Équipement électrique VAZ 2107: conception, principe de fonctionnement et schémas de connexion
Teneur
- Caractéristiques de conception du réseau embarqué VAZ 2107
- Systèmes de réseau embarqués VAZ 2107 et le principe de leur fonctionnement
- Les principaux dysfonctionnements de l'équipement électrique VAZ 2107
Le fonctionnement de tout moteur automobile est impossible sans l'équipement électrique approprié. Et si nous considérons la voiture dans son ensemble, alors sans elle, ce n'est qu'un chariot ordinaire. Dans cet article, nous verrons comment le réseau de bord d'une voiture est organisé et fonctionne en utilisant le VAZ 2107 comme exemple.
Caractéristiques de conception du réseau embarqué VAZ 2107
Dans les "sept", comme dans la plupart des machines modernes, un circuit à un fil pour fournir de l'électricité aux équipements électriques est utilisé. Nous savons tous que l'alimentation des appareils ne convient qu'à un seul conducteur - positif. L'autre sortie du consommateur est toujours reliée à la "masse" de la machine, à laquelle est reliée la borne négative de la batterie. Cette solution permet non seulement de simplifier la conception du réseau de bord, mais également de ralentir les processus de corrosion électrochimique.
Sources actuelles
Le réseau de bord de la voiture dispose de deux sources d'alimentation : une batterie et un générateur. Lorsque le moteur de la voiture est éteint, l'électricité est fournie au réseau exclusivement à partir de la batterie. Lorsque l'unité d'alimentation est en marche, l'alimentation est fournie par le générateur.
La tension nominale du réseau de bord du G12 est de 11,0 V, cependant, selon le mode de fonctionnement du moteur, elle peut varier entre 14,7 et 2107 V. Presque tous les circuits électriques VAZ XNUMX sont protégés sous forme de fusibles (fusibles) . L'inclusion des principaux appareils électriques s'effectue via un relais.
Câblage du réseau de bord VAZ 2107
La combinaison d'appareils électriques dans un circuit commun des "sept" est réalisée au moyen de fils flexibles de type PVA. Les âmes conductrices de ces conducteurs sont torsadées à partir de fils de cuivre minces, dont le nombre peut varier de 19 à 84. La section du fil dépend de la force du courant qui le traverse. Le VAZ 2107 utilise des conducteurs avec une section transversale :
- 0,75 mm2;
- 1,0 mm2;
- 1,5 mm2;
- 2,5 mm2;
- 4,0 mm2;
- 6,0 mm2;
- 16,0 mm2.
Le chlorure de polyvinyle est utilisé comme couche isolante, qui résiste aux effets possibles du carburant et des fluides de traitement. La couleur de l'isolant dépend de la destination du conducteur. Le tableau ci-dessous montre les fils pour connecter les principaux composants électriques dans le "sept" avec une indication de leur couleur et de leur section.
