Fonctionnement du régulateur de pression de carburant (vérification et remplacement du RTD)
Teneur
Dans le système de contrôle d'un moteur automobile, un certain modèle mathématique est défini, dans lequel les valeurs de sortie sont calculées sur la base de la mesure de celles d'entrée. Par exemple, la durée d'ouverture des buses dépend de la quantité d'air et de nombreuses autres variables. Mais à côté d'eux, il y a aussi des constantes, c'est-à-dire les caractéristiques du système d'alimentation en carburant, enregistrées en mémoire et non soumises à contrôle. L'un d'eux est la pression de carburant dans le rail, ou plutôt sa différence entre les entrées et les sorties des injecteurs.
A quoi sert un régulateur de pression de carburant ?
Le carburant aux injecteurs provient du réservoir en le pompant avec une pompe à carburant électrique qui s'y trouve. Ses capacités sont redondantes, c'est-à-dire qu'elles sont conçues pour une consommation maximale dans le mode le plus difficile, plus une marge importante de détérioration des performances dans le temps lors d'un fonctionnement à long terme.
Mais la pompe ne peut pas pomper en permanence avec toute la puissance de ses capacités changeantes, la pression doit être limitée et stabilisée. Pour cela, des régulateurs de pression de carburant (RDT) sont utilisés.
Ils peuvent être installés aussi bien directement dans le module de pompe que sur la rampe de carburant qui alimente les injecteurs. Dans ce cas, vous devez vider l'excédent par la conduite de vidange (retour) dans le réservoir.
Appareil
Le régulateur peut être mécanique ou électronique. Dans le second cas, il s'agit d'un système de contrôle classique avec un capteur de pression et un retour. Mais une mécanique simple n'en est pas moins fiable, tout en étant moins chère.
Le régulateur monté sur rail se compose de :
- deux cavités, l'une contient le carburant, l'autre contient la dépression d'air du collecteur d'admission ;
- diaphragme élastique séparant les cavités ;
- soupape de commande à ressort reliée au diaphragme ;
- boîtier avec raccords de retour et un tuyau d'aspiration du collecteur d'admission.
Parfois, le RTD contient un filtre à grosses mailles pour faire passer l'essence. L'ensemble du régulateur est monté sur la rampe et communique avec sa cavité interne.
Comment ça marche?
Pour fixer la pression entre les entrées et les sorties des injecteurs, il faut ajouter à sa valeur dans la rampe une dépression négative dans le collecteur, où sortent les buses des injecteurs. Et comme la profondeur du vide varie en fonction de la charge et du degré d'ouverture de l'accélérateur, vous devez surveiller la différence en permanence, en stabilisant la différence.
Ce n'est qu'alors que les injecteurs fonctionneront avec les valeurs standard de leurs performances, et la composition du mélange ne nécessitera pas de correction profonde et fréquente.
Au fur et à mesure que le vide sur le tuyau à vide RTD augmente, la vanne s'ouvre légèrement, déversant des portions supplémentaires d'essence dans la conduite de retour, stabilisant la dépendance à l'état de l'atmosphère dans le collecteur. Il s'agit d'une correction supplémentaire.
La régulation principale est due au ressort appuyant sur la valve. Selon sa rigidité, la caractéristique principale du RTD est normalisée - la pression stabilisée. Le travail se déroule selon le même principe, si la pompe appuie avec excès, alors la résistance hydraulique de la soupape diminue, plus de carburant est renvoyé dans le réservoir.
Signes et symptômes d'un RTD défectueux
Selon la nature du dysfonctionnement, la pression peut augmenter ou diminuer. En conséquence, le mélange entrant dans les cylindres est enrichi ou appauvri.
L'unité de contrôle essaie de corriger la composition, mais ses capacités sont limitées. La combustion est perturbée, le moteur se met à fonctionner par intermittence, les flashs disparaissent, la traction se dégrade, et la consommation augmente. Et dans tous les cas, le mélange s'appauvrit, ou s'enrichit. En même temps, ça brûle tout aussi mal.
Comment vérifier l'opérabilité de l'appareil
Pour vérifier, la pression dans la rampe est mesurée. Il est équipé d'une vanne à laquelle un manomètre de test peut être connecté. L'appareil indiquera si la valeur est dans la norme ou non. Et le défaut spécifique du régulateur sera indiqué par la nature de la réaction des lectures à l'ouverture du papillon des gaz et à la coupure de la conduite de retour, pour laquelle il suffit de pincer ou de boucher son tuyau flexible.
Le retrait du tuyau d'aspiration du raccord RTD démontrera également une réponse de pression adéquate. Si le moteur tournait au régime minimum, c'est-à-dire que la dépression était élevée, alors la disparition de la dépression devrait provoquer une augmentation de la pression dans le rail. Sinon, le régulateur ne fonctionne pas correctement.
Comment nettoyer RTD
Le régulateur n'est pas réparable, en cas de dysfonctionnement il est remplacé par un neuf, le prix de la pièce est bas. Mais parfois, il est possible de restaurer la capacité de travail en nettoyant le maillage du filtre intégré. Pour ce faire, le régulateur est démonté et lavé avec un nettoyant carburateur, suivi d'une purge.
L'opération peut être répétée pour de meilleurs résultats. Il est également possible d'utiliser un bain de solvant à ultrasons, qui est utilisé pour nettoyer les injecteurs lorsque des problèmes similaires surviennent en raison d'un carburant sale.
Il n'y a pas d'intérêt particulier dans ces procédures, surtout si la pièce a déjà beaucoup servi. Le coût en temps et en argent est tout à fait comparable au prix d'un nouveau RTD, malgré le fait que l'ancienne vanne est déjà usée, que le diaphragme a vieilli et que les composés de nettoyage caustiques peuvent provoquer une défaillance finale.
Instructions pour remplacer le régulateur de pression de carburant à l'exemple de l'Audi A6 C5
L'accès au régulateur sur ces machines est facile, il s'installe sur la rampe d'injection des injecteurs.
- Retirez le couvercle en plastique décoratif du haut du moteur en dévissant les loquets tournants dans le sens antihoraire.
- Un tournevis est utilisé pour faire levier et retirer le clip à ressort de fixation sur le corps du régulateur.
- Débranchez le tuyau d'aspiration du raccord du régulateur.
- La pression résiduelle dans le rail peut être soulagée de différentes manières en laissant le moteur tourner avec la pompe à carburant éteinte, en appuyant sur le tiroir de la soupape du manomètre sur le rail ou en déconnectant simplement les moitiés du boîtier du régulateur. Dans les deux derniers cas, vous devez utiliser un chiffon pour absorber l'essence sortante.
- Une fois le loquet retiré, le régulateur est simplement retiré du boîtier, après quoi il peut être lavé, remplacé par un nouveau et assemblé dans l'ordre inverse.
Avant l'installation, il est recommandé de lubrifier les bagues en caoutchouc d'étanchéité afin de ne pas les endommager lorsqu'elles sont immergées dans la douille.
