le starter sorti. Si le starter est fermé sur un moteur chaud, un mélange ré-enrichi sera fourni aux cylindres, ce qui entraînera l'inondation des bougies d'allumage.
- Dysfonctionnement ou nécessité de régler le dispositif de démarrage. Le problème dans ce cas se manifeste, en règle générale, sur un froid. Pour que le démarreur soit correctement réglé, les écarts de démarrage doivent être correctement réglés. Le lanceur lui-même doit avoir un diaphragme intact et un boîtier étanche. Sinon, le volet d'air au moment du démarrage d'une unité froide ne s'ouvrira pas à l'angle prescrit, appauvrissant ainsi le mélange de carburant en se mélangeant à l'air. S'il n'y a pas une telle demi-ouverture, alors le mélange s'enrichira au démarrage à froid. En conséquence, les bougies seront mouillées.
- Panne de bougie. Si la bougie a de la suie noire, un espacement mal réglé entre les électrodes ou si elle est complètement percée, la pièce ne pourra pas enflammer le mélange carburant-air et au moment du démarrage du moteur, elle sera remplie d'essence. Cela indique la nécessité d'avoir un jeu de bougies en stock afin de pouvoir effectuer un remplacement si nécessaire. Avec un tel dysfonctionnement, la pièce sera humide à la fois froide et chaude.
- Dysfonctionnements de la vanne à pointeau. Si la soupape à pointeau du carburateur dans la chambre à flotteur a perdu son étanchéité et fait passer plus de carburant qu'elle ne le devrait, le mélange de carburant devient riche au démarrage. Si cette pièce échoue, le problème peut être observé lors des démarrages à froid et à chaud. Les fuites de soupapes peuvent souvent être identifiées par l'odeur d'essence dans le compartiment moteur, ainsi que par des taches de carburant sur le carburateur. Dans ce cas, l'aiguille doit être vérifiée et, si nécessaire, remplacée.
- Déborde la pompe à carburant. Si l'entraînement de la pompe à carburant n'est pas réglé correctement, la pompe elle-même peut pomper du carburant. En conséquence, une pression excessive d'essence est créée sur la soupape à pointeau, ce qui entraîne une augmentation du carburant dans la chambre du flotteur et un enrichissement du mélange de carburant. Pour résoudre le problème, vous devez régler le lecteur.
- Jets d'air obstrués du système de dosage principal (GDS). Les jets d'air GDS sont nécessaires pour fournir de l'air au mélange de carburant afin qu'il ait les proportions nécessaires d'essence et d'air pour un démarrage normal du moteur. Le manque d'air ou son absence totale due au colmatage des jets conduit à la préparation d'un mélange combustible enrichi et au remplissage des bougies.
L'odeur d'essence dans l'habitacle
Les propriétaires du VAZ 2106 et d'autres "classiques" rencontrent parfois une nuisance telle que l'odeur d'essence dans la cabine. La situation nécessite une recherche urgente et l'élimination du problème, car les vapeurs de carburant sont nocives pour la santé humaine et explosives. Il peut y avoir plusieurs raisons à cette odeur. L'un d'eux est l'endommagement du réservoir de carburant, par exemple à la suite d'une fissure. Par conséquent, le conteneur doit être vérifié pour détecter les fuites et, si une zone endommagée est découverte, réparé.
L'odeur d'essence peut également être causée par une fuite de carburant de la ligne de carburant (durites, tubes), qui avec le temps pourrait simplement devenir inutilisable. Il faut également faire attention à la pompe à essence : si la membrane est endommagée, de l'essence peut fuir et des odeurs peuvent pénétrer dans l'habitacle. Au fil du temps, la tige de la pompe à carburant s'use, ce qui nécessite un travail de réglage. Si la procédure n'est pas effectuée correctement, le carburant débordera et une odeur désagréable apparaîtra dans la cabine.
Silences lorsque vous appuyez sur le gaz
Il y a plusieurs raisons pour lesquelles un moteur cale lorsque vous appuyez sur la pédale d'accélérateur. Ceux-ci peuvent être :
- colmatage des jets de la pompe d'accélération ;
- réglage incorrect du vingtième;
- blocage du système de transition.
De plus, la raison peut être dans le distributeur lui-même, par exemple en raison d'un mauvais contact. En ce qui concerne le carburateur, il est nécessaire de nettoyer et de souffler à travers tous les trous de celui-ci, de vérifier les marquages des gicleurs avec le tableau pour une modification spécifique et, si nécessaire, d'installer la pièce appropriée. Ensuite, l'allumage est réglé, après avoir préalablement réglé l'écart sur les cames du distributeur, le carburateur est également réglé (qualité et quantité de carburant).
Vidéo : Dépannage d'un moteur qui cale
Réglage du carburateur VAZ 2106
Les performances de l'unité de puissance dans toutes les conditions de fonctionnement dépendent directement du réglage correct du carburateur. Cela suggère qu'avant de prendre un outil et de tourner des vis, vous devez comprendre quelle partie est responsable de quoi. De plus, vous devrez préparer des outils:
- un jeu de tournevis (plat, Phillips);
- jeu de clés à fourche;
- un ensemble de sondes rondes ou de forets de différents diamètres ;
- bulbe en caoutchouc;
- cure-dents;
- capacité de lavage du mécanisme;
- étrier
- des pinces à épiler;
- règle;
- chiffons.
