Comment comprendre l'état de l'embrayage sur la mécanique
Teneur
Les voitures à large application avec une transmission manuelle (transmission manuelle) deviennent de moins en moins dans un rapport spécifique, elles sont remplacées par des transmissions automatiques et des CVT plus pratiques. En conséquence, l'embrayage classique n'est plus nécessaire, mais tant qu'il est toujours conservé, principalement dans le segment budgétaire et les niveaux de finition minimum, vous devez connaître ses caractéristiques et être en mesure de déterminer le moment du remplacement inévitable.
Combien de temps dure un embrayage sur une voiture ?
La durée de vie de l'embrayage dépend à 100 % des conditions de fonctionnement. Si vous conduisez sur des routes libres où vous n'avez pas à vous déplacer et à changer de vitesse, la ressource est pratiquement illimitée, l'ensemble survivra facilement au moteur, à la boîte de vitesses et à l'ensemble de la voiture. Dans ce mode, rien ne s'use là-bas, à une petite exception près qui peut être négligée.
L'usure maximale se produit dans les embouteillages urbains. A chaque démarrage et même lors des commutations, des frottements du disque mené se produisent sur le plateau de pression et la surface du volant moteur. La butée de débrayage chargée par la force d'un ressort puissant s'use également.
Vous ne pouvez estimer qu'approximativement le kilométrage fortement moyen avant le remplacement. Il varie de 50 à 150 mille kilomètres. Naturellement, beaucoup dépend d'autres facteurs :
- poids du véhicule ;
- la puissance du moteur;
- la nature de la répartition du couple le long de la courbe de vitesse ;
- les marges de conception pour la résistance et la durabilité, en particulier les dimensions et la surface de la surface de friction ;
- sélection des propriétés de l'amortisseur de vibrations de torsion ;
- qualité d'embrayage.
Le temps minimum qui a été atteint avant la destruction complète d'un nouvel embrayage de haute qualité dans des expériences barbares est d'un peu plus d'une minute, et il y a des voitures où il n'a jamais été changé du tout avant une révision majeure.
Les symptômes
Les symptômes d'un embrayage mourant doivent être connus afin de le remplacer à temps. Sinon, vous pouvez détruire d'autres éléments de transmission, parfois beaucoup plus chers.
glissement
Le premier et principal signe du début de la fin est le glissement des disques avec l'embrayage complètement engagé sous charge. Il est souvent mal compris par les conducteurs inexpérimentés.
Du point de vue d'une personne au volant, qui ne connaît pas très bien le matériel, cela ressemble à une perte soudaine de dynamique d'accélération. D'abord dans les rapports supérieurs, puis dans tous les autres. La voiture semble heurter un mur. Beaucoup commencent à blâmer le moteur et les freins.
Il convient de prêter attention au comportement de l'aiguille du tachymètre, ou du moins à votre propre audition. Les RPM augmentent mais pas la vitesse.
C'est comme si l'accélération était sur de la glace, et si vous la reniflez, alors avec un intérieur pas très hermétique, l'odeur de brûlé du côté de l'embrayage sera perceptible. Les disques dérapent et surchauffent instantanément. Vous ne pouvez pas rouler comme ça, l'ensemble nécessite un remplacement immédiat.
Déconnexion incomplète
Il existe également des symptômes complètement opposés, bien qu'ils soient souvent combinés. La voiture avance avec la pédale d'embrayage complètement enfoncée. Les disques ne se désengagent pas.
Ils disent que l'embrayage "conduit". Une caractéristique est que lorsque la voiture est à l'arrêt, il est très difficile d'engager la première vitesse avec le moteur en marche. Il est nécessaire de couper le contact - et la transmission s'allumera facilement.
Bruit étranger
Silencieusement dans la voiture, il se passe rarement quelque chose. Le plus souvent, un roulement de débrayage usé commence à hurler, à siffler et à craquer.
Mais des sons similaires peuvent également être émis par un panier avec un disque entraîné, il suffit de plier ou de casser les ressorts qu'ils contiennent. Remplacé à nouveau, et bientôt.
