Comment vérifier et réparer vous-même le démarreur VAZ 2105
Teneur
- Démarreur VAZ 2105
- Dysfonctionnements courants du démarreur 5722.3708 et leurs symptômes
- Vérification et réparation du démarreur VAZ 2105
Le démarrage réussi d'un moteur automobile dépend de nombreux facteurs, mais le principal est la performance du démarreur. C'est lui qui, en faisant tourner le vilebrequin, fait fonctionner tous les systèmes et mécanismes pendant que la centrale est encore «en sommeil».
Démarreur VAZ 2105
Un démarreur est un dispositif électromécanique utilisé pour démarrer un moteur de voiture en faisant tourner son vilebrequin. Structurellement, il s'agit d'un moteur électrique classique alimenté par une batterie. De l'usine, les "cinq" étaient équipés d'un dispositif de démarrage du type 5722.3708. D'autres représentants des VAZ "classiques" étaient équipés des mêmes démarreurs.
Tableau : principales caractéristiques du dispositif de démarrage 5722.3708
| Tension de fonctionnement, V | 12 |
| Puissance développée, kW | 1,55-1,6 |
| Courant de démarrage, A | 700 |
| Courant de repos, A | 80 |
| Rotation des rotors | de gauche à droite |
| Temps de fonctionnement recommandé en mode démarrage, pas plus de s | 10 |
| Poids, kg | 3,9 |
Conception de démarreur
Comme nous l'avons déjà dit, le dispositif de démarrage de la voiture est un moteur électrique. Cependant, la conception d'un démarreur diffère d'un moteur électrique classique en ce qu'il comporte un mécanisme par lequel son arbre entre en prise à court terme avec le volant.
Le démarreur se compose des nœuds suivants :
- un stator qui fait office de carter ;
- deux couvercles recouvrant le stator des deux côtés ;
- ancre (rotor) avec embrayage à roue libre et engrenage d'entraînement du volant;
- relais enrouleur.
Le stator de l'appareil est constitué de quatre enroulements électromagnétiques. Le corps et les deux couvercles sont combinés en une seule unité au moyen de deux goujons qui les serrent. Le rotor est situé dans le boîtier et monté sur deux bagues en céramique-métal qui jouent le rôle de roulements. L'un d'eux est installé sur la couverture avant et l'autre, respectivement, à l'arrière. La conception du rotor comprend un arbre avec un engrenage, un enroulement électromagnétique et un collecteur à balais.
Dans le capot avant, il y a un mécanisme pour engager l'armature avec le volant. Il se compose d'un engrenage mobile, d'une roue libre et d'un bras d'entraînement. La fonction de ce mécanisme est de transférer le couple du rotor au volant pendant le fonctionnement du démarreur et, après le démarrage du moteur, de déconnecter ces composants.
Un relais de type pull est également installé dans le capot avant. Sa conception se compose d'un boîtier, d'un enroulement électromagnétique, de boulons de contact et d'un noyau mobile avec un ressort de rappel.
Comment ça marche?
L'appareil démarre au moment où la clé de contact passe en deuxième position. Le courant de la batterie est fourni à l'une des sorties du relais de type traction. Un champ magnétique se forme dans son bobinage. Il rétracte le noyau, grâce auquel le levier d'entraînement déplace l'engrenage, l'introduisant ainsi en prise avec le volant. En même temps, une tension est appliquée aux enroulements d'induit et de stator. Les champs magnétiques des enroulements interagissent et provoquent la rotation du rotor qui, à son tour, fait tourner le volant.
Après le démarrage du groupe moteur, le nombre de tours de l'embrayage à roue libre augmente. Lorsqu'il commence à tourner plus vite que l'arbre lui-même, il se déclenche, à la suite de quoi l'engrenage se désengage de la couronne du volant.
Vidéo : comment fonctionne le démarreur
Quels démarreurs peuvent être installés sur le VAZ 2105
En plus du lanceur standard, vous pouvez mettre beaucoup d'analogues sur les "cinq" qui sont en vente aujourd'hui.