XX ajustement
Le réglage du ralenti s'effectue avec des vis de qualité et de quantité. La procédure comprend les étapes suivantes :
- Nous démarrons le moteur et le réchauffons à une température de fonctionnement de 90 ° C, après quoi nous l'éteignons.
Nous démarrons le moteur et le réchauffons jusqu'à une température de fonctionnement de 90 ° C - Nous trouvons les vis de qualité et de quantité sur le corps du carburateur et les serrons jusqu'à ce qu'elles s'arrêtent. Ensuite, nous tournons le premier d'entre eux 5 tours, le second - 3.Le réglage du ralenti se fait par vis pour la qualité et la quantité du mélange
- Nous démarrons le moteur et utilisons la vis de quantité pour régler la vitesse sur le tachymètre à moins de 800 tr/min.
- Nous tordons la vis de qualité jusqu'à ce que la vitesse commence à chuter, après quoi nous la dévissons de 0,5 tour.
Vidéo : comment stabiliser la marche au ralenti
Réglage de la chambre à flotteur
L'une des principales procédures lors de la configuration d'un carburateur est le réglage de la chambre du flotteur. Avec un niveau élevé d'essence dans la chambre, le mélange de carburant sera riche, ce qui n'est pas la norme. En conséquence, la toxicité et la consommation de carburant augmentent. Si le niveau est inférieur à ce qu'il devrait être, alors à différents modes de fonctionnement du moteur, l'essence ne suffira pas. Dans ce cas, il faut régler la languette du flotteur pour qu'elle ait une course de 8 mm. Il sera utile de retirer le flotteur, de retirer l'aiguille et de l'inspecter pour déceler les défauts. Si le carburateur déborde, il est préférable de remplacer l'aiguille.
Réglage de la pompe de reprise
Une fois la chambre à flotteur ajustée, il est nécessaire de vérifier les performances de la pompe d'accélération. Pour ce faire, le carburateur est démonté du moteur et le capot supérieur en est retiré. La pompe est vérifiée dans l'ordre suivant :
- Nous préparons une bouteille d'essence pure, substituons un récipient vide sous le carburateur, remplissons la chambre à flotteur à moitié avec du carburant.Pour régler la pompe d'accélération, vous devrez remplir la chambre du flotteur avec du carburant
- Nous déplaçons plusieurs fois le levier de l'actionneur d'accélérateur afin que l'essence pénètre dans tous les canaux qui assurent le fonctionnement de la pompe d'accélération.Pour que le carburant pénètre dans tous les canaux, il est nécessaire de déplacer plusieurs fois le levier de l'actionneur d'accélérateur
- Nous tournons le levier d'accélérateur 10 fois, récupérant l'essence qui s'échappe dans un récipient. Ensuite, à l'aide d'une seringue médicale, nous mesurons le volume. Pendant le fonctionnement normal de l'accélérateur, l'indicateur doit être compris entre 5,25 et 8,75 cm³.Nous vérifions les performances de la pompe d'accélérateur en déplaçant le levier d'accélérateur dans le sens antihoraire
Lors de la vérification de l'accélérateur, vous devez faire attention à la direction du jet, à sa forme et à sa qualité. Avec un débit normal, il doit être lisse sans aucune déviation ni pulvérisation d'essence. En cas d'infraction, le pulvérisateur accélérateur doit être remplacé par un neuf. Structurellement, le carburateur a une vis de réglage sous la forme d'un boulon conique, une fois vissée, l'ouverture du jet de dérivation est bloquée. Avec cette vis, vous pouvez modifier l'alimentation en carburant par la pompe de reprise, mais uniquement vers le bas.
Nettoyer ou remplacer les jets
Le carburateur, tel qu'il est utilisé, doit être nettoyé et purgé à l'air tous les 10 XNUMX km. courir. Aujourd'hui, de nombreux outils sont proposés pour nettoyer sans démonter l'ensemble de la voiture. Mais en règle générale, ils n'aident qu'en cas de pollution mineure. En cas de blocages plus importants, retirer l'appareil est indispensable. Après démontage et démontage du carburateur, la crépine et les gicleurs sont dévissés et nettoyés. En tant qu'agent de nettoyage, vous pouvez utiliser de l'essence et, si cela n'aide pas, un solvant.
Afin de ne pas perturber le diamètre des trous de passage des jets, n'utilisez pas d'objets métalliques tels qu'une aiguille ou un fil pour le nettoyage. La meilleure option serait un cure-dent ou un bâton en plastique d'un diamètre approprié. Après le nettoyage, les jets sont soufflés avec de l'air comprimé afin qu'il ne reste aucun débris.
