Fonctionnement de l'entraînement par chaîne de distribution d'une voiture VAZ 2106: aperçu et remplacement
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Fonctionnement de l'entraînement par chaîne de distribution d'une voiture VAZ 2106: aperçu et remplacement

03.03.2023 /

La voiture populaire VAZ 2106, dont la production a commencé à l'époque soviétique, était équipée de trois types de moteurs - un volume de travail de 1300, 1500 et 1600 cm100. La conception des moteurs répertoriés est la même, la différence réside uniquement dans les dimensions du groupe cylindre-piston, du vilebrequin et des bielles. Sur toutes les unités motrices, les engrenages du mécanisme de distribution de gaz (distribution) sont entraînés par une chaîne à deux rangées. Ce dernier est progressivement étiré et nécessite un resserrement périodique, la ressource minimale de la pièce est de XNUMX XNUMX kilomètres. Lorsque la tension échoue, l'entraînement par chaîne change entièrement - ainsi que les engrenages.

But et conception de l'entraînement

Le mécanisme de distribution de gaz est chargé de fournir le mélange de carburant aux cylindres et aux gaz d'échappement. Pour ouvrir les soupapes d'admission et d'échappement à temps, l'arbre à cames doit tourner en synchronisation avec le vilebrequin. À Zhiguli, cette fonction est attribuée à un entraînement par chaîne installé devant le moteur.

Le remplacement de la chaîne de distribution et des engrenages ne peut pas être attribué à des opérations complexes, mais la procédure prend plutôt du temps. Pour effectuer le travail de vos propres mains, vous devez comprendre le principe de fonctionnement et le dispositif du lecteur, composé des éléments suivants:

  • un pignon d'entraînement de petit diamètre est installé à l'extrémité avant du vilebrequin;
  • au-dessus se trouve un grand astérisque intermédiaire, responsable de la rotation de l'entraînement et du distributeur de la pompe à huile;
  • un troisième pignon mené de grand diamètre est fixé à l'extrémité de l'arbre à cames ;
  • 3 les étoiles ci-dessus sont reliées par une chaîne à deux rangées;
  • d'une part, la chaîne est tirée par un patin courbe, qui appuie sur le dispositif plongeur ;
  • pour exclure le battement d'une chaîne affaiblie, d'autre part, un deuxième sabot est fourni - le soi-disant amortisseur;
  • une goupille de limitation est installée près du pignon d'entraînement, ce qui empêche la chaîne de glisser des dents.
Fonctionnement de l'entraînement par chaîne de distribution d'une voiture VAZ 2106: aperçu et remplacement
Le rôle principal dans le mécanisme est joué par une chaîne à deux rangées reliant le pignon inférieur principal aux pignons entraînés.

Le rapport de démultiplication est d'environ 1:2. C'est-à-dire que pendant que le pignon d'entraînement du vilebrequin fait 2 tours, le pignon d'arbre à cames tourne 1 fois.

La tension requise de l'entraînement de synchronisation VAZ 2106 est fournie par un dispositif à piston supportant un sabot semi-circulaire. Les voitures plus anciennes étaient équipées d'un piston purement mécanique - une tige rétractable avec un ressort puissant, qui devait être serrée manuellement. Les modèles ultérieurs ont reçu un tendeur de chaîne hydraulique qui fonctionne automatiquement.

En savoir plus sur le dispositif d'entraînement par courroie de distribution : https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/grm-2107/metki-grm-vaz-2107-inzhektor.html

Par ignorance, je me suis un jour retrouvé dans une situation stupide. Une amie du "six" avait une chaîne tendue et s'est mise à faire beaucoup de bruit, je lui ai conseillé de la serrer. Il s'est avéré sur place qu'il manquait le boulon de fixation du piston, le conseil s'est avéré inutile. Plus tard, il s'est avéré que la voiture était équipée d'un tendeur automatique qui fonctionnait sous pression d'huile. La chaîne tendue a dû être remplacée.

La commande de distribution est lubrifiée par l'huile moteur provenant de l'arbre à cames. Pour éviter les éclaboussures de lubrifiant, le mécanisme est dissimulé derrière un cache étanche en aluminium vissé au bout du bloc-cylindres par 9 boulons M6. 3 autres vis relient le couvercle de protection au carter d'huile.

