Comment adapter la transmission automatique
Teneur
L'une des lacunes dans les connaissances des propriétaires de voitures équipées d'une boîte de vitesses automatique est une caractéristique telle que l'adaptabilité. Même sans connaître cette fonction, les conducteurs au cours de l'utilisation quotidienne adaptent activement la transmission automatique, ajustant son mode de fonctionnement à leur style de conduite individuel.
Qu'est-ce que l'adaptation de la transmission automatique et pourquoi est-elle nécessaire
Le concept d'adaptation au sens large signifie l'adaptation d'un objet à des conditions externes et internes changeantes. En ce qui concerne les voitures, ce terme fait référence au réglage du fonctionnement de la transmission automatique en fonction du style de conduite individuel, des modes de fonctionnement correspondants du moteur et du système de freinage, du temps de fonctionnement et du degré d'usure des pièces du mécanisme.
La transmission automatique fait référence à la version classique d'une boîte de vitesses hydromécanique, comprenant une boîte de vitesses automatique planétaire et un transformateur de couple hydrodynamique, ainsi que des boîtes de vitesses robotisées. Pour une telle variété de mécanismes permettant de changer le rapport de démultiplication d'une transmission sans intervention humaine, comme les variateurs, le sujet à l'étude ne s'applique pas.
Pour une boîte de vitesses hydromécanique, la procédure d'adaptation est basée sur le réglage des paramètres de l'unité de commande électronique (ECU) de la transmission automatique. Le dispositif de stockage contient des programmes logiques qui reçoivent des informations provenant de capteurs ou d'unités de commande d'autres systèmes. Les paramètres d'entrée du calculateur sont la vitesse du vilebrequin, de l'arbre de sortie et de la turbine, la position de la pédale d'accélérateur et de l'interrupteur Kick-Down, le niveau et la température d'huile, etc. Les commandes générées dans le calculateur sont transmises aux actionneurs de la centrale hydraulique de la boîte de vitesses.
Les modèles de transmission automatique antérieurs étaient équipés de dispositifs de stockage permanents qui ne permettaient pas de modifier l'algorithme de contrôle. La possibilité d'adaptation a été réalisée par le développement de dispositifs de stockage reprogrammables utilisés dans presque toutes les transmissions automatiques modernes.
Le programmateur de l'ECU de transmission automatique est configuré pour prendre en compte de nombreux paramètres de fonctionnement différents, dont les principaux pour l'adaptation peuvent être considérés comme suit :
- Dynamique d'accélération, exprimée dans la netteté d'appuyer sur la pédale d'accélérateur. En fonction de cela, la machine adaptative peut s'adapter à un changement de vitesse fluide et étendu au maximum ou à un changement de vitesse accéléré, y compris en sautant les marches.
- Style de conduite auquel le programme répond par la fréquence des changements de position de la pédale d'accélérateur. Avec une position stable de l'accélérateur en cours de mouvement, les vitesses supérieures sont enclenchées pour économiser du carburant, avec un mode de déplacement «irrégulier» dans les embouteillages, la machine passe aux vitesses inférieures avec une diminution du nombre de tours.
- Style de freinage. Avec des freinages fréquents et brusques, la transmission automatique est configurée pour une décélération accélérée, le mode de freinage en douceur correspond à un changement de vitesse en douceur.
Bien que le processus d'adaptation du fonctionnement de la transmission automatique hydromécanique à l'aide de l'ECU se produise en mode constant, dans certains cas, il est nécessaire de réinitialiser les paramètres existants et de reconfigurer les paramètres. Il est recommandé d'effectuer cette procédure lors du changement de propriétaire (conducteur), en cas de fonctionnement incorrect de l'unité ou après réparation, si l'huile a été changée lors du dépannage.
Les conducteurs expérimentés pratiquent la reconfiguration lors du passage de l'hiver à l'été et vice versa, lors du retour de longs trajets au cycle urbain, après avoir voyagé avec la charge maximale du véhicule.
Pour les boîtes de vitesses robotisées, l'adaptation a pour but d'adapter le mode de fonctionnement en fonction du degré d'usure du disque d'embrayage. Il est recommandé d'effectuer cette procédure périodiquement de manière planifiée, en cas de défaillance de son fonctionnement, une fois la réparation de la transmission terminée. Le style de conduite individuel dans ce cas sert plutôt de motif de diagnostic et d'adaptation.
Comment faire une adaptation
La procédure d'adaptation consiste à paramétrer de nouveaux paramètres pour le calculateur de transmission automatique reprogrammable. Le principe de fonctionnement de ces appareils est basé sur le même circuit logique, mais chaque modèle de voiture nécessite une approche et un algorithme d'actions individuels.
