Comment réchauffer le variateur en hiver avant un voyage et combien de temps
Teneur
Tous les types de transmissions automatiques nécessitent une manipulation plus délicate pendant le fonctionnement que la simple mécanique. Mais le variateur y est particulièrement sensible, où une courroie de composition métallique glissant le long des poulies coniques est utilisée.
Les propriétés de l'huile jouent ici le rôle le plus important. Mais ils dépendent fortement de la température, ne devenant optimalement acceptables que dans une plage de températures assez étroite.
La surchauffe et le refroidissement excessif sont dangereux, ce qui est difficile à éviter en hiver. Il ne reste plus qu'à faire attention au préchauffage.
Comment se comporte le variateur à froid
L'huile du variateur remplit plusieurs fonctions importantes :
- créer une pression de contrôle pour le fonctionnement des cônes et autres mécanismes avec hydraulique;
- assurer des coefficients de frottement strictement définis dans des paires critiques, si la lubrification est théoriquement idéale, la force de frottement sera nulle et la voiture ne pourra même pas bouger;
- formation d'un film d'huile pour éviter l'usure des pièces;
- transfert de chaleur des éléments chargés vers l'espace environnant ;
- protection contre la corrosion et de nombreuses autres tâches.
Les changements de température affecteront chacun de ces rôles. La complexité de la composition chimique du produit est telle qu'on ne l'appelle même plus une huile, c'est un fluide spécial à vitesse variable de type CVT. Dans des conditions extrêmes, il cesse de fonctionner normalement.
À haute température, des refroidisseurs d'huile et des échangeurs de chaleur sont utilisés pour ramener la situation à la normale, et à basse température, le préchauffage est utilisé.
Il ne fait aucun doute qu'un variateur en bon état permettra le mouvement, même s'il n'est pas chauffé, mais il n'y a rien de bon à cela. Il arrivera rapidement à un état non entièrement utilisable, après quoi il commencera à se comporter de manière inappropriée à des degrés divers, puis s'effondrera finalement.
Toutes les pannes sont dues à un fonctionnement à long terme, à des violations de ses règles, en règle générale, à la suite de la précipitation. Aussi bien sur la route qu'en préparation du voyage.
Par rapport au régime d'échauffement, plusieurs points de violence contre l'huile et les mécanismes en hiver peuvent être distingués :
- difficultés de réglage de la pression, la viscosité de l'huile augmente, surtout si elle n'a pas été changée depuis longtemps, et elle a perdu sa qualité, même une vanne spécialement conçue ne peut pas faire face;
- la force de frottement entre la courroie et les poulies coniques augmente lentement, sous charge il y a glissement et usure accrue;
- toutes les pièces en caoutchouc et en plastique durcissent, perdent leur force et leur résistance aux chutes de pression d'huile.
Évidemment, un tel fonctionnement d'un variateur à froid ne peut être considéré comme la norme en termes d'économie de sa ressource. La réparation étant très coûteuse, il est souhaitable de retarder au maximum son délai.
Combien de temps faut-il pour un fonctionnement normal de la CVT
La durée de préchauffage dépend de la température de l'air et du mode de fonctionnement. Les situations peuvent être grossièrement divisées :
- à zéro degrés et même légèrement inférieurs, des mesures spéciales ne sont pas nécessaires, l'huile et les mécanismes assureront un fonctionnement normal avec leur qualité, à moins que vous ne deviez développer immédiatement des charges maximales après le démarrage;
- à partir de -5 à -15 degrés, un préchauffage est nécessaire pendant environ 10 minutes, c'est-à-dire en parallèle avec le moteur;
- au-dessous - 15 beaucoup dépend du mode d'échauffement, des caractéristiques d'une voiture particulière et de la disponibilité de temps libre, il est parfois beaucoup moins cher de refuser un voyage.
Même après préchauffage, le fonctionnement de la box ne peut être considéré comme tout à fait normal. Il doit être chargé progressivement, il entrera en mode même plus tard que le moteur.
La méthode de réchauffement du variateur en hiver
Il y a deux étapes d'augmentation de la température - sur place et en déplacement. L'échauffement à la température de fonctionnement sans mouvement est inutile et nocif pour le moteur et la transmission.
Il est logique de chauffer le liquide, et donc tous les mécanismes, sur place à une température d'environ 10 degrés. C'est-à-dire un peu plus haut que le seuil au-delà duquel vous pouvez généralement immédiatement commencer à vous déplacer.
Dans le parking
Le variateur se réchauffera sans aucune manipulation avec ses commandes. Mais cela prendra environ deux fois plus de temps.
Par conséquent, il est logique une minute après le démarrage du moteur, d'activer la marche arrière pendant quelques secondes, bien sûr, en tenant la voiture avec le frein, puis de déplacer le sélecteur en position "D".
De plus, tout dépend de la conception d'une transmission particulière. La plupart vous permettent de maintenir le moteur au ralenti en mode Drive tout en maintenant le frein. Jusqu'à 10 minutes ou plus, selon le froid.
Le convertisseur de couple fonctionne, mélangeant et réchauffant intensément l'huile. Mais s'il est absent, il est alors préférable de conserver la boîte et de la réchauffer en position de stationnement du sélecteur. Un peu plus long, mais plus sûr.
En mouvement
Lorsque la température de l'huile est devenue positive avec une petite marge, vous pouvez commencer à vous déplacer. L'échauffement s'accélérera immédiatement, ce qui vous permettra de ne pas perdre de temps et de ne pas polluer l'atmosphère avec un travail inutile au ralenti.
Cela n'endommagera en rien le variateur, si vous n'abusez pas des charges, de la vitesse et des accélérations soudaines. Le moteur et la transmission entreront simultanément dans le régime thermique optimal. Assez dix kilomètres.
Ce qu'il ne faut pas faire lors du réchauffement de la CVT
À propos des démarrages brusques, des accélérations, des vitesses élevées et des pleins gaz ont déjà été dits. Mais vous pouvez ajouter que vous ne devez pas répéter cycliquement le transfert du sélecteur vers différentes positions, cela n'a pas de sens, mais ne charge que la mécatronique et l'hydraulique.
Il est important d'utiliser du liquide frais dans la boîte en hiver. Si la période de son fonctionnement est proche de la limite, et qu'il s'agit d'environ 30 XNUMX kilomètres pour un propriétaire attentionné, l'huile du variateur doit être remplacée en prévision du froid.
Il n'est pas nécessaire de faire tourner le moteur jusqu'à des régimes élevés, même si la boîte le permet. Cela ajoute également de la sécurité en termes de situation routière.
Si la sortie du parking est associée à des glissades ou à des percées de congères, mieux vaut attendre l'échauffement garanti. C'est environ le double de ce qui est recommandé.
Les montées raides vers un variateur non chauffé sont catégoriquement contre-indiquées. Ainsi que les longues descentes, où il y a un risque de surchauffe des freins de service.
Si la température est inférieure à -25-30 degrés, il est préférable de ne pas utiliser du tout la voiture avec un variateur. Le mal lui sera fait même avec l'échauffement le plus correct. Ou vous avez besoin d'un endroit chaud pour ranger la voiture.
