Nous remplaçons indépendamment les plaquettes de frein arrière sur le VAZ 2107

Le conducteur du VAZ 2107 devrait pouvoir arrêter sa voiture à tout moment. En cas de problème, il est tout simplement impossible de faire fonctionner une telle voiture, car la conduire met en danger non seulement la vie du conducteur, mais également celle de ses passagers. La plupart des problèmes avec les freins sur les "sevens" sont dus à l'usure des plaquettes de frein. Heureusement, le conducteur peut détecter indépendamment le dysfonctionnement et le réparer. Voyons comment le faire.

But et types de plaquettes de frein

La friction est utilisée pour arrêter la voiture. Dans le cas du VAZ 2107, il s'agit de la force de frottement des plaquettes sur le disque de frein (ou sur le tambour de frein, si les plaquettes sont arrière). Dans le cas général, le bloc est une plaque d'acier avec des trous de montage, à laquelle un revêtement est fixé à l'aide de rivets. Il s'agit d'une plaque rectangulaire faite d'un matériau spécial avec un coefficient de frottement très élevé. Si le coefficient de frottement de la garniture diminue pour une raison quelconque, le freinage devient moins efficace. Et cela affecte immédiatement la qualité et la sécurité de la conduite.

Quels sont les tampons

Les concepteurs du VAZ 2107 ont fourni deux schémas de freinage différents pour les roues avant et arrière du "sept".

Patins avant

Pour freiner les roues avant, des plaquettes rectangulaires appariées plates sont utilisées. Les roues avant du "seven" sont équipées de disques en acier massifs qui tournent de manière synchrone avec les roues. Lors du freinage, des plaquettes rectangulaires compriment le disque en rotation des deux côtés. Après cela, la force de friction, fournie par les plaquettes, entre en jeu et les disques, ainsi que les roues, s'arrêtent.

Les coussinets avant des "sept" sont des plaques rectangulaires ordinaires avec des superpositions

Les plaques de protection sont installées dans un dispositif spécial appelé étrier. Il s'agit d'un boîtier en acier massif avec plusieurs trous, qui abrite le disque de frein ci-dessus avec une paire de plaquettes. Le mouvement des plaquettes est assuré par des pistons spéciaux dans les cylindres de frein. Le liquide est fourni aux cylindres sous haute pression et les pistons en sont expulsés. La tige de chaque piston est fixée à la plaquette, de sorte que les plaquettes se déplacent également et compriment le disque de frein, l'arrêtant avec la roue.

Plaquettes arrière

Les coussinets arrière du "seven" ont une conception fondamentalement différente. Si les plaquettes avant appuient sur le disque de l'extérieur, les plaquettes arrière appuient de l'intérieur, et non sur le disque, mais sur le tambour de frein massif. Pour cette raison, les coussinets arrière ne sont pas plats, mais en forme de C.

Les plaquettes de frein arrière du "seven" sont beaucoup plus longues que les plaquettes avant et ont une forme en C

Chaque forme a également son propre coussinet rectangulaire en matériau spécial, mais les coussinets arrière sont beaucoup plus étroits et plus longs. Ces plaquettes sont également entraînées par des cylindres, mais ce sont des cylindres à double extrémité, ce qui signifie que les tiges d'un tel cylindre peuvent s'étendre des deux côtés afin qu'il puisse déplacer deux plaquettes de frein en même temps. Les patins sont ramenés dans leur position d'origine non pas à l'aide de tiges (car ils ne sont pas fixés aux tiges d'un vérin double face), mais à l'aide d'un puissant ressort de rappel tendu entre les patins. Ici, il convient également de mentionner la surface intérieure des tambours de frein. Des exigences très sérieuses sont imposées à la qualité de cette surface. C'est simple : les plaquettes peuvent être les meilleures, mais si la surface intérieure du tambour est usée, si elle est couverte de fissures, de rayures et d'éclats, alors le freinage sera loin d'être idéal.

