Comment fonctionne la transmission automatique

Une transmission automatique, ou transmission automatique, est une transmission qui assure la sélection du rapport de démultiplication optimal en fonction des conditions de conduite sans la participation du conducteur. Cela garantit une bonne douceur de roulement du véhicule, ainsi qu'un confort de conduite pour le conducteur.

De nombreux automobilistes ne peuvent en aucun cas maîtriser la «mécanique» et les subtilités du changement de vitesse, ils passent donc sans hésitation à des voitures avec une «automatique». Mais ici, il faut garder à l'esprit que les boîtes automatiques sont différentes et que chacune d'elles a ses propres caractéristiques.

Types de transmission automatique

Il existe plusieurs types principaux de transmissions automatiques - mécanique robotique, variateur et transmission hydromécanique.

Boîte de vitesses hydromécanique. Le type de boîtes de vitesses le plus populaire, il est connu des anciens modèles des premières voitures à machines automatiques. Les particularités de cette boîte incluent le fait que les roues et le moteur n'ont pas de connexion directe et que le "liquide" du convertisseur de couple est responsable de la transmission du couple.

Les avantages d'une telle machine automatique sont la douceur de la commutation, la capacité de "digérer" le couple de moteurs même très puissants et la grande capacité de survie de telles boîtes. Inconvénients - consommation de carburant plus élevée, augmentation de la masse totale de la voiture, extrême inopportunité de remorquer une voiture avec une telle boîte.

Variateur (CVT). Cette box présente de grosses différences par rapport aux habituelles "automatiques". Techniquement, il n'y a pas de "changement de vitesse" dedans, c'est pourquoi cette boîte est aussi appelée "transmission à variation continue". Le rapport de vitesse dans une telle transmission automatique change continuellement et en douceur, ce qui vous permet de "extraire" la puissance maximale du moteur.

Le principal inconvénient du variateur est la monotonie du "son". Une accélération intensive de la voiture se produit avec un son de moteur identique et constant, que tous les conducteurs ne peuvent pas supporter. Dans les nouveaux modèles, ils ont tenté de résoudre ce problème en créant des "pseudo" engrenages, lorsque le variateur cherche à imiter le fonctionnement des boîtes de vitesses automatiques classiques. Les avantages du variateur incluent un poids plus faible, une efficacité et une bonne dynamique. L'inconvénient est la réparation extrêmement coûteuse des boîtes de vitesses automatiques, ainsi que l'incapacité de travailler avec des moteurs puissants.

Mécanique robotique. Structurellement, une telle boîte est très similaire à une boîte mécanique standard. Il dispose d'un embrayage (ou plusieurs) et d'arbres de transmission de puissance issus du moteur. Dans le cas d'une paire d'embrayages, l'un d'eux est responsable des rapports pairs et le second des rapports impairs. Dès que l'électronique conclut qu'il est nécessaire de commuter, le disque d'un embrayage s'ouvre en douceur et le second, au contraire, se ferme. La principale différence avec une boîte manuelle est le contrôle entièrement automatique. Le style de conduite ne change pas non plus, qui reste similaire à la conduite d'une « automatique ».

Les avantages incluent une consommation de carburant réduite, un prix abordable, une vitesse de changement de vitesse très élevée et un faible poids de la boîte de vitesses. Cette box présente également quelques inconvénients. Dans certains modes de conduite, les changements de vitesse peuvent être ressentis assez fortement (surtout les premières versions de boîtes de ce type y étaient soumises). Cher et difficile à réparer en cas de panne.

*Les spécialistes de Volkswagen ont créé un nouveau robot uniqueème présélection boîteу équipement de deuxième génération - DSG (boîte de vitesses à changement direct). Ce Transmission automatique combine toutes les technologies de transmission modernes de différents types. Le changement de vitesse est effectué manuellement, mais l'électronique et divers mécanismes automatisés sont responsables de l'ensemble du processus.

De quoi est composée la transmission automatique ?

