Quelle graisse utiliser pour les rotules et embouts de direction

Le développement de la technologie automobile suit le vecteur de maintenance minimale entre les remplacements de routine de composants et même d'unités entières. D'une part, cela est similaire à l'approche utilisée dans l'aviation, où la fiabilité absolue est importante, mais d'autre part, les voitures ne devraient toujours pas nécessiter de coûts de maintenance des avions. Par conséquent, les pièces sont parfois lubrifiées et même réparées entre les remplacements.

Pourquoi lubrifier les rotules

Cette charnière est une goupille sphérique qui tourne et dévie à des angles spécifiés à l'intérieur du boîtier. La boule est recouverte au maximum par un insert en plastique, parfois préchargé par un ressort pour éliminer complètement le jeu en fonctionnement.

Lors de la conduite, la suspension fonctionne en permanence, les rotules et les embouts de direction, construits sur ce principe, lorsqu'ils sont constamment en mouvement, subissent des frottements avec des forces de pression importantes.

Sans lubrification de haute qualité, même une doublure en nylon relativement glissante ne résistera pas. L'acier du doigt et la doublure elle-même s'useront. Une graisse spécialisée, c'est-à-dire un lubrifiant visqueux, est installée en usine pour toute la durée de vie de la charnière.

Pour certains nœuds, le service s'arrête là, ils ont une conception non séparable. Le support ou embout est scellé, le joint est fermé par un revêtement élastique et résistant. Mais un certain nombre de produits permettent une pénétration sous l'anthère, ce qui permet d'y mettre une quantité supplémentaire ou réparatrice de lubrifiant frais.

Cela n'a aucun sens de lubrifier la charnière, qui a déjà voyagé avec un couvercle endommagé. De l'eau et de la saleté ont pénétré dans la rotule, il est impossible de les retirer de là. L'époque des produits entièrement pliables, où il était même possible de remplacer la doublure, est révolue. Aucun fabricant n'a accès au ballon, le produit est strictement jetable.

Même s'il est possible de retirer et de remplacer l'anthère, certaines charnières prévoient sa livraison aux pièces de rechange, il est peu probable qu'il capte avec précision le moment du tout début de la dépressurisation. La saleté a déjà frappé et enduit la paire de friction. Mais mettre du lubrifiant dans un nouveau produit est utile. Habituellement, il n'y en a pas assez et ce n'est pas de la meilleure qualité.

Critères de sélection pour la lubrification des joints à rotule et des lubrifiants

Les exigences pour un produit lubrifiant sont générales ici, il n'y a pas de spécificités particulières :

• une large plage de températures, du gel en hiver au stationnement à la surchauffe lors du travail en été sur des routes accidentées et à des vitesses élevées;
• inertie complète vis-à-vis des anthères en caoutchouc ou en plastique;
• la capacité à bien adhérer au métal, enveloppant la balle;
• résistance du film d'huile sous forte charge ;
• propriétés extrême pression;
• résistance à l'eau, il n'est pas toujours possible d'éliminer complètement le chemin de l'humidité vers le doigt;
• durabilité, ces nœuds disposent d'une ressource importante.

À proprement parler, toute graisse universelle de haute qualité satisfait à toutes ces conditions. Mais toujours un produit est légèrement meilleur qu'un autre, et les conducteurs veulent souvent utiliser le plus approprié, de préférence spécialisé.

Base lubrifiante

La base est toujours la même - ce sont des huiles obtenues à partir de pétrole. Mais c'est liquide, et donc toutes sortes d'épaississants sont utilisés. Habituellement, ce savon est fabriqué à partir de diverses substances, lithium, calcium, sulfates ou baryum.

Ce dernier est le plus adapté aux supports, mais est rarement utilisé pour un certain nombre de raisons. Les graisses polyvalentes utilisent des épaississants au lithium et au calcium.

Plage de température de fonctionnement

Les meilleurs lubrifiants fonctionnent de -60 à +90 degrés. Ce n'est pas toujours aussi nécessaire, donc la limite inférieure peut être à -30. Mais il est peu probable que cela convienne aux résidents des régions où de fortes gelées se produisent, nous pouvons donc parler du choix d'une zone particulière.

Le degré d'intensité de la charge

À cet égard, tous les lubrifiants sont approximativement les mêmes. De légers écarts dans les caractéristiques tribologiques et les charges ou bavures de soudage par rapport aux joints à rotule ne sont pas pertinents.

coût de

Pour beaucoup, le prix d'un produit est crucial. Les lubrifiants universels répandus sont peu coûteux et leur consommation, compte tenu des caractéristiques de l'application, est extrêmement faible. Le problème peut plutôt être la disponibilité des marchandises.

