Fonctionnement de la butée de débrayage, dysfonctionnements et méthodes de vérification
Teneur
L'embrayage classique dans une voiture se compose de trois parties principales : un plateau de pression avec un ressort, un plateau entraîné et un embrayage de débrayage. La dernière partie est généralement appelée palier de débrayage, bien qu'en fait elle se compose de plusieurs éléments fonctionnels, mais ils fonctionnent généralement et sont remplacés dans leur ensemble.
Quelle est la fonction de la butée de débrayage ?
L'embrayage pendant le fonctionnement peut être dans l'un des trois états suivants :
- complètement engagé, c'est-à-dire que le plateau de pression (panier) avec toute la force de son puissant ressort appuie sur le disque entraîné, le forçant à appuyer contre la surface du volant moteur pour transférer tout le couple moteur aux cannelures de l'arbre d'entrée de transmission ;
- éteint, tandis que la pression est retirée des surfaces de friction du disque, son moyeu est légèrement décalé le long des cannelures et la boîte de vitesses s'ouvre avec le volant moteur;
- engagement partiel, le disque est pressé avec une force dosée, les garnitures patinent, les vitesses de rotation des arbres moteur et boîte de vitesses sont différentes, le mode est utilisé au démarrage ou dans d'autres cas lorsque le couple moteur n'est pas suffisant pour répondre pleinement à la besoins de la transmission.
Pour contrôler tous ces modes, vous devez retirer une partie de la force du ressort du panier ou relâcher complètement le disque. Mais le plateau de pression est fixé sur le volant et tourne avec lui et le ressort à grande vitesse.
Le contact avec les pétales du diaphragme ou les leviers du jeu de ressorts hélicoïdaux n'est possible qu'à travers le roulement. Son clip extérieur interagit mécaniquement avec la fourchette de débrayage, et celui intérieur est directement amené sur la surface de contact du ressort.
Emplacement de la pièce
L'embrayage à roulement de débrayage est situé à l'intérieur du carter d'embrayage, qui relie le bloc moteur à la boîte de vitesses. L'arbre d'entrée de la boîte dépasse de son carter et présente à l'extérieur des cannelures pour faire coulisser le moyeu du disque d'embrayage.
La partie de l'arbre située du côté du boîtier est recouverte d'un carter cylindrique, qui sert de guide le long duquel se déplace la butée de débrayage.
Appareil
L'embrayage de débrayage se compose directement d'un carter et d'un roulement, généralement un roulement à billes. Le clip extérieur est fixé dans le corps d'embrayage, et le clip intérieur dépasse et entre en contact avec les pétales du panier ou un disque adaptateur supplémentaire pressé contre eux.
La force de déverrouillage de la pédale d'embrayage ou des actionneurs de commande électronique est transmise par un système d'entraînement hydraulique ou mécanique au boîtier de déverrouillage, ce qui le fait se déplacer vers le volant, comprimant le ressort du panier.
Lorsque la force est supprimée, l'embrayage est activé en raison de la force du ressort et la butée de débrayage se déplace vers sa position extrême vers la boîte.
Il existe des systèmes avec un embrayage normalement embrayé ou débrayé. Ces derniers sont utilisés dans les boîtes de vitesses à double embrayage présélectif.
Types
Les roulements sont divisés en travaillant avec un espace, c'est-à-dire des ressorts s'étendant complètement à partir des pétales et sans jeu, toujours pressés contre eux, mais avec des forces différentes.
Ces derniers sont les plus largement utilisés, car la course de travail de l'embrayage d'engagement avec eux est minime, l'embrayage fonctionne avec plus de précision et sans accélération inutile du débrayage intérieur au moment où il touche la surface d'appui des pétales.
De plus, les roulements sont classés en fonction de leur mode d'entraînement, bien que cela ne s'applique qu'à leur conception.
Entraînement mécanique
Avec un entraînement mécanique, la pédale est généralement reliée à un câble de gaine, à travers lequel la force est transmise à la fourchette de déverrouillage.
La fourche est un levier à deux bras avec une rotule intermédiaire. D'une part, il est tiré par un câble, l'autre pousse le roulement de débrayage, le recouvrant des deux côtés, évitant la distorsion due à son atterrissage flottant.
