Quelle doit être la pression d'huile dans le moteur ? Pourquoi la pression chute-t-elle ou augmente-t-elle ?
La pression d'huile dans le moteur est un paramètre dont dépendent les performances du groupe motopropulseur. Cependant, si vous posez la question au propriétaire moyen d'une voiture: "Quelle devrait être la pression d'huile dans le moteur?", Il est peu probable qu'il y donne une réponse articulée.
Le fait est que dans la plupart des voitures modernes sur le tableau de bord, il n'y a pas de manomètre séparé qui affiche ce paramètre. Et un dysfonctionnement du système de lubrification est signalé par un voyant rouge en forme d'arrosoir. S'il s'allume, la pression d'huile a fortement augmenté ou est tombée à des valeurs critiques. Donc, vous devez au moins arrêter le véhicule et régler le problème.
Qu'est-ce qui détermine la pression d'huile dans le moteur ?
La pression d'huile dans le moteur n'est pas une valeur constante, dépendant de nombreux paramètres. Tout constructeur automobile spécifie des limites acceptables. Par exemple, si nous prenons des données moyennes pour différents modèles de voitures, les valeurs valides ressembleront à ceci :
- Moteurs à essence 1.6 et 2.0 litres - 2 atmosphères au ralenti, 2.7-4.5 atm. à 2000 tr/min ;
- 1.8 litres - 1.3 à froid, 3.5-4.5 atm. à 2000 tr/min ;
- Moteurs de 3.0 litres - 1.8 sur x.x. et 4.0 atm. à 2000 tr/min.
Pour les moteurs diesel, le tableau est légèrement différent. La pression d'huile sur eux est plus faible. Par exemple, si nous prenons les moteurs TDI populaires d'un volume de 1.8 à 2.0 litres, la pression au ralenti est de 0.8 atm. Lorsque vous montez en régime et passez les vitesses supérieures à 2000 tr/min, la pression monte à deux atmosphères.
Rappelez-vous qu'il ne s'agit que de données approximatives pour des modes de fonctionnement spécifiques de l'unité d'alimentation. Il est clair qu'avec une augmentation de la vitesse jusqu'à la puissance maximale, ce paramètre augmentera encore plus. Le niveau requis est pompé à l'aide d'un dispositif aussi important dans le système de lubrification qu'une pompe à huile. Sa tâche est de forcer l'huile moteur à circuler à travers la chemise du moteur et de laver tous les éléments métalliques en interaction : les parois des pistons et des cylindres, les tourillons du vilebrequin, le mécanisme de soupape et l'arbre à cames.
Une chute de pression, ainsi que sa forte augmentation, sont des situations alarmantes. Si vous ne faites pas attention à l'icône brûlante sur le panneau à temps, les conséquences seront très graves, car pendant le manque d'huile, le groupe cylindre-piston coûteux et le vilebrequin s'usent plus rapidement.
Pourquoi la pression d'huile est anormale?
Une pression excessive conduit au fait que l'huile commence à s'écouler sous les joints et le couvercle de soupape, pénètre dans les chambres de combustion, comme en témoigne le fonctionnement instable du moteur et l'échappement avec une odeur caractéristique du silencieux. De plus, l'huile commence à mousser lorsque les contrepoids du vilebrequin tournent. En un mot, la situation n'est pas agréable, entraînant d'énormes gâchis, jusqu'à une refonte majeure.
Pourquoi cela arrive-t-il:
- huile mal sélectionnée, plus visqueuse;
- fausse huile;
- obstruction des conduites d'huile, des huileurs et des canaux - en raison d'un colmatage ou d'une viscosité accrue;
- filtre bouché ;
- dysfonctionnements de la soupape de réduction de pression ou de dérivation ;
- pression de gaz excessive dans le carter en raison d'un séparateur d'huile défectueux.
Ces problèmes peuvent être résolus en changeant l'huile et le filtre. Eh bien, si les vannes, le séparateur d'huile ou la pompe elle-même ne fonctionnent pas normalement, il faudra les changer. Il n'y a pas d'autre issue.
Notez que la haute pression est une situation assez courante même pour les voitures neuves. Mais s'il commence à tomber, c'est déjà une raison de réfléchir, car tout gardien sait bien qu'une faible pression d'huile est le signe d'un moteur usé et d'une révision à venir. Pourquoi la pression d'huile chute-t-elle ?
Si nous écartons une raison telle qu'un niveau insuffisant en raison de l'oubli du propriétaire de la voiture, d'autres raisons peuvent être les suivantes :
- endommagement (collage) du réducteur de pression ;
- dilution d'huile due à l'usure du joint de culasse et à la pénétration d'antigel dans le carter;
- viscosité insuffisante de l'huile moteur;
- usure accrue des pièces de la pompe à huile, des segments de piston, des paliers de bielle du vilebrequin.
S'il y a usure des pièces du moteur, la chute de pression s'accompagne d'une diminution de la compression. Cela se traduit par d'autres signes: augmentation de la consommation de carburant et de l'huile elle-même, baisse de la poussée du moteur, ralenti instable et passage à différentes plages de vitesse.
Que puis-je faire pour que la pression ne baisse pas ?
Tout d'abord, vous devez vous assurer que le capteur de pression fonctionne correctement. Lorsque le voyant avec un arrosoir sur le tableau de bord s'allume ou lorsqu'il clignote, nous arrêtons la voiture, ouvrons le capot et mesurons la pression à l'aide d'un manomètre spécial. La sortie du manomètre est vissée à la place du capteur sur le moteur. Le moteur doit être chaud. Nous fixons la pression dans le carter au ralenti et à 2000 tr/min. Vérifions le tableau.
Pour que la pression soit toujours normale, vous devez respecter les règles suivantes :
- remplissez l'huile recommandée par le fabricant en fonction du niveau de viscosité - nous avons déjà discuté de ce sujet sur vodi.su;
- nous observons la fréquence de changement d'huile et de filtre à huile;
- rincer régulièrement le moteur avec des additifs ou de l'huile de rinçage ;
- si des symptômes suspects sont détectés, nous optons pour un diagnostic pour une identification précoce de la cause.
La chose la plus simple qu'un propriétaire de voiture puisse faire est de mesurer régulièrement le niveau d'huile dans le carter avec une jauge. Si le lubrifiant contient des particules métalliques et des impuretés, il doit être changé.
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