Comment utiliser correctement Dsg 7

DSG (de boîte de vitesses à changement direct - «boîte de vitesses directe») est une boîte de vitesses robotisée dotée de 2 embrayages et contrôlée par une unité électronique (mécatronique). Les avantages de cette transmission sont un changement de vitesse rapide grâce à l'appariement des embrayages, la possibilité de commande manuelle et l'économie de carburant, tandis que les inconvénients sont une durée de vie plus courte, des coûts de réparation, une surchauffe sous charge et une contamination des capteurs.

Le bon fonctionnement de la boîte DSG à 7 rapports permet de prolonger la durée de vie de la boîte de vitesses et de réduire les risques de pannes dues à l'usure des roulements, bagues et autres pièces de friction.

Règles de conduite d'un DSG-7

Les embrayages du boîtier robotique ne sont pas redondants. Le 1er est responsable de l'inclusion des engrenages non appariés et le 2ème - apparié. Les mécanismes s'allument simultanément, mais n'entrent en contact avec le disque principal que lorsque le mode correspondant est activé. Le 2ème ensemble rend le changement de vitesse plus rapide.

Les embrayages DSG-7 peuvent être "secs" et "humides". Les premiers travaux sur le frottement sans refroidissement d'huile. Cela réduit la consommation d'huile de 4,5 à 5 fois, mais réduit le régime moteur maximal et augmente le risque d'endommagement de la boîte de vitesses dû à l'usure.

Les DSG "secs" sont installés sur de petites voitures avec un moteur de faible puissance. Bien qu'ils soient conçus pour la conduite en ville, certaines situations de conduite (embouteillages, changements de mode, remorquage) peuvent être synonymes de surchauffe.

Les DSG-7 «humides» peuvent supporter de lourdes charges: le couple avec une telle transmission peut aller jusqu'à 350-600 Nm, tandis que pour les «secs», il ne peut pas dépasser 250 Nm. En raison du refroidissement de l'huile hydraulique, il peut être utilisé dans un mode plus sévère.

Se déplacer correctement dans les embouteillages de la ville

Pendant la conduite, la DSG passe automatiquement à une vitesse supérieure. Lors de la conduite, cela peut réduire considérablement la consommation de carburant, mais avec des arrêts fréquents dans un embouteillage, cela ne fait qu'user la transmission.

En raison de la nature de la boîte de vitesses, ce changement engage les deux embrayages. Si le conducteur n'accélère pas à la vitesse souhaitée ou appuie sur le frein tout en se déplaçant dans les embouteillages, après la première transition, il y a un retour à la première vitesse la plus basse.

Une conduite saccadée oblige les systèmes d'embrayage à travailler en permanence, ce qui entraîne une usure rapide des éléments de friction.

Lorsque vous conduisez dans un embouteillage en ville, vous devez suivre quelques règles :

• n'appuyez pas cycliquement sur les pédales d'accélérateur et de frein tout en conduisant de 0,5 à 1 m, mais laissez la voiture devant parcourir 5 à 6 m et suivez-la à basse vitesse;
• passer en mode semi-automatique (manuel) et passer en première vitesse, ne permettant pas à l'automatisation d'agir selon le principe d'économie ;
• ne mettez pas le levier sélecteur au point mort, car lorsque la pédale de frein est enfoncée, l'embrayage s'ouvre automatiquement.

Nous ralentissons correctement

À l'approche d'un feu ou d'un carrefour, de nombreux conducteurs préfèrent rouler en roue libre, c'est-à-dire couper le rapport, passer au point mort et continuer à rouler en raison de l'inertie gagnée.

Contrairement au freinage moteur en douceur, la roue libre non seulement ne réduit pas la consommation de carburant à zéro, mais augmente également le risque d'usure de la transmission. Si vous enfoncez brusquement la pédale de frein en position N du sélecteur, alors l'embrayage n'aura pas le temps de s'ouvrir avec le volant moteur sans endommager ce dernier.

Une charge élevée sur la boîte de vitesses entraîne la formation de rayures sur la surface de contact du volant. Au fil du temps, la boîte commence à se contracter lors du changement de vitesse, à vibrer et à faire des bruits de grincement.

La pédale de frein doit être enfoncée doucement, permettant à l'embrayage de s'ouvrir complètement. Les arrêts brusques ne sont autorisés qu'en cas d'urgence.

Comment commencer

Les conducteurs habitués à une accélération rapide ont souvent recours à une pression simultanée sur les pédales d'accélérateur et de frein. L'automatisation du "robot" réagit à cela en augmentant la vitesse, ainsi lorsque vous retirez votre pied de la pédale de frein, la vitesse augmente fortement.

De telles secousses réduisent considérablement la durée de vie de la boîte de vitesses. Une pression sur la pédale d'accélérateur ferme les disques de friction, mais le frein appliqué empêche la voiture de se déplacer. En conséquence, un glissement interne se produit, ce qui entraîne une usure des disques et une surchauffe de la transmission.

Certains constructeurs équipent les boitiers robotisés d'une protection électronique. Lorsque vous appuyez sur 2 pédales, le système réagit principalement au frein, en ouvrant l'embrayage et le volant moteur. Le régime moteur n'augmente pas, l'activation simultanée du frein et de l'accélérateur n'a donc aucun sens.

Si vous avez besoin d'accélérer rapidement au départ, appuyez simplement sur la pédale d'accélérateur. "Robot" permet un certain nombre de situations d'urgence, notamment des démarrages brusques. Leur part ne doit pas dépasser 25% du total.

Lors du démarrage en côte, vous devez utiliser le frein à main. La pédale d'accélérateur est enfoncée simultanément avec le retrait de la voiture du frein à main pendant 1 à 1,5 s. Sans stabilisation de la position, la machine reculera et glissera.