Fabricants de démarreurs
Parmi toutes les pièces nationales et importées présentées sur les sites Web, chez les concessionnaires automobiles et sur le marché, on peut distinguer celles qui répondent le mieux aux caractéristiques du moteur VAZ 2105:
- KZATE (Russie, Samara) - se distingue par sa fiabilité, mais a une puissance relativement faible (1,35 kW);
- Oberkraft (Allemagne) - en termes de puissance, il est comparable à celui normal, mais dépasse considérablement la durée de vie (selon le fabricant, l'appareil est capable de fonctionner pendant plus de six ans sans réparation);
- Eldix (Bulgarie) - un analogue fiable d'une capacité de 1,4 kW;
- BATE (Biélorussie) - une bonne alternative avec une capacité de 1,4 kW ;
- ATEK (Biélorussie) est l'analogue le plus populaire et le plus puissant (1,55 kW).
Est-il possible de mettre un démarreur d'une voiture étrangère ou d'un autre modèle VAZ sur le "cinq"
Quant à l'installation sur le VAZ 2105 d'un dispositif de démarrage à partir d'une voiture importée, il est peu probable qu'il soit possible de le faire sans modifications appropriées. Et est-ce que ça vaut le coup ? Il est beaucoup plus facile d'installer un démarreur du Niva. C'est le seul modèle VAZ, dont le démarreur s'adapte à n'importe quel "classique" sans aucune modification.
Démarreur de réduction
Pour les conducteurs qui souhaitent que le moteur de leur voiture démarre à un demi-tour par tous les temps et quelle que soit la charge de la batterie, il existe une excellente solution. Il s'agit d'un démarreur de vitesse. Il diffère de l'habituel par la présence dans la conception de la boîte de vitesses - un mécanisme qui vous permet d'augmenter considérablement le nombre de tours du rotor et, par conséquent, le couple du vilebrequin.
Si, pour démarrer le moteur à carburateur VAZ 2105, le vilebrequin doit tourner jusqu'à 40–60 tr/min, le démarreur à engrenages peut assurer sa rotation à une fréquence allant jusqu'à 150 tr/min même avec une batterie «morte». Avec un tel appareil, le moteur démarre sans problème même dans les gelées les plus sévères.
Parmi les dispositifs de démarrage à engrenages pour les démarreurs ATEK "classiques" biélorusses (numéro de catalogue 2101-000/5722.3708) ont fait leurs preuves. Même lorsque la batterie est déchargée à 6 V, un tel appareil peut démarrer la centrale électrique sans aucun problème. Un tel démarreur coûte 500 roubles de plus que d'habitude.
Dysfonctionnements courants du démarreur 5722.3708 et leurs symptômes
Peu importe la fiabilité et la durabilité du démarreur des «cinq», tôt ou tard, il échouera. Le plus souvent, ses pannes surviennent en raison de problèmes dans la partie électrique, mais des problèmes mécaniques ne sont pas exclus.
Signes d'un démarreur défaillant
Les symptômes d'un démarreur défaillant peuvent inclure :
- l'absence de réaction en tournant la clé en position "II" (l'appareil ne tourne pas et ne clique pas);
- clics (simples ou multiples) lors du démarrage du démarreur sans allumer son moteur électrique ;
- crépitement pendant le fonctionnement ;
- défilement lent de la tige de l'appareil, accompagné d'un "hurlement" intermittent ;
- bourdonnement inhabituel pour le fonctionnement du démarreur.
Rupture
Considérons chacun des signes ci-dessus dans le contexte d'éventuels dysfonctionnements.
Le démarreur ne démarre pas du tout
L'absence de réponse aux tentatives de démarrage du moteur peut indiquer de telles pannes:
- forte décharge de la batterie ;
- contact rompu entre les bornes polaires de la batterie et les pinces des fils d'alimentation ou dans la connexion du fil positif et de la sortie du relais solénoïde;
- coupure dans le circuit de commande de l'appareil ;
- panne du groupe de contacts du contacteur d'allumage.
Pour établir plus précisément pourquoi le démarreur refuse de démarrer, un testeur de voiture régulier nous aidera. Le diagnostic du circuit et des raccordements électriques de l'appareil s'effectue dans l'ordre suivant :
- Nous allumons le testeur en mode voltmètre et mesurons la tension fournie par la batterie en connectant les sondes de l'appareil à ses bornes. Si l'appareil affiche une tension inférieure à 11 V, le problème est probablement lié au niveau de sa charge.