5 lubrifiants populaires

Nous pouvons dire qu'ils fonctionneront tout aussi longtemps et de manière fiable. Mais il y a des fonctionnalités.

ShRB-4

Graisse classique pour rotules. Développé en URSS en utilisant la technologie italienne pour FIAT. C'est elle qui a été utilisée lors du ravitaillement en usine des voitures VAZ.

Caractéristiques du ShRB-4 :

• les meilleures caractéristiques pour la sécurité des housses élastiques ;
• Haute durabilité;
• résistance à l'eau exemplaire;
• bonnes propriétés tribologiques et extrême pression ;
• large plage de température;
• prix acceptable.

Quant à l'accessibilité, les choses empirent ici. ShRB-4 et ses analogues sont produits par quelques entreprises, mais il existe de nombreuses contrefaçons lorsque les produits les plus courants à large application sont vendus sous cette marque.

Vous pouvez distinguer le vrai par sa couleur et sa consistance fibreuse caractéristique. Le lubrifiant s'étire comme un fromage de haute qualité chauffé, alors qu'il a une teinte marron clair. Le seul produit sur un épaississant au baryum. Apparemment, en raison du mauvais respect de l'environnement de la production. Objectif - nœuds fortement chargés.

Lithol 24

La graisse la plus polyvalente avec savon au lithium. Conçu pour les roulements, mais s'adapte également bien aux supports. Petit prix, bonne tribologie. Résistance satisfaisante à l'humidité.

Il ne se comporte pas très bien à basse température, on peut parler de la frontière des -40 degrés. Mais il permet une surchauffe jusqu'à +130.

La lubrification n'est pas conçue pour fournir des propriétés de pression extrême, mais dans les voitures particulières, cela n'est pas nécessaire pour les charnières. Il peut être utilisé pour un remplissage supplémentaire des couvertures avant l'installation.

Citim-201

Produit militaire typique avec une large plage de température, conçu pour une utilisation à court terme. Il ne diffère pas par sa résistance élevée à l'eau, sa durabilité et certaines propriétés anti-friction spéciales. Il peut être utilisé, mais il ne concurrence pas les produits spécialisés. Épaississant au lithium.

Liqui Moly

Matériaux coûteux et de haute qualité d'une entreprise bien connue. Ils fonctionnent très bien, mais sont assez chers. Différents produits spécifiques ont des propriétés différentes, mais en général, les indicateurs peuvent être sélectionnés avec la barre la plus élevée pour les caractéristiques individuelles.

Ce sera le meilleur choix pour les connaisseurs de la beauté, prêts à payer pour cela. Mais un tel choix n'est pas particulièrement nécessaire, d'autres lubrifiants fonctionneront tout aussi bien et des conditions extrêmes pour les supports et les pointes ne sont pas attendues.

Graisse Calcium

Les lubrifiants à base de sulfonates de calcium présentent un certain nombre d'avantages fondamentaux. Il s'agit d'une limite très élevée pour le chauffage, la résistance à l'eau et la protection du métal. Le principal inconvénient est qu'ils ne fonctionnent pas par fortes gelées, ils ne peuvent être utilisés que dans les régions du sud.

Cependant, l'inertie vis-à-vis de l'eau, de l'atmosphère et du caoutchouc des housses peuvent justifier le prix élevé. C'est le produit même qui peut être considéré comme une élite, mais avec des inconvénients importants.

Comment lubrifier correctement les embouts et les rotules

Il est impossible de lubrifier la balle et le revêtement, et cela n'est pas nécessaire, la lubrification est déjà là. Par conséquent, avant d'installer la pièce, le couvercle est soigneusement séparé, si cela est structurellement possible, et une certaine quantité de lubrifiant est placée en dessous d'environ un tiers du volume.

Avant d'installer les bras de suspension, assurez-vous de le FAIRE !

Vous ne pouvez pas trop marteler sous l'anthère, pendant le fonctionnement, il deviendra très déformé et perdra son étanchéité, et l'excédent sera toujours expulsé. Il doit y avoir un coussin d'air important.

Il suffit juste de recouvrir la surface saillante du ballon d'une couche d'environ quelques millimètres. Pendant le fonctionnement, la quantité requise sera aspirée dans l'espace et le reste protégera la paire de friction de l'environnement et deviendra une sorte de réserve.

La même chose peut être faite si vous remarquez une fissure dans l'anthère à temps et trouvez un remplacement. À une condition - il ne doit pas encore y avoir de poussière et d'eau sous l'anthère, sinon il est inutile et dangereux de lubrifier la pièce. La charnière est peu coûteuse, et les opérations de remplacement de l'assemblage et de graissage sont les mêmes.