Ainsi, la transmission par chaîne remplit 3 fonctions :

  • fait tourner l'arbre à cames, qui presse alternativement les cames sur les tiges de soupapes;
  • à travers un engrenage hélicoïdal (dans le jargon des conducteurs - "cochon") transmet le couple à la pompe à huile;
  • fait tourner le galet du distributeur principal d'allumage.

Comment choisir une chaîne par longueur

Lors de l'achat d'une nouvelle pièce de rechange, un paramètre doit être pris en compte - la longueur, déterminée par le nombre de maillons. La valeur spécifiée dépend du type de moteur installé sur une voiture particulière. Pour les moteurs d'un volume utile de 1,5 et 1,6 litre (modifications VAZ 21061 et 2106), la course du piston est de 80 mm, et dans les unités de puissance de 1,3 litre (VAZ 21063), ce chiffre est de 66 mm. En conséquence, les blocs moteurs de 1,5 et 1,6 litres sont plus hauts et la chaîne est plus longue :

  • versions VAZ 21061 et 2106 - 116 sections;
  • VAZ 21063 - 114 maillons.
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Les fabricants consciencieux prescrivent le nombre de maillons de chaîne sur l'emballage

Le nombre de sections d'une nouvelle pièce de rechange peut être trouvé sans recalcul épuisant. Posez la chaîne sur une surface plane de manière à ce que les maillons adjacents se touchent. Si les sections d'extrémité se ressemblent, il y a 116 maillons dans la chaîne. Une pièce de 114 pièces produit un dernier maillon, tourné d'un angle.

Lors du remplacement de la chaîne de transmission, il est fortement recommandé d'installer de nouveaux pignons - menant, entraîné et intermédiaire. Sinon, le mécanisme ne durera pas longtemps - les liens s'étireront à nouveau. Les engrenages sont vendus par lot de 3.

Vidéo: choisir une nouvelle chaîne pour le Zhiguli

APERÇU DES CHAÎNES DE DISTRIBUTION VAZ

Remplacement de l'entraînement par chaîne - instructions étape par étape

Une partie des travaux de réparation s'effectue à partir du fossé de visite. Vous devrez desserrer l'axe du générateur, démonter la protection et dévisser l'écrou à cliquet - les opérations répertoriées sont effectuées par le bas de la voiture. Pour remplacer complètement le lecteur, il est préférable d'acheter un kit de réparation de synchronisation prêt à l'emploi pour le VAZ 2106, composé des pièces de rechange suivantes:

Parmi les consommables, vous aurez besoin de mastic silicone haute température, de chiffons et de gants en tissu. Avant le démontage, faites attention à l'apparence de l'avant du moteur - il arrive que le joint d'huile du vilebrequin avant fuie du lubrifiant, le moteur est recouvert d'une couche de saleté huileuse. Le joint d'huile étant installé à l'intérieur du carter de distribution, il n'est pas difficile de le changer pendant les réparations.

En savoir plus sur le remplacement de la chaîne de distribution : https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/zamena-tsepi-vaz-2106.html

Préparation des outils

Pour réussir le démontage et le changement de la chaîne avec les pignons, préparez un outil de travail :

Pour dévisser le gros écrou à cliquet, trouvez une clé à douille spéciale de 36 mm avec un long manche. Il est également utilisé lors de l'alignement des repères en tournant manuellement le vilebrequin. En dernier recours, prenez une clé polygonale avec un manche coudé à 90° selon le modèle d'une roue "ballon".

