Comment remplacer un joint homocinétique : intérieur, extérieur et anthère
Teneur
L'entraînement des roues avant directrices, et souvent des roues arrière à suspension indépendante, est assuré par des arbres à joints homocinétiques (joints homocinétiques). Ce sont des unités assez fiables, mais avec un fonctionnement impitoyable, des dommages aux anthères protectrices et simplement après une longue durée de vie, elles peuvent nécessiter un remplacement.
L'opération n'est pas extrêmement complexe; avec une certaine habileté et connaissance du matériel, elle peut très bien être effectuée de manière indépendante.
Types de joints homocinétiques
Par emplacement sur le lecteur, les charnières sont divisées en externe et interne. La division n'est pas purement géométrique, la nature du travail de ces joints homocinétiques est très différente, ils sont donc structurellement réalisés de différentes manières.
Si la charnière externe est presque toujours une «grenade» à six billes de taille impressionnante, une charnière de type tripoïde à trois broches avec roulements à aiguilles est souvent utilisée comme charnière interne.
Un exemple de fonctionnement d'un joint homocinétique externe.
Comment fonctionne un joint CV interne.
Mais de telles différences ont peu d'effet sur la méthode de remplacement, l'intérieur du joint homocinétique n'affectera pas le déroulement du travail. À moins que la présence de balles n'exige plus de précision, elles sont faciles à perdre avec une manipulation négligente.
Quand remplacer
Il existe un ensemble de symptômes typiques qui apparaissent lorsque les charnières sont usées ou cassées, qui sont simultanément utilisés lors du diagnostic et de la détermination de l'ensemble spécifique à remplacer :
- lors d'un examen externe, un dommage catastrophique au couvercle a été constaté avec des signes de vieillesse, au lieu de lubrification, un mélange de saleté humide et de rouille travaille depuis longtemps à l'intérieur de la charnière, il est inutile de trier un tel charnière, il faut la changer;
- dans les virages sous traction, un craquement caractéristique ou des battements de sonnerie se font entendre, qui, après avoir soulevé la voiture, sont clairement localisés dans les entraînements;
- lorsque la voiture roule, le son se fait entendre de l'intérieur du lecteur, et dans le virage du rayon minimum, la charnière extérieure se manifeste;
- cas extrême - le lecteur est complètement coupé, les balles sont détruites, la voiture ne peut même pas bouger, à la place, un hochet se fait entendre sous le fond.
Le remplacement d'une seule charnière est conseillé si vous êtes sûr que toutes les autres n'ont pas servi longtemps et sont en bon état. Sinon, il est logique d'écouter les instructions du fabricant et de remplacer l'ensemble d'entraînement.
Le fait est qu'en plus du joint homocinétique, il existe deux connexions cannelées avec l'arbre, au fil du temps, elles fonctionnent et un jeu apparaît. Un tel entraînement clique ou cliquette même avec de nouvelles pièces, et dans les cas avancés, des vibrations ou la destruction complète des restes de la connexion spline peuvent apparaître. Cela endommagera également les pièces qui viennent d'être remplacées.
Gadgets
Les professionnels n'utilisent aucun équipement spécialisé lors du remplacement d'un joint homocinétique. Cependant, en l'absence de compétences, un dispositif pour tirer une "grenade" de l'arbre peut aider, du moins psychologiquement. Ils peuvent être de différentes conceptions, le commun est une pince fixée sur l'arbre d'entraînement et un extracteur de vis qui en retire la charnière.
Parfois, la tige existante de la cage extérieure avec un écrou de moyeu standard vissé dessus est utilisée comme filetage de travail de cet extracteur. L'appareil est aussi inspirant confiance qu'il est peu pratique dans les travaux pratiques.
L'essentiel est que la grenade est maintenue sur l'arbre par une bague de retenue à ressort, encastrée dans la rainure de la partie cannelée sous la pression du clip intérieur. L'angle d'attaque du chanfrein du clip sur la bague est fortement dépendant de la déformation de la bague, de la présence de graisse et de rouille, et de la configuration du chanfrein.
Il arrive souvent que l'anneau ne s'enfonce pas, mais se coince, et plus la force est grande, plus il résiste. Dans ce cas, un coup sec fonctionne beaucoup plus efficacement qu'une pression même importante développée par le fil de l'extracteur.
Et toute la procédure d'installation d'un appareil dans un espace limité prend beaucoup de temps. Mais parfois, cela fonctionne vraiment, en empêchant le transfert des charges vers une charnière adjacente.