Changements soudains de vitesse

Un style de conduite prévisible et prudent prolonge la durée de vie de la boîte DSG. Avec une augmentation de vitesse en douceur, l'unité de transmission électronique parvient à engager le rapport souhaité, en engageant alternativement les 1er et 2ème embrayages.

Un démarrage brusque et un freinage immédiat après l'accélération font fonctionner la mécatronique en mode d'urgence. Les changements de vitesse rapides et les frottements provoquent des éraflures et des dommages au disque. Les transmissions sèches à ce stade souffrent également de surchauffe.

Afin de ne pas provoquer le fonctionnement chaotique de l'électronique, lors de la conduite dans un style agressif, il vaut la peine d'activer le mode manuel. Une accélération rapide avec un changement brusque de vitesse ne devrait pas prendre plus de 20 à 25 % du temps de conduite. Par exemple, après une accélération de 5 minutes, vous devez laisser la boîte de vitesses reposer dans un mode confortable pendant 15 à 20 minutes.

Sur les voitures de petite masse et de petite taille de moteur, qui sont équipées de boîtes "sèches", vous devez abandonner complètement la conduite avec un changement brusque de vitesse. Ces véhicules comprennent :

1. Volkswagen Jetta, Golf 6 et 7, Passat, Touran, Scirocco.
2. Audi A1, A3, TT.
3. Seat Tolède, Altea, Leon.
4. Skoda Octavia, Superbe, Fabia, Rapid, SE, Roomster, Yeti.

Remorquage et glissade

Les transmissions robotisées sont supérieures aux transmissions automatiques en termes de sensibilité au glissement. Il provoque non seulement une usure accélérée de la partie mécanique de la transmission, mais déstabilise également l'unité électronique.

Pour éviter les glissements, les recommandations suivantes doivent être respectées :

• mettre de bons pneus cloutés pour l'hiver;
• en cas de pluies fréquentes et pendant la saison froide, inspectez à l'avance les sorties de la cour pour déceler l'approfondissement avec de la terre ou de grandes surfaces de glace;
• poussez les voitures coincées uniquement manuellement, sans appuyer sur la pédale d'accélérateur (mode N);
• sur les chaussées difficiles, commencez à vous déplacer en mode manuel en 2ème vitesse, en évitant les démarrages brusques avec la pédale d'accélérateur.

Lorsque vous grimpez sur une surface glissante, vous devez activer le mode M1 et appuyer au minimum sur la pédale d'accélérateur pour éviter de glisser.

Le remorquage d'une autre voiture ou d'une remorque lourde crée une charge excessive sur la boîte de vitesses, il est donc conseillé de la refuser avec une transmission de type sèche.

Si une voiture avec DSG-7 ne peut pas se déplacer seule, le conducteur doit appeler une dépanneuse. Dans les cas où le remorquage ne peut être évité, il doit être effectué avec le moteur en marche et la transmission au point mort. La distance parcourue par la voiture ne doit pas dépasser 50 km et la vitesse ne doit pas dépasser 40-50 km/h. Les données exactes de chaque modèle sont indiquées dans le manuel d'instructions.

Modes de commutation

La mécatronique ne tolère pas d'interventions fréquentes dans son travail, c'est pourquoi le mode manuel (M) ne doit être utilisé que dans des situations inhabituelles pour l'électronique. Il s'agit notamment de démarrer sur une route difficile, de conduire dans un embouteillage, de changer de vitesse rapidement et de conduire de manière agressive avec des accélérations et des décélérations fréquentes.

Lorsque vous utilisez le mode manuel, ne réduisez pas la vitesse avant de rétrograder et augmentez-la également lors de la montée. Vous devez basculer entre les modes en douceur, avec un délai de 1 à 2 secondes.

nous nous garons

Le mode stationnement (P) ne peut être activé qu'après l'arrêt. Sans relâcher la pédale de frein, il faut serrer le frein à main : cela évitera d'endommager le limiteur lors du recul.

Poids du véhicule et DSG

La durée de vie d'un DSG-7, en particulier un type sec, est inversement corrélée au poids du véhicule. Si la masse de la voiture avec passagers approche 2 tonnes, des pannes se produisent beaucoup plus souvent dans la transmission sensible à la surcharge.

Avec une cylindrée supérieure à 1,8 litre et un poids du véhicule de 2 tonnes, les constructeurs préfèrent un embrayage de type « humide » ou une boîte de vitesses à 6 rapports plus endurante (DSG-6).

Entretien de la voiture avec DSG-7

Le programme d'entretien pour le type "sec" DSG-7 (DQ200) exclut le remplissage d'huile. Selon la description du fabricant, les lubrifiants hydrauliques et de transmission sont remplis pendant toute la durée de vie. Néanmoins les garagistes recommandent de vérifier l'état de la boîte à chaque entretien et de rajouter de l'huile si nécessaire afin d'augmenter la durée de vie de la boîte de vitesse.

L'embrayage "humide" nécessite un ravitaillement en huile tous les 50 à 60 052 kilomètres. De l'huile hydraulique est versée dans la mécatronique, de l'huile série G055 ou GXNUMX dans la partie mécanique du boîtier, selon le type de mécanisme. En même temps que le lubrifiant, le filtre de la boîte de vitesses est changé.

Une fois toutes les 1-2 maintenances, il est nécessaire d'initialiser le DSG. Cela vous permet de calibrer le fonctionnement de l'électronique et d'éliminer les à-coups lors des changements de vitesse. L'unité électronique est mal protégée contre la pénétration d'humidité, vous devez donc la laver soigneusement sous le capot.