Les fabricants de boîtes de vitesses améliorent constamment leur conception afin de les rendre plus économiques et fonctionnelles. Cependant, chaque transmission automatique se compose des éléments de base suivants :

• convertisseur de couple. Se compose de roues de pompe et de turbine, réacteur ;
• la pompe à huile;
• engrenage planétaire. Dans la conception d'engrenages, d'ensembles d'embrayages et d'embrayages;
• système de commande électronique - capteurs, corps de vanne (solénoïdes + distributeurs), levier sélecteur.

Convertisseur de couple dans une transmission automatique, il remplit la fonction d'un embrayage : il transmet et augmente le couple du moteur à la boîte de vitesses planétaire et déconnecte brièvement la transmission du moteur afin de changer de vitesse.

La roue de pompe est reliée au vilebrequin du moteur et la roue de turbine est reliée au réducteur planétaire par l'intermédiaire de l'arbre. Le réacteur est situé entre les roues. Les roues et le réacteur sont équipés d'aubes d'une certaine forme. Tous les éléments du convertisseur de couple sont assemblés dans un boîtier rempli de liquide ATF.

Réducteur planétaire se compose de plusieurs engrenages planétaires. Chaque engrenage planétaire comprend un engrenage solaire (central), un porte-satellites avec des engrenages satellites et une couronne (couronne). Tout élément de l'engrenage planétaire peut tourner ou se bloquer (comme nous l'avons écrit ci-dessus, la rotation est transmise par le convertisseur de couple).

Pour passer une certaine vitesse (première, deuxième, marche arrière, etc.), vous devez bloquer un ou plusieurs éléments du planétarium. Des embrayages à friction et des freins sont utilisés à cet effet. La mobilité des embrayages et des freins est régulée par les pistons par la pression du fluide de travail ATF.

Système de contrôle électronique. Plus précisément, électro-hydraulique, parce que. l'hydraulique est utilisée pour changer directement les vitesses (embrayages marche / arrêt et bandes de frein) et bloquer le moteur à turbine à gaz, et l'électronique est utilisée pour régler le débit du fluide de travail. Le système se compose de :

• hydrobloc. Il s'agit d'une plaque métallique avec de nombreux canaux dans lesquels sont installés des électrovannes (solénoïdes) et des capteurs. En fait, le corps de soupape contrôle le fonctionnement de la transmission automatique en fonction des données reçues de l'ECU. Passe le liquide à travers les canaux vers les éléments mécaniques de la boîte - embrayages et freins ;
• capteurs - vitesse à l'entrée et à la sortie de la boîte, température du fluide, position du levier sélecteur, position de la pédale d'accélérateur. De plus, l'unité de commande de transmission automatique utilise les données de l'unité de commande du moteur ;
• levier sélecteur ;
• ECU - lit les données du capteur et détermine la logique de changement de vitesse conformément au programme.

Le principe de fonctionnement de la boîte automatique

Lorsque le conducteur démarre la voiture, le vilebrequin du moteur tourne. Une pompe à huile est démarrée à partir du vilebrequin, ce qui crée et maintient une pression d'huile dans le système hydraulique de la boîte. La pompe alimente en fluide la roue de pompe du convertisseur de couple, celle-ci se met à tourner. Les aubes de la roue de pompe transfèrent le fluide à la roue de turbine, la faisant également tourner. Pour empêcher l'huile de refluer, un réacteur fixe avec des pales d'une configuration spéciale est installé entre les roues - il ajuste la direction et la densité du flux d'huile, synchronisant les deux roues. Lorsque les vitesses de rotation des roues de turbine et de pompe sont alignées, le réacteur commence à tourner avec elles. Ce moment s'appelle le point d'ancrage.

De plus, l'ordinateur, le corps de vanne et le réducteur planétaire sont inclus dans les travaux. Le conducteur déplace le levier sélecteur dans une certaine position. L'information est lue par le capteur correspondant, transférée au calculateur, et celui-ci lance le programme correspondant au mode sélectionné. A ce moment, certains éléments de l'engrenage planétaire tournent, tandis que d'autres sont fixes. Le corps de soupape est responsable de la fixation des éléments du réducteur planétaire: l'ATF est alimenté sous pression par certains canaux et appuie sur les pistons à friction.