Procédure de remplacement de l'articulation externe
Il est beaucoup plus pratique de travailler avec l'entraînement (demi-arbre) lorsqu'il est retiré et fixé sur l'établi dans un étau. Mais vous ne pouvez pas effectuer d'opérations inutiles pour démonter et vidanger l'huile de la boîte de vitesses en retirant la grenade extérieure directement sous la voiture, en travaillant par le bas ou dans le passage d'aile.
Sans dépose d'essieu
La complexité de la tâche réside dans le fait que lors de l'abattage du joint homocinétique externe, il est important de ne pas transférer de forces inutiles à travers l'arbre vers l'intérieur. Il peut se trier ou sortir de la boîte. Par conséquent, vous devez agir avec prudence, de préférence avec un assistant :
- les boulons ou écrous de roue sont desserrés, ainsi que l'écrou serrant le roulement de roue;
- la machine est soulevée du côté souhaité avec un cric et fixée sur un support fiable;
- la roue est retirée, l'écrou de moyeu est dévissé;
- d'autres actions peuvent différer selon le modèle de voiture, mais dans le cas le plus courant d'une suspension de type MacPherson, il est nécessaire de déconnecter la fusée d'essieu de la rotule avec le levier ou les extensions, pour lesquelles la goupille de rotule est désamarrée ou son le corps est dévissé du levier;
- la crémaillère est rétractée sur le côté, tandis que la tige du joint homocinétique extérieur sort de la connexion cannelée du moyeu ;
- des pinces et un couvercle sont retirés de l'anthère de la grenade, l'excès de graisse est éliminé, ce qui gêne le travail avec le clip intérieur;
- le moment le plus crucial - tout en tenant l'arbre, appliquez un coup sec avec un marteau lourd à travers l'entretoise jusqu'à l'extrémité de la cage intérieure, si cela est fait correctement, la grenade se déplacera le long des fentes ou même se séparera du lecteur;
- le soufflet, les colliers, l'écrou, le joint homocinétique et l'anneau élastique de verrouillage sont susceptibles d'être remplacés, généralement tout cela est disponible dans le kit de réparation avec un tube de graisse spéciale, le multi-usage habituel ne convient pas ici ;
- tout d'abord, une nouvelle anthère est installée sur l'arbre;
- une nouvelle charnière lubrifiée est placée sur l'arbre et se déplace avec un mouvement brusque jusqu'à ce que le circlip s'enclenche, il est parfois nécessaire d'appliquer un léger coup à l'extrémité de la tige, en la protégeant de la déformation avec l'ancien écrou;
- la suspension est assemblée dans l'ordre inverse, l'écrou de moyeu est serré conformément à la documentation de réparation d'une machine particulière.
Il sera utile en même temps de changer le soufflet du joint homocinétique intérieur pendant que l'extérieur est retiré. La ressource du nœud dépend fondamentalement de l'état des couvertures.
Avec démontage d'essieu
Le retrait de l'ensemble actionneur est utile pour une plus grande facilité d'utilisation, en particulier dans les cas graves d'un anneau de retenue coincé. Habituellement, cela nécessitera de vidanger l'huile ou une partie de celle-ci de la boîte de vitesses, sans oublier de la remettre, ou mieux encore, de combiner la procédure avec une vidange d'huile.
L'entraînement dans la boîte est maintenu par un joint torique de verrouillage similaire, qui est comprimé après un coup sec sur la bague extérieure de la charnière à travers l'entretoise.
Parfois, il est possible d'essorer le lecteur avec un support. Le retrait des charnières de l'arbre est effectué dans un étau similaire à la procédure déjà décrite.
N'essayez pas de tirer l'arbre de roue par l'arbre. Cela se terminera par l'auto-démontage de la charnière interne, la bague de poussée disponible là-bas ne résistera pas.
Remplacement du joint homocinétique intérieur
L'opération est complètement similaire au retrait de la charnière extérieure, mais ici, il est impossible de se passer de retirer l'arbre d'essieu. Il existe des conceptions où l'entraînement est boulonné à la bride de la boîte, par exemple, comme dans l'Audi A6 C5. Dans ce cas, l'huile n'a pas besoin d'être vidangée.
Contrairement à l'extérieur, le joint homocinétique intérieur tripoïde est facilement démontable, ce qui donne accès à la bague de retenue. Mais il se comprime toujours de la même manière, avec des coups secs sur le clip intérieur avec le lecteur fixé dans un étau.
Il existe des différences dans l'installation de l'anthère - la charnière interne permet un mouvement longitudinal, il est donc nécessaire de fixer son couvercle, en tenant compte de la distance recommandée par l'usine à partir de l'extrémité de l'arbre. Cela est nécessaire au bon fonctionnement de l'anthère lors du déplacement de la charnière entre les positions extrêmes sur la longueur.
