Qu'est-ce qui fait que le radiateur est froid et que le moteur est chaud
Teneur
Il existe deux types de symptômes de dysfonctionnement dans le système de refroidissement d'un moteur automobile - le moteur atteint lentement sa température de fonctionnement ou surchauffe rapidement. L'une des méthodes les plus simples de diagnostic approximatif consiste à vérifier manuellement le degré d'échauffement des tuyaux de radiateur supérieur et inférieur.
Ci-dessous, nous examinerons pourquoi le système de refroidissement du moteur à combustion interne peut ne pas fonctionner correctement et que faire dans de telles situations.
Le principe de fonctionnement du système de refroidissement du moteur
Le refroidissement liquide fonctionne sur le principe du transfert de chaleur vers un agent intermédiaire en circulation. Il prend l'énergie des zones chauffées du moteur et la transfère au refroidisseur.
D'où l'ensemble des éléments nécessaires pour cela :
- chemises de refroidissement pour le bloc et la culasse ;
- le radiateur principal du système de refroidissement avec un vase d'expansion ;
- thermostat de contrôle;
- pompe à eau, alias pompe ;
- liquide antigel - antigel;
- ventilateur de refroidissement forcé ;
- échangeurs de chaleur pour l'évacuation de la chaleur des unités et du système de lubrification du moteur ;
- radiateur de chauffage intérieur ;
- systèmes de chauffage installés en option, vannes supplémentaires, pompes et autres dispositifs associés aux flux d'antigel.
Immédiatement après le démarrage d'un moteur froid, la tâche du système est de le réchauffer rapidement afin de minimiser le temps de fonctionnement en mode sous-optimal. Par conséquent, le thermostat coupe le flux d'antigel à travers le radiateur, le renvoyant après avoir traversé le moteur vers l'entrée de la pompe.
De plus, peu importe où les vannes thermostatiques sont installées, si elles sont fermées à la sortie du radiateur, le liquide n'y arrivera pas. Le chiffre d'affaires va sur le soi-disant petit cercle.
Au fur et à mesure que la température augmente, l'élément actif du thermostat commence à déplacer la tige, la vanne à petit cercle est progressivement recouverte. Une partie du liquide commence à circuler dans un grand cercle, et ainsi de suite jusqu'à ce que le thermostat soit complètement ouvert.
En réalité, il ne s'ouvre complètement qu'à la charge thermique maximale, car cela signifie une limite pour le système sans l'utilisation de systèmes supplémentaires pour refroidir le moteur à combustion interne. Le principe même du contrôle de la température implique un contrôle constant de l'intensité des flux.
Si, néanmoins, la température atteint une valeur critique, cela signifie que le radiateur ne peut pas faire face et que le débit d'air qui le traverse sera augmenté en allumant le ventilateur de refroidissement forcé.
Il faut comprendre qu'il s'agit plus d'un mode d'urgence que d'un mode normal, le ventilateur ne régule pas la température, mais évite au moteur de surchauffer uniquement lorsque le débit d'air entrant est faible.
Pourquoi la durite inférieure du radiateur est-elle froide et celle du haut chaude ?
Entre les tuyaux du radiateur, il y a toujours une certaine différence de température, car cela signifie qu'une partie de l'énergie a été envoyée dans l'atmosphère. Mais si, avec un échauffement suffisant, l'un des tuyaux reste froid, c'est le signe d'un dysfonctionnement.
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Le fluide dans un système fonctionnant normalement est incompressible, ce qui assure sa circulation normale par une pompe à eau. Si, pour diverses raisons, une zone aérée s'est formée dans l'une des cavités internes - un bouchon, la pompe ne pourra pas fonctionner normalement et une grande différence de température se produira dans différentes parties du chemin antigel.
Parfois, il est utile d'amener la pompe à des vitesses élevées afin que le bouchon soit expulsé par le débit dans le vase d'expansion du radiateur - le point le plus élevé du système, mais le plus souvent, vous devez gérer les bouchons d'une autre manière.
Le plus souvent, ils se produisent lorsque le système est mal rempli d'antigel lors du remplacement ou du remplissage. Vous pouvez purger l'air en débranchant l'une des durites situées en haut, par exemple en chauffant l'accélérateur.
L'air est toujours collecté en haut, il sortira et le travail sera rétabli.
Pire lorsqu'il s'agit d'un bouchon de vapeur dû à une surchauffe localisée ou à une infiltration de gaz à travers un joint de culasse grillé. Il devra très probablement recourir à des diagnostics et à des réparations.