A propos du choix des pads

Aujourd'hui, sur les étagères des magasins, il y a beaucoup de tampons d'une grande variété de fabricants, connus et peu connus. De plus, il existe de nombreuses contrefaçons qui copient les produits de marques célèbres. Reconnaître ces contrefaçons est souvent très difficile, donc le seul critère pour un conducteur novice ici sera le prix. Il faut comprendre: un ensemble de quatre tampons de haute qualité ne peut pas coûter 200 roubles. Alors quelles plaquettes choisir avec l'abondance du marché ? Aujourd'hui, le propriétaire du "sept" a trois options :

• acheter et installer des plaquettes VAZ d'origine. Ces coussinets ont deux avantages : on les trouve partout, en plus d'un prix abordable. Pour le moment, le coût d'un jeu de quatre plaquettes arrière ne dépasse pas 700 roubles;
  

  Les coussinets VAZ se distinguent par le prix le plus abordable
• blocs de la société allemande ATE. Il s'agit du deuxième fabricant de tampons le plus populaire sur le marché intérieur. Les tampons ATE durent plus longtemps que les tampons VAZ standard, mais les trouver chaque année est de plus en plus difficile. De plus, ils coûtent plus cher : le prix d'un jeu de plaquettes arrière ATE commence à 1700 XNUMX roubles ;
  

  Les blocs d'ATE sont de la plus haute qualité et au même prix élevé.
• coussinets PILENGA. Ce constructeur occupe une position intermédiaire entre les deux précédents. Un jeu de plaquettes arrière PILENGA coûtera 950 roubles à l'automobiliste. Aujourd'hui, les trouver n'est pas non plus facile (bien qu'il y a à peine deux ans, les étagères des magasins en étaient jonchées). Mais en termes de durabilité, ils sont toujours inférieurs aux coussinets ATE.
  

  Les plaquettes PILENGA sont fiables pour un prix modéré

Voici, en substance, tous les principaux fabricants de plaquettes représentés sur le marché national des pièces de rechange. Bien sûr, il existe de nombreuses autres petites marques moins connues. Mais il ne sert à rien de les présenter ici, car acheter des produits d'une entreprise peu connue est presque toujours une loterie pour un passionné d'automobile. De plus, il y a une forte probabilité d'acheter un faux, comme mentionné ci-dessus.

La conclusion de tout ce qui précède est simple : le facteur principal dans le choix des plaquettes est le budget du conducteur. Si vous souhaitez installer des coussinets et ne pas y penser pendant plusieurs années, vous devrez débourser pour les produits ATE. S'il y a moins d'argent, mais qu'il y a du temps pour faire du shopping, alors vous pouvez chercher des coussinets PILENGA. Et si l'argent se fait rare et que vous n'avez pas le temps, vous devrez installer des pads VAZ. Comme on dit, bon marché et joyeux.

Les plaquettes portent des signes

Nous énumérons les signes les plus courants indiquant qu'il est temps de changer les plaquettes de toute urgence :

• un fort cliquetis ou grincement qui se produit au moment du freinage. De plus, ce bruit peut augmenter avec l'augmentation de la pression sur la pédale de frein. La raison est simple: les patins des patins sont usés et vous devez ralentir non pas avec des patins, mais avec des plaques d'acier nues. C'est ce freinage qui provoque un fort râle. Souvent, seule une petite partie de la doublure s'use, mais même cela suffit pour que l'efficacité du freinage chute plusieurs fois. Et une usure inégale des garnitures peut se produire du fait que les coussinets sont installés avec un léger biais;
• bruit de cognement qui se produit lors de la conduite lorsque les freins ne sont pas utilisés. Comme mentionné ci-dessus, chaque bloc a des superpositions spéciales. Ces coussinets sont fixés aux coussinets avec des rivets. Au fil du temps, les rivets s'usent et s'envolent. En conséquence, la doublure commence à traîner et à cogner. Si vous n'agissez pas, il casse. Très souvent, lors du retrait d'un ancien tampon, l'image suivante est observée: un morceau de doublure pend du tampon, pend librement sur un rivet survivant.

La procédure de remplacement des plaquettes arrière sur le VAZ 2107

Avant de commencer les travaux, il y a quelques points importants à noter. Tout d'abord, le frein à main du "seven" doit être abaissé. Deuxièmement, si le conducteur décide de changer les plaquettes arrière, il convient de les changer sur deux roues. Même si les plaquettes sont usées sur une seule roue, l'ensemble change. Si cela n'est pas fait, l'usure sera à nouveau inégale et ces plaquettes dureront très peu de temps. Parlons maintenant des outils. Voici ce dont nous avons besoin :

• nouveau jeu de plaquettes arrière ;
• jack;
• deux montures de taille moyenne ;
• des pinces;
• ensemble de têtes de douilles;
• jeu de clés à fourche;
• Tournevis.

Séquence des opérations

Pour accéder aux plaquettes arrière, il faut démonter les tambours de frein.