Tableau: fils pour connecter les principaux appareils électriques VAZ 2107
| Type de connexion | Section de fil, mm2 | Couleur de la couche isolante |
| Borne négative de la batterie - "masse" de la voiture (carrosserie, moteur) | 16 | noir |
| Borne positive du démarreur - batterie | 16 | Rouge |
| Positif alternateur - positif batterie | 6 | noir |
| Générateur - connecteur noir | 6 | noir |
| Borne sur le générateur "30" - bloc MB blanc | 4 | Rose |
| Connecteur de démarreur "50" - relais de démarrage | 4 | Rouge |
| Relais de démarrage du démarreur - connecteur noir | 4 | Brun |
| Relais de commutateur d'allumage - connecteur noir | 4 | Bleu |
| Borne de serrure de contact "50" - connecteur bleu | 4 | Rouge |
| Connecteur de serrure de contact "30" - connecteur vert | 4 | Rose |
| Prise de phare droit - masse | 2,5 | noir |
| Prise de phare gauche - connecteur bleu | 2,5 | Vert, gris |
| Sortie générateur "15" - connecteur jaune | 2,5 | orange |
| Connecteur de phare droit - masse | 2,5 | noir |
| Connecteur phare gauche - connecteur blanc | 2,5 | Vert |
| Ventilateur de radiateur - masse | 2,5 | noir |
| Ventilateur de radiateur - connecteur rouge | 2,5 | Bleu |
| Sortie de serrure de contact "30/1" - relais de contacteur d'allumage | 2,5 | Brun |
| Contact du commutateur d'allumage "15" - connecteur à une broche | 2,5 | Bleu |
| Phare droit - connecteur noir | 2,5 | Gris |
| Connecteur de serrure de contact "INT" - connecteur noir | 2,5 | noir |
| Bloc à six contacts du commutateur de colonne de direction - "poids" | 2,5 | noir |
| Plaquette à deux broches sous le commutateur au volant - rétroéclairage de la boîte à gants | 1,5 | noir |
| Eclairage boite à gants - allume cigare | 1,5 | noir |
| Allume-cigare - connecteur bloc bleu | 1,5 | bleu rouge |
| Dégivreur arrière - connecteur blanc | 1,5 | Gris |
En savoir plus sur l'appareil du générateur VAZ 2107 : https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/remont-generatora-vaz-2107.html
Faisceaux (faisceaux) de fils
Afin de faciliter les travaux d'installation, tous les fils de la voiture sont regroupés. Cela se fait soit avec du ruban adhésif, soit en plaçant les conducteurs dans des tubes en plastique. Les faisceaux sont reliés entre eux au moyen de connecteurs multibroches (blocs) en plastique polyamide. Afin de pouvoir tirer le câblage à travers les éléments du corps, des trous technologiques y sont prévus, qui sont généralement fermés par des bouchons en caoutchouc qui protègent les fils des frottements contre les bords.
Dans les "sept", il n'y a que cinq faisceaux de câbles, dont trois dans le compartiment moteur et les deux autres dans la cabine:
- harnais droit (s'étend le long du garde-boue à droite);
- harnais gauche (tendu le long du bouclier moteur et du garde-boue du compartiment moteur sur le côté gauche) ;
- faisceau de batterie (provient de la batterie);
- un faisceau du tableau de bord (situé sous le tableau de bord, et va aux interrupteurs des phares, aux virages, au tableau de bord, aux éléments d'éclairage intérieur);
- harnais arrière (s'étend du bloc de montage aux luminaires arrière, chauffage de la vitre, capteur de niveau de carburant).
VAZ 2107 n'a que cinq faisceaux de câbles
Bloc de montage
Tous les faisceaux de câbles du "sept" convergent vers le bloc de montage, qui est installé à l'arrière droit du compartiment moteur. Il contient les fusibles et relais du réseau de bord du véhicule. Les blocs de montage du carburateur et de l'injection VAZ 2107 ne diffèrent presque pas structurellement, cependant, dans les "sept" à injection distribuée, il y a un relais et une boîte à fusibles supplémentaires, qui sont situés dans la cabine.
De plus, il existe des machines équipées de blocs à l'ancienne conçus pour utiliser des fusibles cylindriques.
Considérez quel type d'éléments de protection assure le fonctionnement sûr du réseau de bord VAZ 2107.
