Confusion autour du programme SCAF
Vision artistique de l'avion NGF / ANGE (Next Generation Fighter / Avion de Nouvelle Génération), élément principal du système SCAF (Système de Combat Aérien futur).
Tous les programmes actuellement mis en œuvre pour le développement d'avions de combat, les soi-disant. La 6ème génération est d'un grand intérêt, y compris celle européenne. Après le déclassement des machines de génération 4/4+ actuellement exploitées, les forces aériennes des principaux pays devraient recevoir de nouvelles conceptions différentes des machines actuellement disponibles, y compris celles appartenant à la 5e génération. En Europe, deux projets d'avions de combat de nouvelle génération sont développés en parallèle : le SCAF franco-germano-espagnol et le Tempest anglo-italien-suédois.
La coopération entre la France et l'Allemagne, lancée en 2017, relative au développement d'un nouvel avion de combat, destiné à l'avenir à remplacer les Dassault Rafale français actuellement exploités et l'Eurofighter allemand, a servi de base à d'autres travaux d'enquête, déjà plus avancés. . En 2019, l'Espagne a rejoint le programme en tant que troisième partenaire, qui devra retirer ses machines EF-2025A/B Hornet avant l'an 18, et seul l'EF 2000 restera en service avec Ejército del Aire, c'est-à-dire Eurofighters.
L'idée du système SCAF a été présentée en 2018 par la DGA.
Origines du programme SCAF
Dassault Aviation et Airbus Defence & Space (ADS) participent au programme SCAF / FCAS / FSAC (Système de Combat Aérien futur, Zukünftiges Luftkampfsystem, Future Combat Air System, Futuro Sistema Aéreo de Combate - future air combat system) avec la participation de Dassault Aviation et Airbus Defence & Space (ADS), mais la société française est en tête. En 2018, les hypothèses de conception initiales ont été rendues publiques, y compris un calendrier pour l'élaboration d'un concept initial d'ici 2025 et la mise en service vers 2040. L'hypothèse principale du SCAF est de fournir une supériorité aérienne face aux nouvelles menaces futures. En raison de la nécessité d'opérer dans le cadre de coalitions multinationales, il doit être entièrement compatible avec les forces aériennes des pays de l'OTAN. Il devrait être capable d'effectuer à la fois des missions de défense aérienne et de soutien des opérations au sol. En raison de la nécessité de travailler dans un environnement centré sur le réseau, il devra disposer des systèmes de communication les plus modernes et d'un échange de données en temps réel.
À une échelle macro, le programme implique le développement d'une nouvelle génération de systèmes d'armes NGWS (Next Generation Weapons System). Outre les avions dénommés NGF (Next Generation Fighter) ou selon la nomenclature française ANGE (Avion de Nouvelle Génération), il comprendra également de nouveaux drones MALE (Medium Altitude Long Endurance) et de frappe multitâche. (UAV) UAV à détectabilité réduite.
Le système prévu implique l'utilisation de diverses plates-formes, avionique, types d'armes, systèmes de communication fonctionnant dans le cadre de l'ACC (Air Combat Cloud), qui est en fait le soi-disant. nuage de données, c'est-à-dire une base de données virtuelle. Les avions NGF pourront faire office de postes de commandement et de groupes de contrôle (essaims - dans la nomenclature française essaims, essaim anglais) de porte-armes distants / sans pilote (remote carriers).
Une étape importante dans le développement du programme SCAF a été la présentation du modèle NGF en juin 2019 lors du Bourget Salon International de l'Aéronautique et de l'Espace (plus sur WiT 12/2019). Les discours d'accompagnement des politiciens et des représentants des équipes dirigeantes des entreprises nationales ont témoigné que toutes les mesures nécessaires à ce stade avaient déjà été prises. Le moment du premier vol du démonstrateur NGF a alors été déterminé pour 2026. Cependant, au cours des mois suivants, des désaccords sont apparus entre les partenaires, principalement en raison de l'attitude différente des autorités fédérales allemandes à l'égard du programme concernant les versions prévues de la nouvelle voiture, ainsi que des problèmes d'exportation. Et donc, la partie française s'intéresse à la variante Air avec autoguidage au sol, la variante Marine pour l'aviation stratégique, et la variante aviation stratégique capable d'emporter le successeur du missile ASMP-A, l'ASN4G. Dans la sphère des intérêts de l'Allemagne, à son tour, n'est que la version "aérienne". De plus, il y avait une approche de la mise en œuvre du programme, à savoir que les Français se concentrent principalement sur les capacités du système prévu, tandis que les Allemands prennent en compte l'impact du projet sur le développement de l'industrie, l'émergence de nouvelles solutions et les technologies, et l'obtention d'effets économiques est d'une importance capitale. Il y avait aussi des opinions divergentes sur la façon de financer le programme. En raison de désaccords entre les autorités françaises et allemandes fin 2019, Dassault Aviation et ADS, qui pilote le programme, ont exprimé des doutes sur l'opportunité de maintenir le calendrier précédemment adopté (voir WiT 3/2020).