Phase de pré-démontage

Il est impossible d'accéder immédiatement à l'unité de distribution - la courroie d'entraînement du générateur, la poulie de vilebrequin et le ventilateur électrique interfèrent. Dans les anciens modèles VAZ 2106, la roue est fixée à l'arbre de la pompe, il n'est donc pas nécessaire de la retirer. Pour démonter la transmission par chaîne, effectuez une série d'opérations :

  1. Conduisez la voiture dans le stand, freinez et attendez 20 à 60 minutes que le moteur refroidisse à une température confortable de 40 à 50 °C. Sinon, vous vous brûlerez les mains lors du démontage.
  2. Passez sous la voiture et retirez la grille protégeant le carter d'huile du bloc d'alimentation. A l'aide d'une clé de 10 mm, dévisser les 3 vis fixant le carter de distribution au carter puis desserrer l'écrou de 19 mm sur l'axe de la génératrice.
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    Pour accéder au bas de l'écrou de montage du générateur, vous devez retirer le capot de protection latéral
  3. A l'aide des clés 8 et 10 mm, démonter le boîtier du filtre à air.
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    Le boîtier du filtre à air est boulonné au carburateur avec quatre écrous M5.
  4. Débrancher les tubes de prélèvement sous vide du répartiteur et de la ventilation des gaz de carter. Retirez ensuite le câble "d'aspiration" et les leviers de la pédale d'accélérateur.
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    La tige est montée sur le support du couvercle de soupape, elle doit donc être déconnectée pour ne pas gêner
  5. A l'aide d'une douille de 10 mm, dévisser les 8 écrous maintenant le cache culbuteur. Retirez les rondelles profilées et retirez le couvercle.
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    Le couvercle de soupape doit être retiré avec précaution - de l'huile moteur peut s'en écouler
  6. Débrancher l'alimentation électrique de l'électroventilateur et démonter le groupe en dévissant 3 boulons à clé de 10 mm.
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    Le ventilateur de refroidissement est fixé au radiateur en 3 points
  7. À l'aide d'une douille avec une rallonge, desserrez l'écrou de tension de l'alternateur (situé sur le dessus du support de montage). Utilisez un levier pour déplacer le corps de l'appareil vers le moteur et faites tomber la courroie.
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    La courroie d'entraînement est tendue en déplaçant le boîtier du générateur et est fixée avec un écrou

Lors du démontage, vérifiez l'état du joint du couvercle de soupape - il peut être gonflé et présenter une fuite d'huile. Ensuite, achetez et installez un nouveau joint.

Avant de retirer le cache en aluminium derrière lequel se cache l'ensemble de distribution, il est recommandé d'enlever toutes les saletés de la partie avant du moteur. Lorsque vous retirez le couvercle, un petit espace s'ouvrira entre le bloc et le carter d'huile. Aucun corps étranger ne doit y pénétrer, surtout après une vidange d'huile récente.

Sur une voiture équipée d'un système d'injection électronique de carburant (injecteur), le démontage s'effectue dans le même ordre. Seulement ici, le tuyau de l'adsorbeur est déconnecté et le boîtier du filtre à air est retiré avec l'ondulation connectée au corps de papillon.

Vidéo: comment retirer un ventilateur VAZ 2106

Marquage et montage de la chaîne de distribution

Avant de poursuivre le démontage, alignez le repère sur la poulie de vilebrequin avec le premier repère long sur le carter. Avec cette combinaison, le piston du premier ou du quatrième cylindre est au point mort haut, toutes les soupapes sont fermées. Attention : dans cette position, le repère rond sur le pignon de distribution supérieur coïncidera avec la marée faite sur le lit d'arbre à cames.

Les deux marques restantes sur le couvercle (près de la poulie) sont fournies pour régler le calage de l'allumage à 5 et 10 degrés, respectivement.

Le pré-marquage facilite les travaux ultérieurs - il est beaucoup plus facile de tourner le vilebrequin avec le cliquet que de le saisir avec une clé lorsque la poulie est retirée. Procédez ensuite selon les instructions :