Si la batterie est faible, le démarreur peut ne pas être en mesure de faire son travail. - Si tout est en ordre avec la tension, nous vérifions la fiabilité et l'état des connexions électriques. Tout d'abord, nous dévissons les pinces des extrémités des fils d'alimentation qui sont attachées aux bornes de la batterie. Nous les nettoyons avec du papier de verre fin, les traitons avec du liquide WD-40 et les reconnectons. Nous faisons la même procédure avec l'autre extrémité du fil d'alimentation, qui vient de la borne positive de la batterie au démarreur. Vérifiez si le démarreur tourne. Sinon, nous poursuivons le diagnostic.Lorsque les bornes de la batterie sont oxydées, une fuite de courant se produit, à la suite de quoi le démarreur ne reçoit pas la tension nécessaire
- Pour déterminer si le contacteur d'allumage fonctionne et si le circuit de commande est intact, il est nécessaire d'appliquer du courant au démarreur directement à partir de la batterie. Pour ce faire, coupez la vitesse, assurez-vous de mettre la voiture sur le "frein à main", mettez le contact et, à l'aide d'un gros tournevis (clé, couteau), fermez les conclusions sur le relais solénoïde. Si le démarreur est allumé, il est nécessaire de vérifier l'intégrité du fil reliant l'appareil et le groupe de contacts du contacteur d'allumage. S'il est intact, nous changeons le groupe de contacts du contacteur d'allumage.Les flèches indiquent les conclusions qui doivent être fermées pendant le test.
Clics
Le démarrage du démarreur s'accompagne toujours d'un simple clic. Il nous dit que le relais de traction a fonctionné et que les pênes de contact se sont fermés. Suite au clic, le rotor de l'appareil doit commencer à tourner. S'il y a un clic, mais que le démarreur ne fonctionne pas, la tension entrante n'est pas suffisante pour le démarrer. De tels symptômes apparaissent lorsque la batterie est fortement déchargée, ainsi que lorsque le courant est perdu en raison de connexions non fiables dans le circuit d'alimentation de la batterie. Pour dépanner, comme dans le cas précédent, un testeur de voiture est utilisé, qui est activé en mode voltmètre.
Dans certains cas, une panne de démarreur s'accompagne de clics fréquents. Ils sont typiques d'un dysfonctionnement du relais de traction lui-même, à savoir d'un circuit ouvert ou d'un court-circuit dans son enroulement.
Crépiter
La fissuration du démarreur peut se produire pour deux raisons : en raison de la rupture de l'embrayage à roue libre et de l'usure du pignon d'entraînement. Dans tous ces cas, il est préférable de ne pas poursuivre le mouvement, afin d'éviter la destruction de la couronne du volant.
Rotation lente de l'arbre
Il arrive aussi que le démarreur démarre, tourne, mais très lentement. Ses révolutions ne suffisent pas à démarrer la centrale électrique. Souvent, un tel dysfonctionnement s'accompagne d'un "hurlement" caractéristique. Des symptômes similaires peuvent indiquer :
- décharge de la batterie ;
- violation des contacts dans le circuit du démarreur ;
- brûlure (usure) du collecteur ou des balais ;
- court-circuit ou circuit ouvert dans les enroulements électromagnétiques de l'appareil.
Hoot
Habituellement, le bourdonnement est le résultat de l'usure des bagues de support. Avec leur développement important, l'arbre de l'appareil se déforme, à la suite de quoi une petite vibration apparaît. Dans les cas les plus avancés, l'arbre peut « court-circuiter » le boîtier, provoquant une perte de courant.
Vérification et réparation du démarreur VAZ 2105
Vous pouvez réparer vous-même le dispositif de démarrage. Ce processus comprend le démontage de l'ensemble, son démontage, le dépannage et le remplacement des pièces défectueuses.
Retrait du démarreur du moteur VAZ 2105
Pour retirer le démarreur de la voiture, nous avons besoin de:
- tournevis cruciforme;
- touches à "10" et "13" ;
- une tête avec le support étendu sur "10".
Les travaux de démontage sont effectués dans l'ordre suivant:
- À l'aide d'un tournevis, desserrez la vis du collier qui fixe le tuyau d'admission d'air. Débranchez le tuyau.Le tuyau est fixé avec une pince
- On dévisse les écrous fixant la prise d'air avec la clé sur "13". Nous supprimons le nœud, le retirons sur le côté.La prise d'air est fixée avec deux écrous
- On dévisse les deux écrous qui fixent le bouclier d'isolation thermique avec la clé sur « 10 ».Le bouclier est également maintenu par deux écrous en haut et un en bas.
