Как Military Aviation Works стало № 1?

En 2019, l'un des hangars d'avions les plus modernes d'Europe a été mis en service à WZL1.

L'histoire de Wojskowe Zakłady Lotnicze Nr 1 SA (WZL1) remonte aux premières années. A cette époque, ils fonctionnaient comme ateliers d'aviation n ° 1 et étaient situés sur Leonard Square à Lodz. Au fil des ans, ils ont changé de nom - de la 131ère usine d'aviation séparée, atelier d'avions n ° 1, usine de réparation d'aéronefs n ° 1, en passant par les ateliers de réparation d'aéronefs n ° 1 et l'unité militaire 1519, se terminant par l'usine d'aviation militaire n ° 1 Sud Afrique

Entre-temps, une division indépendante de l'école d'aviation des officiers fonctionnait à Dęblin, qui a également changé au fil des ans, prenant différents noms au fil des décennies, et est finalement devenue l'usine d'aviation militaire n ° 3, qui en 2011 était rattachée à la plantes de Łódź. .

Les origines du WZL1 remontent probablement à 1941, bien que la date officielle soit 1945, lorsqu'ils ont été transférés à Majdanek près de Lublin, puis - le 8 avril 1945 -

- à Lodz. La même année, l'école d'aviation des officiers a été créée à Demblin et la réparation des premiers avions d'entraînement Po-2 et UT-2, et un an plus tard Il-2 et USB, ainsi que M-11D, a commencé. moteurs. Les ateliers ont progressivement étendu leurs activités à la réparation des avions Yak-9.

Avion MiG-21 (94, E-7 SPS), converti par l'usine Demblinsky.

A cette époque, l'usine de Lodz était située dans les bâtiments de l'usine sur la place Leonard, qui est aujourd'hui la place de l'Indépendance. Ils ont réparé les avions Po-2, Il-2, UTB-2 et leurs moteurs. En 1947, le personnel soviétique quitte la 1519e unité militaire et les Polonais se voient confier la réparation des avions. Trois ans plus tard, la réparation des avions Il-10 et des moteurs AM-42 a été ajoutée au portefeuille de services fournis à Lodz. En 1954, un stand de moteurs a été construit et un an plus tard, un hangar à avions et l'un des entrepôts ont été mis en service. Une coopération a également été initiée entre les entreprises de Łódź et Deblin, ce qui a facilité la circulation des employés entre ces divisions. Les années 50 ont été pleines de réparations d'avions tels que: moteurs Il-2, Il-10, Yak-9, Yak-9P, Yak-11, Yak-18 et WK-105 et WK-107.

Pendant ce temps, en 1957, des travaux étaient en cours dans les usines de Lodz sur les cellules suivantes: Po-2, Yunak-3, Yak-11 et Il-10, destinées à l'exportation vers l'Indonésie. L'avion Po-2 a également été adapté à des fins sanitaires. Les passionnés d'aviation et les partisans de Wojskowe Zakłady Lotnicze No. Je peux remonter le temps et voir à quoi ressemblait leur travail à cette époque en visionnant un film intitulé "L'histoire d'un soldat" (1, réal. Hubert Drapella), qui a été réalisé, entre autres,

dans les usines. Les innovations qui sont actuellement largement mises en œuvre dans l'entreprise étaient déjà perceptibles à la fin des années 50, à cette époque l'entreprise n'était pas aussi développée qu'elle l'est aujourd'hui, mais déjà des tests aériens du modèle de cible volante Gacek ont ​​été effectués. Les planeurs Czapla ont été lancés et la production de masse a commencé. D'autre part, la décennie suivante a été la période où les premiers hélicoptères SM-1 ont été réparés à Łódź. Depuis lors, la société a commencé à devenir l'un des leaders de l'industrie non seulement dans le domaine de la maintenance et de la réparation d'hélicoptères, mais également dans leur modernisation. En outre, les travaux ont été achevés sur un lot pilote de giravions SM-1/300, un stand pour tester les moteurs WN-3 a été construit, et les avions PZL TS-8 Bies et les moteurs AI-14 R (série III) ont été reconstruit. a commencé.

En août 1969, des travaux ont été achevés pour prolonger la durée de vie du premier hélicoptère Mi-2 et d'un certain nombre d'unités du système d'alimentation en carburant des moteurs Lis-1 et RD-45F, ainsi que des MiG-15 et Yak-12. avions, ont été réparés à l'usine de Demblinsky.

Au cours de la décennie suivante, la station de commutation a été agrandie à Łódź, un nouvel atelier de menuiserie et un atelier de compresseurs ont été créés, et les terrains d'essai des hélicoptères captifs SM-1 et SM-2 ont été reconstruits et adaptés aux essais du Mi- 2 machines. L'usine de Demblin s'est également développée, commençant la réparation des avions MiG-21 (E6-T), Lim-5, Lim-5P, Lim-2, An-2, ainsi que Lis-1, Lis-2 et RD- Avion 45FA. moteurs. La production prenait de l'ampleur et, depuis 1978, la proposition comprenait la révision de l'avion MiG-21 (96A), du moteur SO-3 et des stations radio R-123 et R-124 pour les forces terrestres. Ces activités ont été précédées de recherches et de travaux préparatoires visant à démarrer la réparation des moteurs polonais de type CO-1.

Les années 80 sont sans aucun doute associées au travail des avions de transport An-2 équipés de moteurs ASh-62IR et d'hélicoptères polyvalents Mi-2. À leur tour, les employés de la société Demblin combinent cette période avec la révision du premier avion MiG-21R (94R).

La dernière décennie du XXe siècle est une période de changements intensifs et d'acquisition de nouvelles compétences pour Wojskowe Zakłady Lotnicze n° 1 dans le domaine de la réparation des hélicoptères Mi-24. Trois hélicoptères écrasés ont été livrés à WZL1, dont le fuselage Mi-24D a subi le moins de dommages. Une nouvelle tâche a été définie et une équipe de projet a été créée pour effectuer des travaux de restauration et de réparation de divers types d'unités et d'assemblages. Les employés de l'usine ont fait un excellent travail dans cette tâche et le giravion, réparé sur la base de la documentation dont il disposait, a été approuvé pour les essais en vol. En conséquence, WZL1 a été reconnu comme une organisation prête à réviser le Mi-24. Dans le même temps, des réglementations pour la réparation d'hélicoptères lourds (assaut Mi-24, polyvalents Mi-8 et Mi-17) ont été élaborées, à la suite desquelles la réparation de ces aéronefs a commencé. C'est d'ailleurs dans les années 90 que l'usine a fusionné avec la voisine Wojskowe Zakłady Motoryzacyjne No. 2.

Au début du nouveau siècle, l'entreprise de Deblin était dominée par la réparation des moteurs TS-11 Iskra, An-2, SO-3 et TV-3-117, et il y avait aussi un test de lancement du DECO-9 Avion ultra-léger magique. et un atelier de production d'avions légers a été créé. En 2011, de nouveaux changements ont eu lieu - UAB "Zaklady iz Demblin" a été fusionné avec JSC "Voyskoye Zavody Lotniche Nr 1", ainsi, une succursale de la société a été ouverte à Demblin.