Comme nous l'avons écrit ci-dessus, l'hydraulique est utilisée pour activer / désactiver les embrayages et les bandes de frein dans les transmissions automatiques. Le système de commande électronique détermine le moment du changement de vitesse en fonction de la vitesse et de la charge du moteur. Chaque plage de vitesse (niveau de pression d'huile) dans le corps de vanne correspond à un canal spécifique.

Lorsque le conducteur appuie sur le gaz, les capteurs lisent la vitesse et la charge sur le moteur et transmettent les données à l'ECU. Sur la base des données reçues, l'ECU lance un programme qui correspond au mode sélectionné : il détermine la position des engrenages et le sens de leur rotation, calcule la pression du fluide, envoie un signal à un certain solénoïde (vanne) et à un canal correspondant à la vitesse s'ouvre dans le corps de vanne. À travers le canal, le liquide pénètre dans les pistons des embrayages et des bandes de frein, qui bloquent les engrenages du réducteur planétaire dans la configuration souhaitée. Cela active / désactive la vitesse souhaitée.

Le changement de vitesse dépend également de la nature de l'augmentation de vitesse: avec une accélération douce, les vitesses augmentent séquentiellement, avec une forte accélération, une vitesse inférieure s'enclenchera d'abord. Ceci est également lié à la pression : lorsque vous appuyez doucement sur la pédale d'accélérateur, la pression augmente progressivement et la soupape s'ouvre progressivement. Avec une forte accélération, la pression augmente fortement, exerce une forte pression sur la vanne et ne lui permet pas de s'ouvrir immédiatement.

L'électronique a considérablement élargi les capacités des transmissions automatiques. Les avantages classiques des transmissions automatiques hydromécaniques ont été complétés par de nouveaux: une variété de modes, la capacité d'auto-diagnostic, l'adaptabilité au style de conduite, la possibilité de sélectionner un mode manuellement et l'économie de carburant.

Quelle est la différence entre les transmissions automatiques ?

De nombreux automobilistes continuent de se tourner activement vers la transmission automatique, et il existe une longue liste de raisons à cela. Aussi, la mécanique traditionnelle n'a disparu nulle part. Le variateur augmente progressivement sa présence. Quant aux robots, les premières versions de ces boîtiers perdent du terrain, mais ils sont remplacés par des solutions améliorées comme les boîtes de vitesses présélectives.

Objectivement, même les transmissions automatiques existantes les plus fiables ne peuvent pas offrir le même niveau de fiabilité et de durabilité que la mécanique. Dans le même temps, la transmission manuelle est nettement inférieure en termes de confort et oblige le conducteur à consacrer trop de temps et d'attention à l'embrayage et au sélecteur de transmission.

Si vous essayez de regarder la situation le plus objectivement possible, alors nous pouvons dire qu'à notre époque, il est préférable et préférable de prendre une voiture avec un classique. Ces boîtiers sont fiables, abordables pour la réparation et l'entretien, et se sentent bien dans diverses conditions de fonctionnement.

Quant à quelle boîte de vitesses vous serez plus confortable, meilleure et plus agréable à conduire, alors vous pouvez mettre en toute sécurité en premier lieu variateur de vitesse.

La mécanique robotique conviendra aux propriétaires de voitures qui préfèrent un mode de déplacement silencieux en ville et sur autoroute, et à ceux qui cherchent à économiser le carburant au maximum. boîte de présélection (la deuxième génération de boîtes de vitesses robotisées) est optimale pour la conduite active, les manœuvres à grande vitesse et à grande vitesse.

Oui, si nous prenons la cote de fiabilité parmi les transmissions automatiques, la première place est probablement le convertisseur de couple. Les CVT et les robots partagent la deuxième position.

D'après l'avis des experts et leurs prévisions, l'avenir appartient toujours aux CVT et aux boîtes de présélection. Ils ont encore un long chemin à parcourir pour grandir et s'améliorer. Mais désormais ces box deviennent plus simples, plus confortables et plus économiques, attirant ainsi un large public d'acheteurs. Que choisir exactement, c'est à vous de décider.