Tableau : Fusibles VAZ 2107 et circuits protégés par eux
| Désignation de l'élément sur le schéma | Courant nominal (en blocs de l'ancien échantillon / nouvel échantillon), A | Circuit électrique protégé |
| Le visa F-1 | 8/10 | Moteur de ventilateur de l'unité de chauffage, relais de dégivrage de lunette arrière |
| Le visa F-2 | 8/10 | Moteur d'essuie-glace, ampoules de phares, moteur de lave-glace |
| Le visa F-3 | Non utilisé | |
| Le visa F-4 | ||
| Le visa F-5 | 16/20 | Élément chauffant de lunette arrière |
| Le visa F-6 | 8/10 | Horloge, allume-cigare, radio |
| Le visa F-7 | 16/20 | Signal, ventilateur de radiateur principal |
| Le visa F-8 | 8/10 | Lampes "clignotants" lorsque l'alarme est activée |
| Le visa F-9 | 8/10 | Circuit générateur |
| Le visa F-10 | 8/10 | Lampes de signalisation sur le tableau de bord, les appareils eux-mêmes, les lampes «clignotants» en mode marche |
| Le visa F-11 | 8/10 | Lampe intérieure, feux stop |
| F-12, F-13 | 8/10 | Feux de route (droit et gauche) |
| F-14, F-15 | 8/10 | Dimensions (côté droit, côté gauche) |
| F-16, F-17 | 8/10 | Feux de croisement (côté droit, côté gauche) |
Tableau : Relais VAZ 2107 et leurs circuits
| Désignation de l'élément sur le schéma | Circuit d'intégration |
| R-1 | Chauffage de lunette arrière |
| R-2 | Moteurs de lave-glace et d'essuie-glace |
| R-3 | Signal |
| R-4 | Moteur de ventilateur de radiateur |
| R-5 | Feux de route |
| R-6 | Feux de croisement |
Le relais de virage dans le "seven" n'est pas installé dans le bloc de montage, mais derrière le tableau de bord !
Comme déjà mentionné, dans l'injecteur "sevens", il y a un relais et une boîte à fusibles supplémentaires. Il est situé sous la boite à gants.
Il contient des éléments de puissance qui assurent le fonctionnement des principaux circuits électriques de la voiture.
Tableau: fusibles et relais du bloc de montage supplémentaire VAZ 2107 injecteur
| Nom et désignation de l'élément sur le schéma | But |
| F-1 (7,5 A) | Fusible du relais principal |
| F-2 (7,5 A) | Fusible de l'ECU |
| F-3 (15 A) | Fusible de pompe à essence |
| R-1 | Relais principal (principal) |
| R-2 | Relais de pompe à essence |
| R-3 | Relais de ventilateur de radiateur |
En savoir plus sur la pompe à carburant VAZ 2107 : https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/benzonasos-vaz-2107-inzhektor.html
Systèmes de réseau embarqués VAZ 2107 et le principe de leur fonctionnement
Considérant que les "sevens" ont été produits à la fois avec des moteurs à carburateur et avec des moteurs à injection, leurs circuits électriques sont différents.
La différence entre eux réside dans le fait que ces derniers disposent d'un réseau embarqué complété par une unité de commande électronique, une pompe à carburant électrique, des injecteurs, ainsi que des capteurs pour le système de contrôle du moteur.
Indépendamment de cela, tous les équipements électriques des "sept" peuvent être divisés en plusieurs systèmes:
- alimentation électrique de la voiture ;
- démarrage de la centrale électrique ;
- allumage;
- éclairage extérieur et intérieur et signalisation lumineuse;
- alarme sonore ;
- équipement supplémentaire;
- gestion du moteur (dans les modifications d'injection).
Considérez en quoi consistent ces systèmes et comment ils fonctionnent.
Système d'alimentation
Le système d'alimentation VAZ 2107 ne comprend que trois éléments : une batterie, un générateur et un régulateur de tension. La batterie sert à fournir de l'électricité au réseau de bord du véhicule lorsque le moteur est éteint, ainsi qu'à démarrer le groupe motopropulseur en alimentant le démarreur. Les "sevens" utilisent des batteries de démarrage au plomb de type 6ST-55 avec une tension de 12 V et une capacité de 55 Ah. Leurs caractéristiques sont tout à fait suffisantes pour assurer le démarrage des moteurs à carburateur et à injection.
Le générateur de voiture est conçu pour fournir du courant électrique au réseau de bord de la voiture, ainsi que pour charger la batterie lorsque le bloc d'alimentation est en marche. Les "Sevens" jusqu'en 1988 étaient équipés de générateurs de type G-222. Plus tard, le VAZ 2107 a commencé à être équipé de sources de courant de type 37.3701, qui ont réussi à faire leurs preuves sur le VAZ 2108. En fait, ils ont la même conception, mais diffèrent par les caractéristiques des enroulements.