La plupart des calculateurs sont capables d'être reprogrammés en deux modes d'adaptation :
- A long terme, ce qui oblige une voiture à rouler de 200 à 1000 km. A cette distance, le calculateur prend en compte et mémorise les modes moyens de fonctionnement des systèmes et mécanismes. Dans ce cas, le conducteur ne nécessite aucune action supplémentaire ou ciblée (à l'exception du mouvement dans son style habituel), et pour les composants et les pièces, cette méthode est plus douce et recommandée.
- Accéléré, effectué à une distance de plusieurs centaines de mètres et pendant plusieurs minutes. Cela vaut la peine d'utiliser un tel mode, par exemple, lors d'une transition brusque d'un mode de banlieue en douceur à un mode de ville «déchiré» avec des embouteillages, une accélération rapide et un freinage brusque. Si de telles transitions sont peu fréquentes, il est préférable de laisser le réglage de l'adaptation au calculateur.
Réinitialiser les anciennes valeurs
Dans certains cas, l'adaptation nécessite une réinitialisation préalable des paramètres existants. Parfois, le terme «mise à zéro» est utilisé pour cette opération, bien que la réinitialisation signifie uniquement le retour aux paramètres de programme d'origine pour ce modèle de transmission automatique.
La réinitialisation de l'adaptation de la transmission automatique est effectuée après la réparation de la boîte de vitesses ou lorsqu'elle ne fonctionne pas correctement, ce qui se traduit par des changements de vitesse lents, des secousses ou des secousses. Vous pouvez également revenir au réglage d'usine de la transmission automatique lors de l'achat d'une voiture d'occasion afin de ressentir les conditions standard et les modes de fonctionnement définis par le constructeur.
Pour réinitialiser, il est nécessaire de préchauffer l'huile de la boîte à la température de fonctionnement, puis d'effectuer la séquence d'opérations suivante :
- éteignez le moteur pendant quelques minutes;
- mettez le contact, mais ne démarrez pas le moteur ;
- séquentiellement avec un intervalle de 3-4 secondes, effectuez une commutation 4-5 fois de la boîte entre les positions de sélecteur N et D ;
- éteignez à nouveau le moteur.
Pour adapter le boîtier robotisé, il est nécessaire d'utiliser un équipement de diagnostic spécial pour déterminer l'état des unités d'embrayage, des commandes d'embrayage et de vitesse, des unités de commande et de l'adaptation logicielle du système.
Combien de temps attendre le résultat
Le résultat de la réinitialisation des paramètres peut être évalué après 5 à 10 minutes, de préférence sur une route plate et libre, sans accélérations ni freinages brusques. Le résultat de cette étape d'adaptation est la douceur et l'onctuosité de la mécanique, l'absence de chocs et de retards au passage des vitesses.
Adaptation accélérée de la transmission automatique
L'adaptation accélérée, autrement appelée forcée, peut être effectuée de deux manières, chacune impliquant la présence d'un algorithme d'actions fiable et d'une approche professionnelle. Les forums et les discussions des propriétaires de différentes marques montrent que tout le monde ne parvient pas à trouver indépendamment une source et à obtenir le résultat souhaité avec son aide.
La première consiste à flasher l'ECU, qui doit être confié à des spécialistes du service équipés des appareils et logiciels nécessaires.
La deuxième façon d'accélérer l'adaptation est de réapprendre le calculateur à la volée, ce qui nécessite également les informations techniques d'origine du boitier adaptable. L'algorithme comprend des opérations séquentielles et cycliques (individuelles pour chaque marque et modèle) pour l'échauffement, l'arrêt et le démarrage du moteur, l'accélération aux vitesses spécifiées, le kilométrage et le freinage.
Problèmes pendant la procédure
L'adaptation de la transmission automatique est devenue possible grâce à l'émergence de systèmes électroniques complexes qui ne cessent de s'améliorer et de se développer. La complexité de ces systèmes, destinés à améliorer le confort de conduite et la sécurité, est pleine de risques potentiels et de problèmes possibles.
Les problèmes survenant lors du fonctionnement de la transmission automatique ou de son adaptation sont dans la plupart des cas liés au fonctionnement du calculateur, à des défaillances de ses circuits logiques de programmation ou d'éléments techniques. Les raisons de ce dernier peuvent être des courts-circuits résultant d'une violation de l'isolation ou de l'intégrité des boîtiers, d'une surchauffe ou de la pénétration d'humidité, d'huiles, de poussière, ainsi que de surtensions dans le réseau de bord du véhicule.