Vidéo : comment nettoyer un carburateur
À la fin de toute la procédure, les gicleurs sont vérifiés pour s'assurer qu'ils sont conformes au carburateur installé. Chaque pièce est marquée sous la forme d'une série de chiffres qui indiquent le débit des trous.
Tableau : nombres et tailles de jets pour les carburateurs VAZ 2106
| Désignation du carburateur | Jet de carburant du système principal | Jet d'air du système principal | Jet de carburant au ralenti | Jet d'air de ralenti | Jet de pompe d'accélérateur | |||||
| 1 chambre | 2 chambre | 1 chambre | 2 chambre | 1 chambre | 2 chambre | 1 chambre | 2 chambre | carburant | contourne | |
| 2101-1107010 | 135 | 135 | 170 | 190 | 45 | 60 | 180 | 70 | 40 | 40 |
| 2101-1107010-02 | 130 | 130 | 150 | 190 | 50 | 45 | 170 | 170 | 50 | 40 |
| 2101–1107010–03 ; 2101-1107010-30 | 130 | 130 | 150 | 200 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103-1107010 | 135 | 140 | 170 | 190 | 50 | 80 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2103–1107010–01 ; 2106-1107010 | 130 | 140 | 150 | 150 | 45 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105-1107010-10 | 109 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2105-110711010; 2105-1107010; 2105-1107010-20 | 107 | 162 | 170 | 170 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 21053 | 100 | 115 | 150 | 135 | 35-45 | 50 | 140 | 150 | 45 | 40 |
| 2107-1107010; 2107-1107010-20 | 112 | 150 | 150 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2107-1107010-10 | 125 | 150 | 190 | 150 | 50 | 60 | 170 | 70 | 40 | 40 |
| 2108-1107010 | 97,5 | 97,5 | 165 | 125 | 42 3 ± | 50 | 170 | 120 | 30/40 | - |
Remplacement du carburateur
Les raisons du retrait de l'ensemble peuvent être différentes: remplacement par un produit d'une modification différente, réparation, nettoyage. Dans tous les cas, vous devez d'abord retirer le filtre à air. Pour effectuer les travaux de remplacement, vous aurez besoin des outils suivants :
- clé plate pour 13 ;
- tournevis cruciforme;
- têtes 8 et 10;
- manivelle;
- petite rallonge.
Comment enlever
Après les mesures préparatoires, vous pouvez procéder au démontage :
- Nous désactivons 4 écrous de fixation du boîtier du filtre à air et nous sortons une plaque.Pour retirer le boîtier du filtre à air, il vous faudra dévisser 4 écrous et retirer la plaque
- Nous dévissons le collier et retirons le tuyau d'échappement du carter.
- Nous démontons le tuyau d'admission d'air chaud et le boîtier du filtre à air.Nous démontons le tuyau d'admission d'air chaud et le boîtier du filtre à air
- Nous dévissons le collier du tuyau d'alimentation en carburant, puis le retirons du raccord.Retirez le tuyau d'alimentation en carburant du raccord
- Débrancher le tube fin venant du répartiteur d'allumage.Le tube fin provenant du distributeur d'allumage doit être retiré
- Retirez le fil de l'électrovanne.Débrancher le fil de l'électrovanne
- Nous déconnectons le levier et la tige de commande des gaz, pour lesquels il suffit d'appliquer un petit effort et de tirer la tige sur le côté.
- Nous libérons le câble d'aspiration en desserrant 2 vis.Pour desserrer le câble d'aspiration, vous devez dévisser 2 vis
- Il y a un ressort entre le collecteur d'admission et la tige du carburateur - retirez-le.Nous retirons le ressort de rappel, qui se situe entre le collecteur d'admission et la tige du carburateur.
- Nous désactivons 4 écrous fixant le carburateur au collecteur avec une clé de 13.Pour démonter le carburateur, dévisser les 4 écrous de fixation au collecteur d'admission
- Nous prenons le carburateur par le corps et le soulevons en le retirant des goujons.Après avoir dévissé les écrous, déposer le carburateur en le prenant par le corps et en le tirant vers le haut
Après le démontage de l'appareil, des procédures sont effectuées pour remplacer ou réparer l'ensemble.
Vidéo: comment retirer un carburateur en utilisant l'exemple d'un VAZ 2107
Comment mettre
L'installation du produit s'effectue dans l'ordre inverse. Lorsque vous serrez les écrous, ne forcez pas trop. Les fixations sont serrées avec un couple de 0,7 à 1,6 kgf. M. Le fait est que le plan d'accouplement du carburateur est en métal mou et peut être endommagé. Avant d'installer l'ensemble, le joint est remplacé par un neuf.
Aujourd'hui, les moteurs à carburateur ne sont plus produits, mais il existe de nombreuses voitures équipées de telles unités. Sur le territoire de la Russie, les modèles classiques "Lada" sont les plus courants. Si le carburateur est entretenu correctement et en temps opportun, l'appareil fonctionnera sans aucune plainte. En cas de pannes avec leur élimination, cela ne vaut pas la peine de s'attarder, car le fonctionnement du moteur est déstabilisé, la consommation de carburant augmente et les caractéristiques dynamiques se détériorent.