Le générateur 37.3701 est un dispositif électromécanique à courant alternatif triphasé avec excitation électromagnétique. Compte tenu du fait que le réseau de bord du "sept" est conçu pour le courant continu, un redresseur est installé dans le générateur, qui repose sur un pont à six diodes.
Le générateur est installé sur la centrale électrique de la machine. Il est entraîné par une courroie trapézoïdale à partir de la poulie de vilebrequin. La quantité de tension générée par l'appareil dépend du nombre de tours du vilebrequin. Afin qu'il ne dépasse pas les limites établies pour le réseau de bord (11,0-14,7 V), un régulateur de tension microélectronique de type Ya112V fonctionne en tandem avec le générateur. Il s'agit d'un élément non séparable et non réglable qui atténue automatiquement et en continu les surtensions et les chutes de tension, en le maintenant à un niveau de 13,6-14,7 V.
Le générateur commence à générer du courant même lorsque nous tournons la clé dans le contacteur d'allumage en position "II". À ce moment, le relais d'allumage est activé et la tension de la batterie est fournie à l'enroulement d'excitation du rotor. Dans ce cas, une force électromotrice se forme dans le stator du générateur, ce qui induit un courant alternatif. En traversant le redresseur, le courant alternatif est converti en courant continu. Sous cette forme, il entre dans le régulateur de tension, et de là dans le réseau de bord.
Consultez également le schéma de câblage du VAZ 21074 : https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/vaz-21074-inzhektor-shema-elektrooborudovaniya-neispravnosti.html
Vidéo : comment trouver un dysfonctionnement du générateur
Système de démarrage de la centrale électrique
Le système de démarrage du moteur VAZ 2107 comprend :
- Batterie;
- démarreur avec relais;
- contacteur d'allumage (verrouillage).1 - démarreur ; 2 - relais ; 3 - serrure d'allumage ; 4 - batterie
En tant que dispositif de démarrage du bloc d'alimentation du VAZ 2107, un démarreur électrique CC à quatre balais de type ST-221 a été utilisé. Son circuit n'est pas protégé par un fusible, mais il fournit deux relais : auxiliaire (alimentation) et enrouleur, qui assure l'accouplement de l'arbre de l'appareil avec le volant. Le premier relais (type 113.3747-10) est situé sur le blindage moteur de la machine. Le relais solénoïde est monté directement sur le boîtier du démarreur.
Le démarrage du moteur est commandé par le contacteur d'allumage situé sur le bloc de direction. Il a quatre positions, en traduisant la clé dans laquelle nous pouvons allumer les circuits de divers équipements électriques :
- "0" - la position à laquelle tous les appareils électriques sont éteints à l'exception du signal sonore, de l'allume-cigare, du plafonnier intérieur, parfois de la radio (selon la manière dont il est connecté) ;
- "III" - les lampes des phares d'éclairage extérieur, du lave-glace et des "essuie-glaces" sont alimentées ;
- "I" - l'alimentation est fournie au système d'allumage, au tableau de bord, aux lampes de signalisation lumineuse et au ventilateur de chauffage ;
- "II" - le courant est fourni au relais du démarreur, au rétracteur et aux enroulements d'excitation du démarreur.
Le démarrage du moteur est le suivant. Lorsque la clé est tournée en position «II», les contacts correspondants du contacteur d'allumage sont fermés et le courant circule vers les sorties du relais auxiliaire, démarrant l'électroaimant. Lorsque ses contacts sont également fermés, l'alimentation est fournie aux enroulements du rétracteur. En même temps, une tension est fournie au démarreur. Lorsque le relais solénoïde est activé, l'arbre rotatif du dispositif de démarrage s'engage avec la couronne du volant et à travers lui transmet le couple au vilebrequin.
Lorsque nous relâchons la clé de contact, elle revient automatiquement de la position "II" à la position "I", et le courant cesse d'être fourni au relais auxiliaire. Ainsi, le circuit de démarrage est ouvert et il s'éteint.