1. La roue sélectionnée est levée et retirée. En dessous se trouve un tambour de frein sur lequel se trouvent deux goujons de guidage avec écrous.
   

   Pour dévisser les écrous sur les goujons, il est préférable d'utiliser une clé à molette
2. Les écrous sont dévissés avec une clé de 17. Après cela, le tambour doit être tiré vers vous le long des broches de guidage. Cela doit être fait avec une extrême prudence, car un retrait négligent peut facilement endommager les filetages des goujons.
   

   Retirez le tambour très soigneusement afin de ne pas endommager les filetages des goujons.
3. Il arrive souvent que le tambour repose si fermement sur les guides qu'il n'est pas possible de le déplacer manuellement. Dans ce cas, prenez deux boulons de 8 mm et vissez-les dans des trous opposés sur le tambour de frein. Vous devez visser les boulons uniformément : deux tours sur l'un, puis deux tours sur l'autre, et ainsi de suite jusqu'à ce qu'ils soient complètement vissés dans le tambour. Cette opération déplacera le tambour "collant" des guides, après quoi il pourra être retiré à la main. N'essayez en aucun cas de déplacer le tambour avec un marteau. Ceci est garanti pour endommager les fils sur les goujons.
4. Après avoir retiré le tambour, l'accès aux patins arrière sera ouvert. Ils sont soigneusement nettoyés de la saleté avec un chiffon et inspectés. Parfois, les plaquettes sont intactes et le freinage s'aggrave du fait que la surface des plaquettes est fortement huilée. Si la situation est exactement la suivante et que l'épaisseur des superpositions est supérieure à 2 mm, il n'est pas nécessaire de les modifier. Au lieu de cela, nettoyez soigneusement les tampons avec une brosse métallique. Cela augmentera leur coefficient de frottement, et le freinage redeviendra efficace.
5. Si, après l'inspection, il a été décidé de remplacer les coussinets, ils devront d'abord être réunis, car sans cela, ils ne peuvent pas être retirés. Une paire de lames de montage est installée de sorte qu'elles reposent contre le bord du bouclier de tambour de frein arrière. Ensuite, en utilisant les supports comme leviers, vous devez soigneusement rapprocher les coussinets. Cela peut demander des efforts considérables.
   

   Pour réduire les plaquettes de frein, il faudra une paire de supports et beaucoup de force physique
6. En haut, les patins sont reliés par un ressort de rappel. Ce ressort est supprimé. Il est préférable de le retirer avec un tournevis. Alternativement, des pinces peuvent être utilisées.
   

   Pour retirer le ressort de rappel supérieur, vous pouvez utiliser un tournevis ou une pince ordinaire
7. Il y a un petit boulon au milieu de chaque coussinet qui doit également être retiré. Cependant, vous n'êtes pas obligé de le dévisser. Pour retirer ce long boulon, il suffit de tourner à quatre-vingt-dix degrés dans le sens des aiguilles d'une montre.
   

   Pour retirer les boulons centraux des patins, il suffit de tourner ces boulons de 90 degrés
8. Maintenant, l'un des coussinets est soigneusement retiré. Lors de son retrait, n'oubliez pas qu'en bas, il y a un autre ressort de rappel reliant les patins. Ce ressort doit être retiré.
9. Après avoir retiré la première plaquette, retirez manuellement le rail entretoise situé en haut de la trappe de frein.
10. Ensuite, après avoir dévissé le deuxième boulon long, le deuxième bloc est retiré.
    

    Lors du démontage de la première plaquette, il est important de ne pas oublier de déconnecter le ressort de rappel inférieur
11. Les plaquettes retirées sont remplacées par des neuves. Après cela, le système de patins est remonté, le tambour de frein et la roue arrière sont installés en place.
12. Après avoir installé de nouvelles plaquettes et retiré la voiture du cric, assurez-vous d'appliquer le frein à main plusieurs fois pour vous assurer qu'il fonctionne comme il se doit.

