Comment diagnostiquer soi-même une transmission automatique
Teneur
Les transmissions automatiques remplacent progressivement les transmissions mécaniques du marché, passant de la section des unités de voiture simplement faciles à utiliser à celles qui sont nécessaires. Rouler dans le trafic des grandes villes, changer constamment de vitesse et manipuler la pédale d'embrayage, est devenu trop fatigant. Mais la transmission automatique est beaucoup plus compliquée, elle nécessite donc une attention, un entretien et des contrôles réguliers.
Quand les transmissions automatiques ont-elles besoin de diagnostics ?
Habituellement, il est nécessaire de diagnostiquer la machine dans trois cas:
- lors de l'achat d'une voiture d'occasion avec un historique inconnu;
- après que des écarts par rapport au fonctionnement sans faille habituel de la transmission sont constatés sur votre propre voiture;
- à des fins préventives, car le prix de la réparation de la transmission automatique dépend fortement des dommages subis pour des raisons qui n'ont pas été identifiées à temps.
Il est plus raisonnable d'impliquer dans l'évaluation de l'état des spécialistes des stations-service qui se consacrent à la réparation des transmissions automatiques, et de préférence une marque spécifique.
La manifestation des symptômes et des faiblesses dans différentes unités peut varier considérablement, ce qui ne nie pas la présence d'un principe général de fonctionnement du dispositif de commutation de vitesse.
Comment vérifier la transmission automatique
Il n'y a pas de méthodologie unique étape par étape, car les transmissions automatiques sont fabriquées par différentes entreprises, dont l'approche de conception est différente.
Vous devez agir selon les étapes les plus générales et, lors des tests, remarquer et vous concentrer sur les écarts suspects par rapport à l'état ou au travail normal.
Niveau d'huile
L'huile joue le rôle le plus important dans le fonctionnement de tous les systèmes de transmission automatique. Ses tâches et fonctions sont réparties en plusieurs domaines indépendants :
- le rôle du fluide hydraulique, à la fois dans les premières boîtes, où en général tout se passait en raison de la redistribution des débits et des pressions de l'huile pompée par la pompe, et dans les modernes, qui sont entièrement sous le contrôle de l'unité électronique, mais le les actionneurs sont uniquement servis par la pression d'huile ;
- fonctions de lubrification, assurant un frottement minimal dans les roulements et les engrenages de la boîte ;
- le fluide de travail dans le convertisseur de couple fournit une modification du couple et de la vitesse des mouvements relatifs entre ses roues de turbine ;
- évacuation de la chaleur des mécanismes avec sa décharge ultérieure dans un radiateur ou un autre échangeur de chaleur.
D'où la nécessité de maintenir strictement la quantité d'huile requise dans la boîte, ainsi que son état. Le niveau d'huile dans le carter est généralement vérifié lorsque le moteur est chaud et en marche. Cela est nécessaire pour que la pompe fournisse pleinement du liquide à tous les mécanismes, et le reste signifiera la présence de la réserve nécessaire.
Il existe deux façons de mesurer - lorsque la boîte a une jauge d'huile et lors de l'utilisation d'un bouchon de contrôle avec un tube à distance.
- Dans le premier cas, il suffit de s'assurer que le niveau se situe entre les repères d'état chaud et froid.
- Dans la deuxième version, vous devrez ajouter environ un demi-litre d'huile usée dans le carter, puis dévisser le premier bouchon de vidange, sous lequel se trouve le second avec un tube à distance. Il dépasse juste assez au-dessus du fond du carter pour que l'excès d'huile s'écoule à travers celui-ci. Seules des gouttes simples sont possibles en raison des vagues à la surface du miroir à huile. Si même après avoir ajouté rien ne coule du tube, alors la boîte a un gros problème d'huile qui disparaît. Ceci est inacceptable, sans huile de transmission automatique, il échouera immédiatement et irrévocablement.
En cours de route, l'odeur de l'huile est appréciée. Il ne devrait pas avoir de nuances brûlées. Leur aspect indique une surchauffe des embrayages, leur usure d'urgence et l'encrassement de tous les mécanismes avec des produits de destruction.
Au minimum, l'huile devra être complètement remplacée, puis espérons que les embrayages n'ont pas encore complètement brûlé et ne sont pas usés. Idéalement, la boîte doit être retirée, démontée et défectueuse.
Câble de commande d'accélérateur
Ce câble transmet des informations à la transmission automatique sur le degré d'enfoncement de la pédale d'accélérateur. Plus il est serré lorsque vous descendez le gaz, plus la boîte bascule tard, essayant de tirer le meilleur parti des rapports inférieurs pour une accélération intense. Lorsqu'il est complètement enfoncé, le mode kickdown se produit, c'est-à-dire la réinitialisation automatique de plusieurs vitesses vers le bas.