- Du côté du bas de la voiture avec une tête sur «10» avec un support allongé, on dévisse l'écrou inférieur pour fixer le bouclier.Lorsque l'écrou inférieur est dévissé, le bouclier peut être facilement retiré.
- Nous retirons le bouclier d'isolation thermique, le retirons sur le côté.
- Du bas de la voiture, nous dévissons un boulon fixant le démarreur, en utilisant la clé sur "13".Le boulon se dévisse avec une clé à "13"
- À l'aide du même outil, dévissez les deux boulons fixant l'appareil sous le capot.Les boulons supérieurs se dévissent également avec une clé à "13"
- Nous avançons un peu le démarreur afin d'avoir un accès libre aux bornes du relais solénoïde. Débranchez le fil de commande.La flèche indique le connecteur du fil de commande
- A l'aide de la clé sur "13", dévisser l'écrou qui fixe l'extrémité du fil d'alimentation au relais. Débranchez ce fil.La pointe du fil d'alimentation est attachée à la borne avec un écrou
- Soulevez le démarreur et retirez-le.
Démontage, dépannage et réparation
À ce stade des travaux de réparation, nous aurons besoin des outils et outils suivants:
- touches à "8", "10" et "13" ;
- mandrins pour presser les douilles;
- tournevis Phillips et à fente;
- marteau;
- testeur automatique ;
- des pinces;
- règle ou pied à coulisse ;
- chiffon propre et sec.
Nous effectuons des travaux conformément à l'algorithme suivant :
- À l'aide d'un chiffon, retirez la saleté, la poussière et l'humidité du démarreur.
- On dévisse l'écrou qui fixe le fil au contact inférieur du relais avec la clé sur "13".
- Nous retirons les rondelles de serrage, éteignons le fil.Pour déconnecter le fil, vous devez dévisser l'écrou
- Dévisser les vis fixant le relais au démarreur avec un tournevis plat.Le relais est fixé avec trois vis
- Nous démontons le relais. Déconnectez l'ancre et le levier d'entraînement.Avant de démonter le relais, il est nécessaire de dégager le noyau du levier d'entraînement
- Nous sortons le ressort.Le ressort est à l'intérieur du noyau
- À l'aide d'un tournevis cruciforme, dévissez les vis fixant le boîtier. Nous le déconnectons.Couvercle fixé avec des vis
- Retirer la bague maintenant l'arbre du rotor à l'aide d'un tournevis.L'anneau s'enlève avec un tournevis
- À l'aide de la clé sur "10", dévissez les boulons de la chape.Pour déconnecter les éléments de carrosserie, dévisser les deux boulons avec une clé « 10 ».
- Retirez le capot avant.Le capot avant est retiré avec l'ancre
- Dévisser les vis fixant les bobinages au carter du stator avec un tournevis plat.Les enroulements sont fixés au corps avec des vis.
- Nous retirons les tubes isolants des boulons d'accouplement.Le tube sert d'isolant pour le tirant
- Retirez le capot arrière. Retirez le cavalier du porte-balais.Le cavalier peut être facilement retiré à la main
- Nous démontons les brosses avec des ressorts.Les brosses se retirent facilement en les soulevant avec un tournevis.
- Nous examinons le manchon de support du capot arrière. S'il présente des signes d'usure ou de déformation, éliminez-le à l'aide d'un mandrin et installez-en un nouveau.Il est possible de retirer et d'installer le manchon dans le couvercle uniquement avec un mandrin spécial
- Nous retirons la goupille fendue pour fixer le levier d'entraînement à l'aide d'une pince.La goupille s'enlève avec une pince
- Nous retirons l'essieu.L'axe peut être poussé avec un tournevis fin ou un poinçon
- Nous retirons le bouchon et déconnectons les butées de levier.Vous pouvez utiliser un tournevis à tête plate pour desserrer les butées.
- Nous démontons l'ensemble rotor avec l'embrayage à roue libre.
