Comment vérifier le niveau d'antigel
Teneur
Le système de refroidissement d'un moteur de voiture est vital, sans lui ou s'il ne fonctionne pas correctement, une surchauffe se produira très rapidement, l'ensemble se coincera et s'effondrera. Le système lui-même est assez fiable, mais seulement si le niveau d'antigel est régulièrement surveillé et qu'il n'y a pas de taches. La quantité de liquide requise est déterminée par le niveau dans le vase d'expansion transparent du radiateur dans le compartiment moteur.
L'importance de vérifier le niveau de liquide de refroidissement
Pendant le fonctionnement, l'antigel est en surpression. Cela est dû au fait que son point d'ébullition dans des conditions normales n'est que légèrement différent de celui de l'eau pure.
La valeur moyenne du régime thermique du moteur ne correspond pas aux données locales dans les endroits les plus chargés, tels que les parois du cylindre et la chemise de refroidissement interne de la tête de bloc. Là, la température peut être beaucoup plus élevée que nécessaire pour l'ébullition.
Lorsque la pression augmente, le point d'ébullition augmente également. Cela a permis de maintenir des valeurs moyennes au bord du début de la vaporisation. Plus la température du moteur est élevée, plus son efficacité est grande, vous devez équilibrer sur le point. Mais la pression augmente automatiquement, ce qui signifie que l'antigel fonctionne normalement, sans vaporisation ni détérioration associée de la circulation et du transfert de chaleur.
Toutes ces conditions seront remplies si le système est complètement étanche. En cas de violation, la pression chutera fortement, le liquide bouillira et le moteur surchauffera rapidement. Un rôle important est également joué par la capacité calorifique totale de tout l'antigel dans le système, et donc sa quantité.
Il y a suffisamment de possibilités de fuites :
- évaporation et émissions dues à la soupape de sécurité ouverte dans le système, ce qui est tout à fait possible sous de fortes charges sur le moteur dans des conditions de débit d'air insuffisant, par exemple, en cas de chaleur, en cas d'augmentation avec le climatiseur allumé et d'autres consommateurs d'énergie;
- fuites lentes du radiateur principal qui fuit avec ses nombreux tubes en aluminium minces et ses réservoirs en plastique collés, le radiateur de chauffage n'est pas meilleur à cet égard ;
- affaiblissement de l'ajustement et durcissement dû au vieillissement des tuyaux en plastique et en caoutchouc du système;
- le flux d'antigel dans les chambres de combustion par des dommages ponctuels au joint de culasse ou des fissures dans les pièces ;
- fissuration due à la vieillesse des tuyaux et tuyaux en plastique, boîtier de thermostat;
- destruction du joint de la pompe à eau ou du joint de son logement ;
- corrosion des échangeurs de chaleur et du robinet du poêle, là où il est disponible.
Tant sur les voitures anciennes que sur les voitures neuves, le niveau d'antigel doit être surveillé au même titre que les autres fluides de travail, l'huile, les freins et l'hydraulique. Ceci est prescrit par les opérations quotidiennes de contrôle technique.
Comment contrôler le niveau d'antigel dans le système
Vérifiez le niveau conformément aux instructions d'utilisation de la voiture. Mais il y a aussi des considérations générales.
Au froid
Le moteur doit être froid avant le contrôle. Ensuite les étiquettes sur le vase d'expansion donneront les bonnes informations. En principe, le niveau peut être n'importe quoi entre les repères minimum et maximum sur la paroi du réservoir transparent.
Idéalement - approximativement au milieu, un excès est également nocif. Il est important de suivre non pas les millimètres de ce niveau, mais la dynamique approximative de son changement, ce qui peut montrer que le liquide s'en va, ce qui signifie que vous devez rechercher la cause.
Il peut également partir lorsque le système est complètement étanche, mais cela se produit très lentement, le niveau ne change pas pendant des mois et des années.
Chaud
Ce serait une grave erreur d'effectuer un contrôle sur un moteur chaud qui vient de s'arrêter, surtout lorsqu'il est en marche.