Pédale dure
Lorsque l'embrayage a perdu ses dimensions géométriques, ou que le manchon de débrayage est simplement recouvert de saleté et de rouille, il est difficile de presser une telle unité pour l'éteindre.
Ne continuez pas à casser les pièces restantes ou à essayer de lubrifier quelque chose. Remplacement de l'assemblage uniquement.
Façons de vérifier
Dès que les signes d'usure ou de panne critiques ci-dessus apparaissent, d'autres expériences sont inutiles. Il est nécessaire de retirer la boîte et d'évaluer l'état des pièces d'embrayage.
Vérification du disque
Il existe plusieurs raisons pour lesquelles un disque esclave doit être mis au rebut :
- l'épaisseur maximale des garnitures de friction, elle est connue pour chaque voiture, et pour la compréhension visuelle, le disque présente des évidements en forme de fentes dont certaines disparaissent à l'usure ;
- les ressorts des amortisseurs doivent être intacts et reposer fermement dans leurs douilles, un amortisseur desserré menace de se casser et de se coincer ;
- un disque incurvé «conduira» toujours la voiture lorsqu'il est pressé, et le démarrage sera accompagné de secousses;
- les garnitures peuvent brûler ou devenir huileuses, ce qui provoquera également des secousses, des vibrations et des glissements ;
- le moyeu du disque peut se desserrer dans son support.
La réparation de disque est exclue, seul le remplacement. Le rivetage a disparu depuis longtemps.
Panier
Le panier se présentera comme un état du ressort à diaphragme de pression. Presque toujours, ses pétales sont déformés, leurs pointes sont minées, voire une partie éclate. Des signes secondaires sous forme de surface de disque bleu et de microfissures apparaissent de manière synchrone avec les défauts du ressort.
Pas besoin d'économiser de l'argent en changeant uniquement le disque. Seul l'ensemble est assemblé, si vous ne souhaitez pas retirer la boîte plusieurs fois.
Relâcher le roulement
Tout est clair avec le débrayage, il sera soit complètement détruit, soit il ronronnera même lorsqu'il sera tourné à la main. Malheureusement, la ressource de ces pièces est minime, au moment où les disques s'usent, ils sont depuis longtemps inutilisables et servent avec leur dernière force.
Vérification du jeu sans pédale
Le jeu libre sur le pédalier est indiqué dans les instructions. Son augmentation est le plus souvent associée à l'usure du disque, mais peut également indiquer des problèmes de libération. Sur les machines plus anciennes, la course était régulée, maintenant tous les embrayages sont d'un type sans jeu avec un jeu libre minimal.
Vérification du maître-cylindre
Les fuites dans le cylindre principal de l'entraînement hydraulique sont associées au contournement de sa manchette. Le fluide pénètre généralement dans la cabine le long de la tige de la pédale, ce qui est immédiatement perceptible et forcera le remplacement de l'ensemble de cylindre.
La réparation n'est pas pratique, bien que des kits de réparation soient parfois vendus. Parmi les signes extérieurs - les pannes de pédale, qui peuvent survenir de manière aléatoire, et une diminution du niveau de liquide dans le réservoir. Le pompage aide rarement.
Comment tester l'embrayage sur DSG
DSG est une transmission automatique à deux embrayages pour un nombre pair et impair de vitesses.
Son travail est entièrement sous le contrôle de l'unité électronique, ce qui permet au diagnosticien équipé d'un scanner d'obtenir de nombreuses informations sur l'historique du travail, l'état actuel des embrayages et même de prédire la durée de vie résiduelle. Tout cela est surveillé par le contrôleur et stocké en mémoire.
Vous pouvez connaître l'épaisseur résiduelle des embrayages à friction, s'il y a eu une surchauffe dangereuse des disques pendant le fonctionnement, la pression de la mécatronique. Dans une large mesure, les données sont indirectes, par exemple, l'épaisseur des disques est estimée à partir de la course adaptée.
Mais la précision des mesures est telle qu'elle permet d'estimer le temps de remplacement, ainsi que de comprendre les causes des à-coups et autres phénomènes perturbateurs. Après remplacement, si nécessaire, le nouvel embrayage est adapté avec le même scanner.