- Retirez le levier du couvercle.Sans axe, le levier se retire facilement du couvercle
- Nous déplaçons la rondelle sur le côté et ouvrons la bague de retenue sur l'arbre.La bague fixe la position de l'embrayage
- Nous retirons la bague, démontons l'embrayage.Après avoir retiré la bague de retenue, vous pouvez retirer l'embrayage
- Évaluer visuellement l'état du manchon de support du capot avant. En cas de détection de traces d'usure ou de déformation, nous le remplacerons.Si la douille présente des signes d'usure, nous la remplacerons.
- Nous vérifions l'état des brosses en mesurant leur hauteur avec un pied à coulisse ou une règle. Si la hauteur est inférieure à 12 mm, nous remplaçons les brosses.Si la hauteur de la brosse est inférieure à 12 mm, elle doit être remplacée
- Nous inspectons tous les enroulements du stator et les vérifions pour un court-circuit ou une ouverture. Pour cela, allumez l'autotesteur en mode ohmmètre et mesurez la valeur de résistance de chacun d'eux. Entre la borne positive de chacune des bobines et le boîtier, la résistance doit être d'environ 10-12 kOhm. S'il ne correspond pas à cet indicateur, nous remplaçons tout le stator.La résistance de chacun des enroulements doit être comprise entre 10 et 12 kOhm
- Vérifiez visuellement l'intégrité du collecteur d'ancre en l'essuyant avec un chiffon sec et propre. Chaque lamelle doit être intacte et non brûlée. En cas de détérioration de l'appareil, nous remplaçons l'ensemble de l'ancre.
- Nous vérifions l'enroulement d'induit pour un court-circuit ou un circuit ouvert. Pour ce faire, on mesure la résistance entre l'une des lamelles du collecteur et le noyau du rotor. Il devrait également être de 10-12 kOhm.L'enroulement d'induit doit avoir une résistance dans la plage de 10-12 kOhm
- Après avoir vérifié et remplacé les éléments défectueux, nous assemblons le dispositif de démarrage et l'installons sur la voiture dans l'ordre inverse.
Vidéo : réparation du démarreur
Réparation de relais de traction
De toute la conception du démarreur, c'est le relais de traction qui tombe en panne le plus souvent. Les défauts les plus courants incluent :
- contact ouvert ou non fiable dans le circuit ;
- brûlure ou oxydation des boulons de contact ;
- rupture (court-circuit) dans le bobinage.
Un signe qui caractérise un dysfonctionnement du relais est l'absence du même clic qui se produit lorsque la tension est appliquée à son enroulement et que l'armature est tirée.
Si un tel symptôme est détecté, la première chose à faire est de vérifier le câblage et la fiabilité du contact dans le circuit électrique. Si cela ne résout pas le problème, le relais doit être démonté. Soit dit en passant, pour cela, vous n'avez pas besoin de retirer tout le démarreur. Il suffit de retirer la prise d'air et le bouclier calorifuge. Nous avons parlé de la façon dont cela est fait plus tôt. Ensuite, nous effectuons les travaux suivants :
- Nous déconnectons les fils d'alimentation du relais, après avoir préalablement dévissé les écrous qui fixent leurs pointes aux bornes de contact avec une clé sur "13".Avant de retirer le relais, débranchez tous les fils de celui-ci.
- Débranchez le fil de commande.
- On dévisse les trois vis fixant l'appareil au démarreur avec un tournevis plat.Un tournevis plat est utilisé pour dévisser les vis.
- Nous retirons le relais et l'inspectons soigneusement. S'il présente des dommages mécaniques, nous le remplacerons.
- Si l'appareil semble fonctionner, nous le vérifions en le connectant directement aux bornes de la batterie, en respectant la polarité. Cela nécessitera deux morceaux de fil isolé. Pendant la connexion, un relais de travail devrait fonctionner. Vous verrez comment son noyau est rétracté et vous entendrez un clic indiquant que les boulons de contact sont fermés. Si le relais ne répond pas à l'alimentation en tension, remplacez-le par un nouveau.
Vidéo : vérification du relais de traction en se connectant directement à la batterie
La réparation à faire soi-même d'un démarreur VAZ 2105 n'est pas particulièrement difficile, même pour un débutant. L'essentiel est d'avoir à portée de main les outils nécessaires et le désir de tout comprendre vous-même. Quant aux pièces de rechange, chacune d'entre elles peut être achetée chez un concessionnaire automobile ou sur le marché. Dans les cas extrêmes, vous pouvez remplacer l'ensemble du démarreur.
