Comment entretenir les installations de gaz pour que les voitures fonctionnent bien au gaz liquéfié

Pour que le système GPL de la voiture fonctionne correctement, le conducteur doit en prendre soin. Sinon, la voiture brûlera non seulement plus, mais augmentera également le risque de graves dommages au moteur.

La tâche principale d'une installation de gaz automobile est de convertir le carburant liquide en gazeux et de le fournir au moteur. Dans les voitures plus anciennes avec carburateur ou injection à point unique, des systèmes plus simples sont utilisés - des systèmes de vide de deuxième génération. Une telle installation se compose d'un cylindre, d'un réducteur, d'une électrovanne, d'un système de contrôle de la dose de carburant et d'un mélangeur qui mélange le gaz avec l'air. Puis il le passe plus loin, devant la manette des gaz.

Installation cohérente - entretien tous les 15 XNUMX km

Turbo dans la voiture - plus de puissance, mais aussi plus de tracas

– Entretien correct de ces installations – remplacement des filtres – tous les 30 15 km de parcours et vérification du logiciel – tous les 60 XNUMX km de parcours. Le coût de l'inspection et des filtres est d'environ XNUMX PLN, explique Wojciech Zielinski d'Awres à Rzeszow.

Pour les voitures à injection multipoint, des systèmes séquentiels plus complexes sont utilisés. Une telle installation est un module électronique supplémentaire. Ici, le gaz est introduit directement dans le collecteur. Un système plus complexe nécessite une inspection plus fréquente.

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- Le conducteur d'une telle voiture doit se rendre au service tous les 15 100 kilomètres. Lors de la visite, le mécanicien remplace sans faute deux filtres à essence. L'un est responsable du gaz en phase liquide, l'autre de la phase gazeuse. La voiture est également connectée à l'ordinateur. Si nécessaire, l'installation est en cours de finalisation. En conséquence, le gaz est correctement fourni et brûlé. Le coût d'un tel site Web est de XNUMX PLN, explique Wojciech Zieliński.

Prendre soin de la boîte de vitesses

Dans le cas des véhicules à essence, l'une des pannes les plus courantes est la boîte de vitesses (alias l'évaporateur). C'est la partie où le gaz passe du liquide au gaz. La boîte de vitesses décide de la quantité de carburant que le moteur recevra. L'un des éléments de l'évaporateur est une fine membrane douce. C'est elle qui, en réponse à un changement de vide, décide de la quantité de gaz à fournir au moteur. Au fil du temps, le caoutchouc devient plus dur et l'évaporateur devient imprécis.

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Si le pilote le conduit prudemment, le moteur ne pourra pas brûler le gaz injecté. HBO est gaspillé. Les symptômes comprennent l'odeur de gaz non brûlé restant derrière le véhicule, l'étouffement du moteur pendant la conduite. Rappelons-nous que c'est ainsi que nous perdons de l'argent, car au lieu d'alimenter notre voiture, l'essence se répand dans l'air.

Le problème devient encore plus grave si le conducteur se comporte de manière agressive. Une boîte de vitesses fortement chargée ne suit pas l'alimentation en gaz, ce qui rend le mélange de carburant trop pauvre. Cela signifie une augmentation de la température de combustion, qui à son tour entraîne une usure plus rapide des sièges et de la tête de soupape ainsi que des joints.

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"Et puis, surtout dans le cas des voitures plus récentes, les coûts de réparation peuvent même atteindre plusieurs milliers de zlotys", explique Stanislav Plonka, un mécanicien automobile de Rzeszow.

Les problèmes de boîte de vitesses se manifestent souvent par un moteur qui cale et des problèmes de passage au GPL. La régénération complète de l'évaporateur coûte environ 200-300 PLN. Sa durabilité en fonctionnement normal est estimée par les mécaniciens à environ 70-80 mille. km.

Faites attention où vous faites le plein

Un problème tout aussi important est le ravitaillement en carburant dans une station éprouvée.

– Malheureusement, la qualité du gaz en Pologne est très faible. Et un mauvais carburant signifie des problèmes avec les briques lors de l'installation, explique Wojciech Zieliński.

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Comme l'expliquent les mécaniciens, lors du processus de transition d'un état liquide à un état volatil, la paraffine et la résine tombent du gaz de mauvaise qualité, qui pollue le système. Les buses et le réducteur obstrués fonctionnent de manière imprécise et inégale. Dois-je utiliser une huile et des bougies différentes dans une voiture à essence ?

- Non. Les bougies, le carburant, les filtres à air et à huile doivent être remplacés après le même kilométrage qu'avant l'installation du système de gaz. Nous utilisons également la même huile. La préparation des moteurs fonctionnant au gaz liquéfié est un argument marketing courant. « En termes de viscosité et de pouvoir lubrifiant, la plupart des huiles standard brevetées répondent aujourd'hui à toutes les exigences », déclare Wojciech Zieliński.

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photo de Bartosz Guberna