  1. Bloquez la poulie avec n'importe quel outil approprié et desserrez le cliquet avec une clé de 36.
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    Il est plus pratique de desserrer l'écrou de poulie du trou d'inspection
  2. À l'aide d'un levier, soulevez et retirez la poulie du vilebrequin.
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    La poulie repose fermement au bout du vilebrequin, pour la retirer, il faut faire levier sur l'élément avec une spatule de montage
  3. Retirez les 9 boulons restants qui maintiennent le carter au bloc-cylindres. Retirez le couvercle en faisant levier avec un tournevis à tête plate.
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    Le boîtier de l'unité de distribution est pressé contre le bloc-cylindres avec neuf boulons, 3 autres relient le couvercle au carter d'huile
  4. À l'aide d'une clé de 13 mm, desserrez le boulon du piston, poussez le levier contre la chaussure et resserrez le boulon. L'opération détendra la chaîne et retirera facilement les pignons.
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    Le boulon de plongeur est situé sous le tuyau du système de refroidissement, sur le côté droit de la culasse (vu dans le sens de la marche)
  5. En vérifiant à nouveau la position de la marque, retirez le pignon supérieur. Pour cela, déverrouillez la rondelle frein et dévissez le boulon avec une clé polygonale de 17 mm. Si nécessaire, fixez l'arbre à cames avec un tournevis.
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    La tête du boulon sur le pignon supérieur est fixée avec une rondelle de blocage, qui doit être redressée
  6. De même, démontez le pignon central, le pignon inférieur, ainsi que la chaîne, peuvent être facilement retirés à la main. Attention à ne pas perdre la clé.
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    Le pignon intermédiaire n'a pas de marques, il peut être retiré et placé dans n'importe quelle position
  7. Il reste à démonter l'ancien amortisseur et tendeur en dévissant les boulons de fixation à tête de 10 mm.
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    Lors du dévissage de l'amortisseur, maintenez la plaque avec la main afin qu'elle ne tombe pas dans le carter

Mon ami, lors du démontage de l'ensemble de distribution, a accidentellement laissé tomber la clé dans le carter. Les "spécialistes" locaux conseillent de le laisser dans la palette, disent-ils, il va couler au fond de la palette et y rester, ça va. Le camarade n'a pas écouté ces recommandations, a vidangé l'huile et dévissé le carter pour retirer la clé. Pour éviter de tels problèmes, après avoir démonté le capot avant, bouchez l'ouverture du carter avec des chiffons.

Après démontage, essuyer soigneusement les cavités internes du bloc, le couvercle et le presse-étoupe. Comment installer correctement de nouvelles pièces d'entraînement :

  1. Installez un nouvel amortisseur, un mécanisme de piston et un sabot tendeur.
  2. Abaissez la chaîne par le haut à travers la fente dans la culasse (où se trouve le pignon d'arbre à cames). Pour l'empêcher de tomber, collez n'importe quel long outil à l'intérieur.
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    La nouvelle chaîne est tirée dans l'ouverture par le haut et solidement fixée
  3. Remettez la clavette dans la rainure du vilebrequin, grâce aux repères elle se trouvera en haut. Montez le petit engrenage et assurez-vous que la marque sur la dent correspond à la marque sur la surface du bloc.
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    Si les marques sont initialement définies correctement, la clé sera sur le dessus de l'arbre
  4. Mettez la chaîne en plaçant toutes les étoiles selon les marques. Assemblez ensuite le nœud dans l'ordre inverse.

Après le montage, la chaîne doit être tendue. Pour ce faire, il suffit de desserrer le boulon du piston - un ressort puissant fera sortir la tige, qui appuiera sur la chaussure. Tourner le vilebrequin de 2 tours à la main et resserrer la vis du tendeur. Après la rotation, assurez-vous que les repères ne sont pas perdus. Vérifiez ensuite le fonctionnement du moteur - démarrez et écoutez le bruit de la transmission par chaîne.

En savoir plus sur le remplacement du sabot tendeur : https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/natyazhitel-tsepi-vaz-2106.html

Vidéo: comment changer indépendamment la chaîne de distribution sur le "classique"

L'entraînement de synchronisation usé du Zhiguli se fait entendre avec un certain son - cognement et cliquetis devant le moteur. Le deuxième signe est l'incapacité de serrer la chaîne. Après avoir trouvé ces symptômes, regardez sous le couvercle de soupape, vérifiez l'état du mécanisme. N'hésitez pas avec le remplacement - une chaîne trop étirée sautera d'une dent, la synchronisation commencera à fonctionner de manière incorrecte et le moteur calera et "tirera" dans le carburateur ou le tuyau d'échappement.

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