Vidéo : si le démarreur ne tourne pas
Système d'allumage
Le système d'allumage est conçu pour l'allumage rapide du mélange combustible dans les chambres de combustion de la centrale électrique. Jusqu'en 1989 inclus, un allumage par contact était installé sur le VAZ 2107. Sa conception était :
- bobine, qui est un transformateur élévateur ;
- distributeur avec disjoncteur;
- fils haute tension;
- bougies.1 - générateur ; 2 - serrure d'allumage ; 3 - distributeur ; 4 - interrupteur ; 5 - bougies; 6 - bobine; 7 - batterie
La bobine d'allumage est utilisée pour augmenter la quantité de tension fournie par la batterie. Dans le système d'allumage classique (contact), une bobine à deux enroulements de type B-117A a été utilisée, et dans une bobine sans contact - 27.3705. Structurellement, ils ne diffèrent pas. La différence entre eux réside uniquement dans les caractéristiques des enroulements.
Vidéo: réparation du système d'allumage VAZ 2107 (partie 1)
Le distributeur est nécessaire pour interrompre le courant et répartir les impulsions de tension sur les bougies. Dans les "sept", des distributeurs de type 30.3706 et 30.3706-01 ont été installés.
Au moyen de fils haute tension, le courant haute tension est transmis des contacts du capuchon du distributeur aux bougies. La principale exigence pour les fils est l'intégrité du noyau conducteur et de l'isolation.
Les bougies d'allumage forment une étincelle à leurs électrodes. La qualité et la durée du processus de combustion du carburant dépendent directement de sa taille et de sa puissance. De l'usine, les moteurs VAZ 2107 étaient équipés de bougies de type A -17 DV, A-17 DVR ou FE-65PR avec un écart interélectrodes de 0,7 à 0,8 mm.
Le système d'allumage par contact fonctionnait comme suit. Lorsque le contact a été mis, la tension de la batterie est allée à la bobine, où elle a augmenté plusieurs milliers de fois et a suivi les contacts du disjoncteur situé dans le boîtier du distributeur d'allumage. En raison de la rotation de l'excentrique sur l'arbre du distributeur, les contacts se sont fermés et ouverts, créant des impulsions de tension. Sous cette forme, le courant pénétrait dans le curseur du distributeur, qui le "portait" le long des contacts du couvercle. Ces contacts étaient connectés aux électrodes centrales des bougies d'allumage via des fils haute tension. C'est ainsi que la tension est passée de la batterie aux bougies.
Après 1989, les "sept" ont commencé à être équipés d'un système d'allumage de type sans contact. Cela était dû au fait que les contacts du disjoncteur brûlaient constamment et devenaient inutilisables après cinq à huit mille passages. De plus, les conducteurs devaient souvent ajuster l'écart entre eux, car il s'égarait constamment.
Il n'y avait pas de distributeur dans le nouveau système d'allumage. Au lieu de cela, un capteur Hall et un interrupteur électronique sont apparus dans le circuit. Le fonctionnement du système a changé. Le capteur lit le nombre de tours du vilebrequin et transmet un signal électronique à l'interrupteur qui, à son tour, génère une impulsion basse tension et l'envoie à la bobine. Là, la tension a augmenté et a été appliquée au capuchon du distributeur, et à partir de là, selon l'ancien schéma, elle est allée aux bougies.
Vidéo: réparation du système d'allumage VAZ 2107 (partie 2)
Dans l'injection "sevens", tout est beaucoup plus moderne. Ici, il n'y a aucun composant mécanique dans le système d'allumage et un module spécial joue le rôle de la bobine d'allumage. Le fonctionnement du module est contrôlé par une unité électronique qui reçoit des informations de plusieurs capteurs et, sur cette base, génère une impulsion électrique. Ensuite, il le transfère au module, où la tension de l'impulsion augmente et est transmise par des fils haute tension aux bougies.