Le fonctionnement est vérifié par une accélération intensive de la voiture avec la pédale enfoncée au sol.
Le moteur doit tourner dans chaque rapport jusqu'à la vitesse maximale et le taux d'accélération doit correspondre approximativement à celui déclaré par le constructeur en termes de temps pour atteindre une vitesse de 100 km / h.
De légers écarts sont acceptables car les mesures d'usine sont prises dans des conditions idéales par des pilotes de course professionnels.
Frein de stationnement
Avec la voiture arrêtée, vous pouvez effectuer une vérification approximative de l'état du convertisseur de couple, de la pompe, des solénoïdes et des embrayages en appuyant à fond sur l'accélérateur tout en maintenant la pédale de frein. La vitesse ne doit pas augmenter au maximum, mais à environ 2500-3000, où l'aiguille du tachymètre doit s'attarder.
Le test est assez dangereux, vous ne devez pas l'utiliser souvent et après l'avoir effectué, il est nécessaire de laisser le moteur tourner au ralenti à la position du sélecteur sur P ou N pour le refroidissement.
Pression d'huile
La pression créée par la pompe avec le régulateur est une constante importante du coffret, dont dépend le bon fonctionnement de toute son hydraulique.
Cette valeur peut être considérée comme un scanner qui peut prendre des mesures à partir du capteur de pression. Le système d'aide du scanner vous indiquera les valeurs nominales pour cette transmission automatique. Auparavant, des manomètres de contrôle étaient utilisés.
Vérification de la transmission automatique en mouvement
L'essai sur route vous permet d'évaluer la douceur de la commutation, le passage rapide aux vitesses et la dynamique de l'accélération. La boîte doit être réchauffée à la température nominale de l'huile.
Avec une accélération douce, les chocs au moment de la commutation ne doivent pas être perceptibles, la boîte passe à des vitesses supérieures sans trop de démarrage du moteur. Avec des accélérations plus intenses, les changements de vitesse se produisent plus tard, mais aussi sans à-coups. Lors du freinage, les rapports sont automatiquement rétrogradés pour le frein moteur.
Si la vitesse augmente et que l'accélération ralentit, les embrayages ou leur pression de commande ne sont pas en ordre. Les secousses indiquent au moins des problèmes avec l'huile, les solénoïdes du corps de soupape ou les embrayages à engrenages individuels.
Cocher la case en mode "P"
Pendant le mode de stationnement dans la boîte, le pignon est bloqué rigidement sur l'arbre de sortie à l'aide d'un mécanisme de type cliquet.
La machine ne doit pas rouler vers l'avant ou vers l'arrière sur les pentes. Et le mouvement du sélecteur ne provoque pas de secousses brutales, des secousses sont possibles lors du passage de D à R.
Diagnostic informatique
Un accès complet à la mémoire de l'unité de contrôle est possible à l'aide d'un scanner. Il contient des informations de tous les capteurs disponibles, ce qui vous permet d'évaluer l'état autant que possible sans retirer et démonter la boîte.
Si vous le souhaitez, le propriétaire peut maîtriser lui-même une telle vérification s'il achète un adaptateur pour le connecteur de diagnostic de la voiture et le programme approprié pour un ordinateur portable ou une tablette.
Parmi les scanners les plus abordables, les moins chers et les plus efficaces pour le diagnostic de la transmission automatique, vous pouvez faire attention à Rokodil ScanX.
L'appareil conviendra à la plupart des voitures depuis 1996 de sortie. Avec lui, vous pouvez vérifier la voiture pour les erreurs, l'état des capteurs, le niveau et la pression d'huile, et bien plus encore.
Un programme de qualité vous permettra de compter tous les indicateurs et de donner des paramètres de contrôle à respecter. Il est également possible de réinitialiser les données d'adaptation et d'effectuer des tests matériels.
Prix du diagnostic de transmission automatique dans les grandes villes de Russie
Compte tenu du coût de la réparation de la transmission automatique, son diagnostic est relativement peu coûteux. Une évaluation superficielle de l'état peut être effectuée gratuitement, si une telle procédure est prévue. Ceci est généralement combiné avec un changement préventif d'huile et de filtre, qui est fortement recommandé au moins tous les 40000 XNUMX kilomètres.
Dans d'autres cas, les prix des diagnostics peuvent aller de 500 roubles à 1500-2000 milliers, selon le volume des chèques.
Dans ce dernier cas, un test complet est effectué avec un diagnostic informatique, une impression des résultats pour tous les paramètres et des tests sur route avec un spécialiste expérimenté.