Combiné
L'entraînement hydraulique combiné réduit l'effort sur les pédales et fonctionne plus en douceur. La conception de la fourche est similaire à la mécanique, mais elle est poussée par la tige du cylindre de travail de l'entraînement.
La pression sur son piston est exercée par le fluide hydraulique fourni par le maître-cylindre d'embrayage relié à la pédale. L'inconvénient est la complexité de la conception, l'augmentation du prix et le besoin d'entretien hydraulique.
Entraînement hydraulique
L'entraînement entièrement hydraulique est dépourvu de pièces telles que la fourche et la potence. Le cylindre de travail est combiné avec la butée de débrayage dans un seul embrayage hydromécanique situé dans le carter d'embrayage, seule une canalisation s'en approche de l'extérieur.
Cela vous permet d'augmenter l'étanchéité du carter et d'augmenter la précision du travail, en vous débarrassant des pièces intermédiaires.
Il n'y a qu'un seul inconvénient, mais il est important pour les propriétaires de voitures économiques - vous devez changer l'ensemble de roulement de débrayage avec le cylindre de travail, ce qui augmente considérablement le coût de la pièce.
Dysfonctionnements
La défaillance du roulement de débrayage est presque toujours due à l'usure normale. Le plus souvent, il est accéléré en raison de la fuite de la cavité des billes, du vieillissement et du lessivage du lubrifiant.
La situation est aggravée en cas de charges thermiques élevées en raison des patinages fréquents de l'embrayage et de la surchauffe de tout l'espace du carter.
Parfois la butée de débrayage perd sa mobilité en se coinçant sur son guide. L'embrayage, lorsqu'il est allumé, commence à vibrer, ses pétales s'usent. Il y a des secousses caractéristiques au démarrage. Une panne complète avec une prise cassée est possible.
Méthodes de vérification
Le plus souvent, le roulement montre ses problèmes avec un bourdonnement, un sifflement et un craquement. Pour différentes structures, la manifestation peut être trouvée dans différents modes.
Si l'entraînement est effectué avec un écart, alors avec un réglage approprié, le roulement ne touche pas le panier sans appuyer sur la pédale et ne se manifeste en aucune façon. Mais dès que vous essayez de serrer l'embrayage, un grondement apparaît. Son volume dépend du coup de pédale, le ressort a une caractéristique non linéaire et en fin de course la force et le son s'affaiblissent.
Dans les cas les plus courants, l'espace n'est pas prévu, le roulement est constamment pressé contre le panier et son son ne fait que changer, mais ne disparaît pas. Par conséquent, il se confond avec le bruit de l'arbre d'entrée de la boîte.
La différence est que l'arbre de la boîte de vitesses ne tourne pas lorsque la vitesse est engagée, l'embrayage est enfoncé et la machine est à l'arrêt, ce qui signifie qu'elle ne peut pas faire de bruit.
Remplacement de la butée de débrayage
Dans les voitures modernes, la ressource de tous les composants de l'embrayage est à peu près égale, de sorte que le remplacement se fait en kit. Les kits sont toujours vendus, le colis contient un panier, un disque et une butée de débrayage.
Une exception est le cas de la combinaison du débrayage avec le cylindre de travail de l'entraînement hydraulique. Cette pièce n'est pas incluse dans le kit, elle s'achète séparément, mais il faut la changer pour tout problème d'embrayage.
La boîte de vitesses est retirée pour être remplacée. Sur certaines voitures, il est seulement éloigné du moteur, travaillant à travers l'écart qui en résulte. Cette technique ne fait gagner du temps qu'avec un maître hautement qualifié. Mais cela n'est pas recommandé, car il y a des endroits dans le carter d'embrayage qui nécessitent une inspection visuelle.
Par exemple, la fourchette, son support, le joint spi d'arbre primaire, le palier de butée en bout de vilebrequin et le volant moteur.
Il est toujours préférable de retirer complètement la boîte. Après cela, le remplacement du roulement de débrayage ne sera pas difficile, il est simplement retiré du guide et une nouvelle pièce prend sa place.
Le guide doit être légèrement lubrifié à moins que les instructions spécifiques du kit indiquent clairement que la lubrification n'est pas nécessaire.