Système d'éclairage extérieur, intérieur et signalisation lumineuse
Le système d'éclairage et de signalisation de la voiture est conçu pour éclairer l'intérieur de l'habitacle, la surface de la route à l'avant et à l'arrière de la voiture la nuit ou dans des conditions de visibilité réduite, ainsi que pour avertir les autres usagers de la route de la direction de la manœuvrer en donnant des signaux lumineux. La conception du système comprend :
- phares avant;
- répétiteurs de virages (clignotants latéraux);
- feux arrière;
- plafond du salon.Le système d'éclairage comprend des feux avant et arrière, des répétiteurs, un plafond intérieur
Le VAZ 2107 était équipé de deux phares avant, chacun combinant des phares de route et de croisement, des feux de position et des indicateurs de direction dans sa conception. L'éclairage de loin et de près est assuré par une lampe halogène à double filament de type AG-60/55, dont le fonctionnement est contrôlé par un interrupteur situé sur la colonne de direction à gauche. Une lampe de type A12–21 est installée dans l'unité d'indicateur de direction. Il s'allume lorsque vous déplacez le même interrupteur vers le haut ou vers le bas. La lumière dimensionnelle est fournie par des lampes de type A12-4. Ils s'allument lorsque l'interrupteur d'éclairage extérieur est enfoncé. Le répéteur utilise également des lampes A12-4.
Les feux arrière du "seven" sont divisés en quatre sections :
- indicateur de direction (témoin А12–21–3);
- feu de position (А12–4);
- feu antibrouillard (A12-21-3);
- feux de recul (A12-21-3).
Les feux antibrouillard arrière s'allument lorsque vous appuyez sur le bouton pour les allumer, qui se trouve sur la console centrale de la voiture. Les feux de recul s'allument automatiquement lorsque la marche arrière est engagée. Un interrupteur spécial «grenouille» installé à l'arrière de la boîte de vitesses est responsable de leur travail.
L'intérieur de la voiture est éclairé par un plafonnier spécial situé au plafond. L'allumage de sa lampe se produit lorsque les feux de stationnement sont allumés. De plus, son schéma de connexion comprend des fins de course de porte. Ainsi, le plafond s'éclaire lorsque les feux de position sont allumés et qu'au moins une des portes est ouverte.
Système d'alarme sonore
Le système d'alarme sonore est conçu pour donner un signal sonore aux autres usagers de la route. Sa conception est très simple et se compose de deux klaxons électriques (un ton aigu, l'autre grave), du relais R-3, du fusible F-7 et d'un bouton d'alimentation. Le système d'alarme sonore est constamment connecté au réseau de bord, il fonctionne donc même lorsque la clé est retirée du contacteur d'allumage. Il s'active en appuyant sur le bouton situé sur le volant.
Les signaux du type 906.3747–30 agissent comme sources sonores dans les "sept". Chacun d'eux a une vis de réglage pour régler la tonalité. La conception des signaux n'est pas séparable, par conséquent, s'ils échouent, ils doivent être remplacés.
Vidéo: réparation du signal sonore VAZ 2107
Équipement électrique supplémentaire VAZ 2107
L'équipement électrique supplémentaire du "sept" comprend:
- motoréducteurs d'essuie-glaces;
- moteur de pompe de lave-glace ;
- briquet;
- moteur de ventilateur de chauffage;
- moteur de ventilateur de radiateur de refroidissement ;
- l'horloge.
Les moteurs d'essuie-glace actionnent le trapèze, qui à son tour déplace les "essuie-glaces" sur le pare-brise de la voiture. Ils sont installés à l'arrière du compartiment moteur, immédiatement derrière le capot moteur de la machine. Le VAZ 2107 utilise des motoréducteurs de type 2103–3730000. L'alimentation est fournie au circuit lorsque la manette droite est déplacée.
Le moteur de la laveuse entraîne la pompe de la laveuse, qui alimente en eau la conduite de la laveuse. Dans les "sept", le moteur est inclus dans la conception de la pompe intégrée au couvercle du réservoir. Numéro de pièce 2121-5208009. Le moteur de lave-glace est activé en appuyant sur la commande de direction droite (vers vous).
L'allume-cigare, tout d'abord, ne sert pas au conducteur à pouvoir allumer une cigarette de lui, mais à connecter un équipement électrique externe: un compresseur, un navigateur, un enregistreur vidéo, etc.
Le schéma de connexion de l'allume-cigare se compose de seulement deux éléments : l'appareil lui-même et le fusible F-6. La mise en marche s'effectue en appuyant sur le bouton situé dans sa partie supérieure.