Vidéo : changement des plaquettes arrières sur le "classique"

Remplacement des plaquettes arrière sur le VAZ 2101-2107 (CLASSICS) (Lada).

points importants

Il y a quelques points importants à garder à l'esprit lors du changement de coussinets :

• remettre en place l'un des longs boulons du bouclier du tambour de frein peut causer de graves problèmes. Le fait est qu'il n'y a pas assez d'espace derrière le bouclier, et loin de tout le monde pourra y mettre ses doigts.. Les propriétaires expérimentés des "sept" le savent et agissent simplement: ils attachent un boulon à un fil. La deuxième extrémité du fil est attachée à un morceau de fil. Ce fil est inséré dans le trou du boulon, ramassé par une pince de l'autre côté du bouclier et tiré avec le fil et le long boulon;
  

  L'un des boulons du bouclier de frein est extrêmement difficile à installer car il n'y a pas assez d'espace derrière le bouclier
• après avoir installé un long boulon, assurez-vous de vérifier les boulons de montage du bouclier lui-même. Il y a quatre de ces boulons. Et les écrous de ces boulons sont presque toujours desserrés. Les écrous doivent être serrés et le couple de serrage doit être d'au moins 50 kgf / m;
  

  Il y a quatre boulons sur le bouclier de frein, qui doivent être serrés.
• une mention spéciale doit être faite au tambour de frein. Si, lors de l'examen de la paroi intérieure du tambour, au moins un défaut sous la forme d'une rayure ou d'une bosse y a été constaté, il doit être éliminé. En aucun cas, des chaussures neuves ne doivent être installées dans un tambour endommagé. Le seul moyen d'éliminer ces défauts est le soi-disant ennuyeux. Le tambour est fixé dans un tour et sa surface intérieure est meulée à la profondeur du défaut. Habituellement, il ne dépasse pas 2 mm. Si le nid-de-poule sur le tambour est beaucoup plus profond, alors non, même le tourneur le plus qualifié n'aidera pas ici, et le tambour devra être changé.

Remplacement des plaquettes de frein

Dans certaines situations, le conducteur peut décider de ne pas changer complètement les plaquettes de frein, mais de ne changer que les plaquettes (le plus souvent, cela se produit lorsque le propriétaire de la voiture veut économiser de l'argent et ne pas acheter un jeu de plaquettes de marque coûteux). Dans ce cas, il devra installer lui-même les surcouches. Voici ce dont vous avez besoin pour cela :

• forer;
• vice de serrurier;
• barbe fine;
• un crayon;
• jeu de nouvelles plaquettes de frein ;
• un ensemble de nouveaux rivets pour plaquettes de frein ;
• burin et marteau.

Séquence des opérations

Vous devez d'abord retirer les plaquettes de frein en suivant les recommandations ci-dessus.

1. La doublure est fixée au bloc avec des rivets. À l'aide d'un marteau et d'un burin, ces rivets sont coupés. Dans ce cas, mieux vaut serrer le bloc dans un étau.
   

   Plaquettes de frein usées avec des restes de rivets, coupées au ciseau
2. Après avoir coupé la doublure, des parties des rivets restent dans les trous du bloc. Ces parties sont soigneusement assommées avec une fine barbe.
3. Un nouveau revêtement est installé sur le bloc. En utilisant le bloc comme gabarit, l'emplacement des trous est appliqué sur la superposition avec un crayon (le crayon est poussé de l'arrière du bloc dans les anciens trous libérés des rivets).
   

   Les nouvelles plaquettes de frein n'ont pas de trous, elles devront donc être marquées en utilisant la plaquette de frein comme gabarit.
4. Maintenant, des trous sont percés sur la superposition marquée avec une perceuse. Dans ce cas, il est important de choisir la bonne perceuse. Exemple : si le diamètre du rivet est de 4 mm, le diamètre du foret doit être de 4.3 à 4.5 mm. Si le rivet est de 6 mm, le foret doit être de 6.3 à 6.5 mm, respectivement.
5. Le patin est fixé sur le bloc, les rivets sont installés dans les trous percés et évasés au marteau. Un point important : le diamètre de deux plaquettes avec des garnitures neuves doit être supérieur de deux à trois millimètres au diamètre du tambour de frein. C'est une condition nécessaire au fonctionnement normal des freins : les plaquettes doivent être très serrées contre la paroi interne du tambour afin d'assurer le freinage le plus efficace.
   

   Les coussinets sont fixés aux coussinets avec des rivets, qui sont évasés avec un marteau.

Vidéo : installation de nouvelles plaquettes de frein

Ainsi, l'installation de nouvelles plaquettes de frein sur un VAZ 2107 n'est pas une tâche extrêmement difficile et ne nécessite aucune compétence ni connaissance particulière. Ainsi, même un propriétaire de voiture novice fera face à cette tâche. Tout ce qui doit être fait pour mener à bien le travail est de suivre exactement les instructions ci-dessus.