Comment fonctionne le blocage électronique du différentiel?

Le verrouillage électronique du différentiel est un système qui simule le verrouillage du différentiel à l'aide du système de freinage standard du véhicule. Il empêche les roues motrices de glisser lorsque la voiture commence à bouger, accélère sur des chaussées glissantes ou dans des virages. Notez que le blocage électronique est disponible sur de nombreuses machines modernes. Voyons ensuite comment fonctionne un différentiel électronique, ainsi que son application, sa conception, ses avantages et ses inconvénients.

Comment ça marche?

Un système qui simule un blocage de différentiel fonctionne par cycles. Il y a trois étapes dans le cycle de son travail:

• stade d'augmentation de la pression;
• étape de rétention de pression;
• étape de relâchement de la pression.

Au premier stade (lorsque la roue motrice commence à patiner), l'unité de commande reçoit les signaux des capteurs de vitesse de roue et, sur la base de ceux-ci, prend la décision de commencer à travailler. La vanne d'inversion se ferme et la vanne haute pression de l'unité hydraulique ABS s'ouvre. La pompe ABS met sous pression le circuit du cylindre de frein de la roue antidérapante. En raison d'une augmentation de la pression du liquide de frein, la roue motrice de dérapage est freinée.

La deuxième étape commence à partir du moment où le patinage des roues s'arrête. Le système d'imitation de blocage du différentiel inter-roues fixe la force de freinage obtenue en maintenant la pression. À ce stade, la pompe cesse de fonctionner.

La troisième étape: la roue cesse de glisser, la pression est relâchée. La vanne d'inversion s'ouvre et la vanne haute pression se ferme.

Si nécessaire, les trois étapes du cycle différentiel électronique sont répétées. Notez que le système fonctionne lorsque la vitesse du véhicule est comprise entre 0 et 80 km / h.

Appareil et principaux éléments

Le blocage de différentiel électronique est basé sur le système de freinage antiblocage (ABS) et fait partie intégrante de l'ESC. L'imitation de verrouillage diffère du système ABS classique en ce qu'elle peut augmenter indépendamment la pression dans le système de freinage du véhicule.

Considérons les principaux éléments du système:

• Pompe: nécessaire pour générer de la pression dans le système de freinage.
• Electrovannes (inverseur et haute pression): incluses dans le circuit de freinage de chaque roue. Ils contrôlent l'écoulement du liquide de frein dans le circuit qui lui est assigné.
• Unité de contrôle: contrôle le différentiel électronique à l'aide d'un logiciel spécial.
• Capteurs de vitesse de roue (installés sur chaque roue): nécessaires pour informer l'unité de commande sur les valeurs actuelles des vitesses angulaires des roues.

Notez que les électrovannes et la pompe d'alimentation font partie de l'unité hydraulique ABS.

Variétés de système

Le système antidérapant est installé dans les voitures de nombreux constructeurs automobiles. Dans le même temps, les systèmes qui exécutent les mêmes fonctions sur différents véhicules peuvent avoir des noms différents. Arrêtons-nous sur les plus célèbres - EDS, ETS et XDS.

L'EDS est un blocage de différentiel électronique que l'on trouve sur la plupart des véhicules (par exemple Nissan, Renault).

L'ETS (Electronic Traction System) est un système similaire à l'EDS développé par le constructeur automobile allemand Mercedes-Benz. Ce type de différentiel électronique est en production depuis 1994. Mercedes a également développé un système 4-ETS amélioré qui peut freiner toutes les roues de la voiture. Il est installé, par exemple, sur les crossovers premium de taille moyenne (classe M).

XDS est un EDS étendu développé par le constructeur automobile allemand Volkswagen. XDS diffère d'EDS par un module logiciel supplémentaire. Le XDS utilise le principe du verrouillage latéral (freinage des roues motrices). Ce type de différentiel électronique est conçu pour augmenter la traction et améliorer la maniabilité. Le système du constructeur allemand élimine le sous-virage de la voiture dans les virages à haute vitesse (cet inconvénient lors de la conduite est inhérent aux voitures à traction avant) - tandis que la maniabilité devient plus précise.

Avantages d'un blocage de différentiel électronique

• traction accrue dans les virages de la voiture;
• début de mouvement sans glissement des roues;
• réglage adaptatif du degré de blocage;
• marche / arrêt entièrement automatique;
• la voiture fait face avec confiance à l'accrochage diagonal des roues.

application

Le différentiel électronique, en fonction du système de contrôle de traction, est utilisé dans de nombreuses voitures modernes. L'imitation de verrouillage est utilisée par des constructeurs automobiles tels que : Audi, Mercedes, BMW, Nissan, Volkswagen, Land Rover, Renault, Toyota, Opel, Honda, Volvo, Seat et autres. Dans le même temps, l'EDS est utilisé, par exemple, dans les voitures Nissan Pathfinder et Renault Duster, ETS - sur Mercedes ML320, XDS - sur les voitures Skoda Octavia et Volkswagen Tiguan.

En raison de leurs nombreux avantages, les systèmes de simulation de blocage se sont généralisés. Le différentiel électronique s'est avéré être la solution la plus pratique pour la citadine moyenne qui ne se déplace pas hors route. Ce système, empêchant le patinage des roues lorsque la voiture commence à bouger, ainsi que sur les chaussées glissantes et dans les virages, a rendu la vie beaucoup plus facile pour de nombreux propriétaires de voitures.