Le moteur du ventilateur de chauffage est utilisé pour forcer l'air dans l'habitacle. Il est installé à l'intérieur du bloc de chauffage. Le numéro de catalogue de l'appareil est 2101–8101080. Le fonctionnement du moteur électrique est possible en deux modes de vitesse. Le ventilateur est activé avec un bouton à trois positions situé sur le tableau de bord.
Le moteur du ventilateur de refroidissement du radiateur est utilisé pour forcer le flux d'air de l'échangeur de chaleur principal du véhicule lorsque la température du liquide de refroidissement dépasse les valeurs autorisées. Ses schémas de connexion pour le carburateur et l'injection "sept" sont différents. Dans le premier cas, il s'allume par un signal provenant d'un capteur installé dans le radiateur. Lorsque le liquide de refroidissement est chauffé à une certaine température, ses contacts se ferment et la tension commence à circuler dans le circuit. Le circuit est protégé par le relais R-4 et le fusible F-7.
Dans l'injection VAZ 2107, le schéma est différent. Ici, le capteur n'est pas installé dans le radiateur, mais dans le tuyau du système de refroidissement. De plus, il ne ferme pas les contacts du ventilateur, mais transmet simplement des données sur la température du réfrigérant à l'unité de commande électronique. L'ECU utilise ces données pour calculer la plupart des commandes liées au fonctionnement du moteur, incl. et d'allumer le moteur du ventilateur du radiateur.
L'horloge est installée dans la voiture sur le tableau de bord. Leur rôle est d'afficher correctement l'heure. Ils sont de conception électromécanique et sont alimentés par le réseau de bord de la machine.
Système de gestion du moteur
Seuls les groupes motopropulseurs à injection sont équipés d'un système de contrôle. Ses tâches principales consistent à collecter des informations sur les modes de fonctionnement de divers systèmes, mécanismes et composants du moteur, à les traiter, à générer et à envoyer les commandes appropriées aux dispositifs de contrôle. La conception du système comprend une unité électronique, des buses et un certain nombre de capteurs.
L'ECU est une sorte d'ordinateur dans lequel un programme est installé pour contrôler le fonctionnement du moteur. Il dispose de deux types de mémoire : permanente et opérationnelle. Le programme informatique et les paramètres du moteur sont stockés dans la mémoire permanente. L'ECU contrôle le fonctionnement de l'unité de puissance, vérifiant la santé de tous les composants du système. En cas de panne, il met le moteur en mode secours et donne un signal au conducteur en allumant le voyant « CHEK » au tableau de bord. La RAM contient les données actuelles reçues des capteurs.
Les injecteurs sont conçus pour fournir de l'essence au collecteur d'admission sous pression. Ils le pulvérisent et l'injectent dans le récepteur, où un mélange combustible se forme. Au cœur de la conception de chacune des buses se trouve un électroaimant qui ouvre et ferme la buse de l'appareil. L'électroaimant est contrôlé par l'ECU. Il envoie des impulsions électriques à une certaine fréquence, grâce auxquelles l'électroaimant s'allume et s'éteint.
Les capteurs suivants sont inclus dans le système de contrôle :
- Capteur de position du papillon. Il détermine la position du registre par rapport à son axe. Structurellement, le dispositif est une résistance de type variable qui change de résistance en fonction de l'angle de rotation de l'amortisseur.
- Capteur de vitesse. Cet élément du système est installé dans le boîtier d'entraînement du compteur de vitesse. Un câble de compteur de vitesse y est connecté, à partir duquel il reçoit des informations et les transmet à l'unité électronique. L'ECU utilise ses impulsions pour calculer la vitesse de la voiture.
- Capteur de température de liquide de refroidissement. Comme déjà mentionné, ce dispositif sert à déterminer le degré d'échauffement du fluide frigorigène qui circule dans le système de refroidissement.