Dysfonctionnement de la roue de la pompe du système de refroidissement
Pour obtenir des performances maximales, la turbine de la pompe fonctionne à la limite de ses capacités. Cela signifie la manifestation de la cavitation, c'est-à-dire l'apparition de bulles de vide dans l'écoulement sur les aubes, ainsi que des charges de choc. La roue peut être complètement ou partiellement détruite.
La circulation s'arrêtera et, en raison de la convection naturelle, du liquide chaud s'accumulera en haut, le bas du radiateur et le tuyau resteront froids. Le moteur doit être arrêté immédiatement, sinon la surchauffe, l'ébullition et la libération d'antigel sont inévitables.
Les canaux du circuit de refroidissement sont bouchés
Si vous ne changez pas l'antigel pendant une longue période, des dépôts étrangers s'accumulent dans le système, résultats de l'oxydation des métaux et de la décomposition du liquide de refroidissement lui-même.
Même lors du remplacement, toute cette saleté ne sera pas lavée des chemises et, avec le temps, elle peut bloquer les canaux dans des endroits étroits. Le résultat est le même - l'arrêt de la circulation, la différence de température des buses, la surchauffe et le fonctionnement de la soupape de sécurité.
La vanne du vase d'expansion ne fonctionne pas
Il y a toujours une surpression dans le système pendant le chauffage. C'est ce qui permet au liquide de ne pas bouillir lorsque sa température, lors du passage dans les parties les plus chaudes du moteur, dépasse largement les 100 degrés.
Mais les possibilités des durites et des radiateurs ne sont pas illimitées, si la pression dépasse un certain seuil, alors une dépressurisation explosive est possible. Par conséquent, une soupape de sécurité est installée dans le bouchon du vase d'expansion ou du radiateur.
La pression sera relâchée, l'antigel bouillira et sera jeté, mais peu de dégâts se produiront.
Si la soupape est défectueuse et ne maintient pas du tout la pression, alors au moment où l'antigel passe près des chambres de combustion avec leur température élevée, une ébullition locale commencera.
Dans ce cas, le capteur n'allumera même pas le ventilateur, car la température moyenne est normale. La situation avec de la vapeur répétera exactement celle décrite ci-dessus, la circulation sera perturbée, le radiateur ne pourra pas évacuer la chaleur, la différence de température entre les buses augmentera.
Problèmes de thermostat
Le thermostat peut échouer lorsque son élément actif est dans n'importe quelle position. Si cela se produit en mode préchauffage, le liquide, déjà réchauffé, continuera à circuler dans un petit cercle.
Une partie s'accumulera au sommet, car l'antigel chaud a une densité inférieure à l'antigel froid. Le tuyau inférieur et le raccord du thermostat qui y est relié resteront froids.
Que faire si la durite inférieure du radiateur est froide
Dans la plupart des cas, le problème est lié au thermostat. Potentiellement, c'est l'élément le moins fiable du système. Vous pouvez mesurer la température de ses buses à l'aide d'un thermomètre numérique sans contact, et si la différence de température dépasse le seuil d'ouverture des vannes, le thermostat doit être retiré et vérifié, mais il devra très probablement être remplacé.
La roue de la pompe tombe en panne beaucoup moins souvent. Cela ne se produit que dans les cas de mariage de fabrication franc. Les pompes ne sont pas non plus très fiables, mais leur défaillance se manifeste assez clairement sous la forme d'un bruit de roulement et d'un écoulement de fluide à travers le presse-étoupe. Par conséquent, ils sont remplacés soit de manière prophylactique, par le kilométrage, soit par ces signes très visibles.
Les autres raisons sont plus difficiles à diagnostiquer, il peut être nécessaire de pressuriser le système, de vérifier avec un scanner, de mesurer la température en ses différents points et d'autres méthodes de recherche de l'arsenal des gardiens professionnels. Et le plus souvent - la collection d'anamnèse, les voitures tombent rarement en panne d'elles-mêmes.
Peut-être que la voiture n'a pas été surveillée, le liquide n'a pas été changé, de l'eau a été versée à la place de l'antigel, les réparations ont été confiées à des spécialistes douteux. Beaucoup sera indiqué par le type de vase d'expansion, la couleur de l'antigel qu'il contient et l'odeur. Par exemple. la présence de gaz d'échappement signifie une panne du joint.
Si le niveau de liquide dans le vase d'expansion a soudainement commencé à baisser, il ne suffit pas d'en ajouter. Il est nécessaire de trouver les raisons, il est absolument impossible de conduire avec de l'antigel qui fuit ou qui sort des cylindres.