Cela est dû à un certain nombre de raisons :
- le liquide chauffé, et il y en a beaucoup dans le système, est dilaté, ce qui signifie que le niveau sera trompeusement élevé ;
- La formation de bouchons de vapeur dans le système sera encore plus trompeuse, l'antigel ne bout pas, mais la pression nécessaire pour cela est créée par la formation de bulles de gaz dans les parties les plus chaudes des chemises, surtout immédiatement après l'arrêt du moteur, lorsque la circulation de la pompe à eau s'arrête et les pièces sont à très haute température ;
- la libération de bulles de gaz rend difficile la lecture des lectures correctes sur l'échelle de niveau.
Il est encore plus dangereux d'ouvrir le bouchon du réservoir lorsque le moteur est chaud. Une perte de pression soudaine entraînera la libération de vapeur et de liquide chaud, qui est lourd de brûlures.
Que se passe-t-il si vous remplissez l'antigel au mauvais niveau
Un niveau de liquide trop élevé laissera peu de place à la dilatation thermique, ce qui au mieux provoquera le déclenchement de la soupape de sécurité vapeur et au pire endommagera les radiateurs, durites et raccords.
Le manque d'antigel entraînera des dysfonctionnements dans le système, qui n'a déjà pas beaucoup de réserves de performances par temps chaud sous charge. Par conséquent, vous devez être strictement guidé par les marques d'usine et avec un moteur refroidi.
Comment ajouter du liquide de refroidissement dans le vase d'expansion
Tout d'abord, vous devez vous assurer que la voiture est sur une surface plane. La recharge ne doit être que de la même composition que celle disponible dans le système. Tous les antigels ne permettent pas le mélange.
Le moteur est laissé refroidir, après quoi le bouchon du vase d'expansion est retiré et du liquide frais est ajouté. En petites quantités, l'utilisation d'eau distillée est autorisée s'il y a confiance dans l'étanchéité du système, c'est-à-dire que la consommation s'est produite pour l'évaporation et non pour les fuites.
Après avoir ajouté le liquide à la norme, le moteur doit être réchauffé, de préférence par un essai routier, à la température de fonctionnement, puis refroidi à nouveau. Il est possible que des bouchons d'air quittent le système et que des liquides doivent être ajoutés.
L'antigel peut-il être mélangé
Tous les liquides de refroidissement sont divisés en plusieurs additifs qui sont fondamentalement différents en termes de mécanismes de fonctionnement des additifs et du matériau de base. Ce sont des formulations avec des sachets en silicone, en carboxylate organique, et aussi en mélange.
Selon la concentration de l'un ou de l'autre, on les appelle hybrides et lobrides. Dans un groupe distinct, on distingue les antigels à base de polypropylène glycol, qui sont plus respectueux de l'environnement en production.
Étant donné que les fabricants n'indiquent pas toujours avec précision la relation d'un produit à un groupe particulier, il est préférable de ne pas mélanger les liquides. Mais s'il y a confiance dans les désignations et les tolérances, vous pouvez ajouter la composition du même groupe. L'appariement croisé n'est pas autorisé, bien qu'il soit parfois effectué sans conséquences particulières.
Vous ne devez pas simplement ajouter les groupes G12, G12 +, G12 ++ aux antigels modernes, en particulier au propylène glycol G13, G11 obsolète et bon marché (on leur indique souvent qu'il s'agit d'un antigel, bien qu'ils n'aient rien à voir avec un véritable antigel, depuis longtemps de fabrication). Et en général, n'utilisez pas de liquides incompréhensibles avec un prix éloquemment bas.
Il convient de rappeler que si un liquide de refroidissement doté de propriétés spéciales, telles que Long Life ou d'autres produits coûteux d'origine d'origine et d'une durée de vie prolongée, est versé dans une voiture moderne, l'antigel sera endommagé lorsque des composés de rechange peu coûteux y seront ajoutés. .
Il pourra travailler pendant un certain temps, mais bientôt il devra être remplacé par un flush. Le conflit additif est bien réel.