- Capteur de position de vilebrequin. Il génère des signaux sur la position de l'arbre à un certain moment. Ces données sont nécessaires à l'ordinateur pour synchroniser son travail avec les cycles de la centrale électrique. L'appareil est installé dans le couvercle d'entraînement d'arbre à cames.
- Capteur de concentration d'oxygène. Sert à déterminer la quantité d'oxygène dans les gaz d'échappement. Sur la base de ces informations, l'ECU calcule les proportions de carburant et d'air pour former le mélange combustible optimal. Il est installé dans l'admission juste derrière le collecteur d'échappement.
- Capteur de débit d'air massique. Cet appareil est conçu pour calculer le volume d'air entrant dans le collecteur d'admission. Ces données sont également nécessaires à l'ECU pour la formation correcte du mélange air-carburant. L'appareil est intégré dans le conduit d'air.Le fonctionnement de tous les systèmes et mécanismes est contrôlé par l'ECU
Capteurs d'informations
Les capteurs d'information VAZ 2107 comprennent un capteur de pression d'huile d'urgence et une jauge de carburant. Ces dispositifs ne sont pas inclus dans le système de gestion du moteur, car il peut bien fonctionner sans eux.
Le capteur de pression d'huile d'urgence est conçu pour déterminer la pression dans le système de lubrification et informer rapidement le conducteur de sa diminution à des niveaux critiques. Il est installé dans le bloc moteur et est relié à un témoin lumineux affiché au tableau de bord.
Le capteur de niveau de carburant (FLS) est utilisé pour déterminer la quantité de carburant dans le réservoir, ainsi que pour avertir le conducteur qu'il s'épuise. Le capteur est installé dans le réservoir de gaz lui-même. C'est une résistance variable dont le curseur est fixé au flotteur. Le capteur de niveau de carburant est relié à un indicateur situé sur le tableau de bord et à un voyant d'avertissement qui s'y trouve.
Les principaux dysfonctionnements de l'équipement électrique VAZ 2107
En ce qui concerne les pannes d'équipements électriques dans le VAZ 2107, il peut y en avoir autant que vous le souhaitez, surtout lorsqu'il s'agit d'une voiture à injection. Le tableau ci-dessous présente les principaux dysfonctionnements associés aux appareils électriques des "sept" et leurs symptômes.
Tableau: dysfonctionnements de l'équipement électrique VAZ 2107
| Preuve | Dysfonctionnements |
| Le démarreur ne s'allume pas | La batterie est déchargée. Il n'y a pas de contact avec la "masse". Relais de traction défectueux. Rupture des enroulements du rotor ou du stator. Commutateur d'allumage défectueux. |
| Le démarreur tourne mais le moteur ne démarre pas | Le relais de la pompe à carburant (injecteur) est en panne. Le fusible de la pompe à carburant a grillé. Une rupture dans le câblage dans la zone du commutateur d'allumage-bobine-distributeur (carburateur). Bobine d'allumage défectueuse (carburateur). |
| Le moteur démarre mais tourne irrégulièrement au ralenti | Dysfonctionnement de l'un des capteurs du système de gestion du moteur (injecteur). Panne de fils haute tension. Écart incorrect entre les contacts du disjoncteur, usure des contacts dans le chapeau du distributeur (carburateur). Bougies défectueuses. |
| L'un des dispositifs d'éclairage externe ou interne ne fonctionne pas | Relais, fusible, interrupteur défectueux, câblage cassé, panne de lampe. |
| Le ventilateur du radiateur ne s'allume pas | Le capteur est hors service, le relais est défectueux, le câblage est cassé, l'entraînement électrique est défectueux. |
| L'allume cigare ne fonctionne pas | Le fusible a sauté, la bobine de l'allume-cigare a sauté, il n'y a pas de contact avec la masse. |
| La batterie se décharge rapidement, le voyant batterie est allumé | Dysfonctionnement du générateur, du redresseur ou du régulateur de tension |
Vidéo: dépannage du réseau embarqué VAZ 2107
Comme vous pouvez le constater, même une voiture apparemment aussi simple que la VAZ 2107 possède un réseau embarqué assez complexe, mais vous pouvez vous en occuper si vous le souhaitez.
