Essai : KIA Optima 1.7 CRDi (100 kW) TX A/T
Teneur
La faction sociale-démocrate qui a remporté la révolution d'Octobre en Russie a défendu l'idée d'un coup d'État violent, et l'histoire dit qu'elle a réussi.
Quant à Kia, elle semble adopter une approche similaire. Ils se sont probablement dit qu'il faudrait des années et des années aux acheteurs pour réaliser à quel point nous fabriquons de bonnes voitures. Donnons-leur un Optimo tout de suite ! Le nom Optima vient du dialecte latin optima, et la traduction slovène de ce mot est la meilleure, excellente (Great Tuik Dictionary, Tsankar'eva Zalozhba, 2002). C'est si simple.
Peut-être que quelqu'un d'autre se souviendra des prédécesseurs de la Kia Optima pour ceux qui ne s'en souviennent pas : Clarus et Magentis. A chaque fois les baptistes se sont inspirés des mots latins des deux précédents, mais deux fois la comparaison entre les machines faites et le sens des mots latins n'a pas été des plus réussies (clarus - clair, en forme de cloche, brillant, net ; magis - même plus). La différence entre les prédécesseurs et l'Optimo est significative à tous égards.
Apparence : Au moins pour le soussigné, c'est l'une des limousines les plus chanceuses de ces dernières années. Quant à l'intérieur. Espace : L'Optima est la première voiture de la classe moyenne supérieure qui peut facilement rivaliser avec la voiture la plus spacieuse - la Škoda Superb - dans le coffre et surtout sur la banquette arrière. Matériaux et fabrication : Bien sûr, c'est là que se trouve la plus longue concurrence des logos premium, mais il n'est pas nécessaire de parler d'une mauvaise impression et d'une négligence dans la finition finale.
Que reste-t-il d'autre pour les concurrents ?
Bien entendu, l'offre dans le domaine des moteurs, où le client slovène Optima ne peut choisir qu'une boîte de vitesses, une transmission manuelle ou automatique à six vitesses, un moteur turbodiesel d'une puissance de XNUMX kilowatts reçoit dans les deux cas. Cependant, même avec un équipement moteur «défectueux», l'erreur est négligeable, car chez d'autres marques, où elles proposent une gamme de moteurs plus large, les acheteurs choisissent le même à près de neuf dixièmes.
Bien sûr, l'Optima est une voiture pour laquelle on peut aussi trouver des performances moins "optimales" et la critiquer. L'expérience nous apprend qu'il est encore difficile de trouver le produit parfait. Comme tous les modèles de l'offre de Kia, l'Optima est également loin d'être optimale dans les virages ou simplement en saisissant le volant. En argot automobile, cela s'appelle un volant moins communicatif. Le conducteur ne peut généralement savoir que par impression visuelle sur quelle route il se trouve, et l'appareil à gouverner (direction assistée électrique) n'établit pas un bon contact entre lui et la route, même avec l'Optima. Mais il convient également de mentionner ici qu'avec l'Optima, nous pouvons facilement tourner le volant lors du stationnement ou autrement au ralenti, et le rayon de braquage est également louable petit (10,5 mètres).
Nous avons eu quelques commentaires sur les performances de freinage lorsqu'elles sont mesurées. Nous n'avons pas pu juger de la longueur de la distance de freinage due aux patins en caoutchouc, mais la distance de freinage d'un peu moins de 40 mètres sur l'Optima est quelque chose qui ne semble pas être la plus optimale.
Dans tous les cas, différents conducteurs ont des besoins différents pour le fonctionnement du moteur. Il a semblé au soussigné que le moteur, malgré le volume de seulement 1,7 litre et "seulement" 100 kilowatts de puissance, était encore assez vif, bien que sa puissance soit également limitée par la transmission automatique. Bien sûr, un tel moteur n'existe pas pour la course (et cela n'aurait pas dû l'être), mais il y a toujours suffisamment de puissance pour dépasser l'une des vitesses autorisées dans notre "médecine". La combinaison d'un moteur, d'une transmission automatique à six vitesses à la pointe de la technologie et d'un programme optionnel activé par le bouton écologique au volant permet une consommation de carburant très économique.
Ainsi, la consommation moyenne d'un peu plus de 6,2 litres aux 100 kilomètres à une vitesse constante d'environ 125 kilomètres à l'heure est tout à fait réaliste (lorsqu'elle est lue sur un ordinateur de bord, si on la calcule par la distance parcourue et le carburant effectivement rempli et consommé, il monte à 0,2 litre). Même les jambes les plus enchaînées du conducteur n'ont pas dépassé la moyenne de 8,4 litres aux 100 kilomètres, ce qui signifie que les résultats sont toujours très similaires à ceux de la sœur de Kia, la Hyundai i40 CW, que nous avons testée l'été dernier.
Par ailleurs, les deux voitures "mentionnées" sont très similaires en ce qui concerne les solutions techniques pour les tôles de formes différentes ou l'intérieur des voitures revêtues de substances différentes.
Le choix d'Optima dépend probablement en grande partie du fait que le client soit déjà préparé mentalement pour le saut, pour le bolchevisme mentionné dans l'introduction, s'il est prêt pour le fait que même une voiture avec la marque Kia peut être révolutionnaire mieux que ses prédécesseurs. ..
Quel mot pouvons-nous ajouter au prix. En fait, nous ne pouvons pas non plus ignorer la vérité connue à ce sujet : sans rien, il n'y a rien. Dans le cas d'Optima, l'inverse est vrai : moins un peu plus que ce à quoi vous vous attendiez, vous obtenez un autre module complémentaire auquel vous ne vous attendez pas. Cela signifie que les choses seront un peu plus faciles : vous obtenez beaucoup pour un bon prix.
Texte : Tomaž Porekar, photo : Saša Kapetanovič
Kia Optima 1.7 CRDi (100 т) TX A / T
données de base
| Ventes: | KMAG jj |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 31.990 € |
| Coût du modèle de test : | 31.990 € |
| Puissance: | 100 kW (136 KM) |
| Accélération (0-100 km/h) : | 10,9 avec |
| Vitesse maximale: | 197 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 7,3l / 100km |
| Garantie: | Garantie générale 7 ans ou 150.000 5 150.000KM, garantie vernis 7 XNUMX ans ou XNUMXXNUMX KM, garantie XNUMX ans sur la rouille. |
| Revue systématique | 20.000 km |
Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)
| Prestations régulières, travaux, matériels : | 1.430 € |
|---|---|
| Carburant: | 9.913 € |
| Pneus (1) | 899 € |
| Perte de valeur (dans les 5 ans) : | 18.388 € |
| L'assurance obligatoire: | 2.695 € |
| CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 6.975 ( |
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| Acheter | € 40.300 0,40 (coût km : XNUMX €) |
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - monté transversalement à l'avant - alésage et course 77,2 × 90 mm - cylindrée 1.685 cm³ - taux de compression 17: 1 - puissance maximale 100 kW (136 ch) ) à 4.000 tr/min - moyenne vitesse du piston à la puissance maximale 12,0 m/s - puissance spécifique 59,3 kW/l (injection 80,7 l - turbocompresseur d'échappement - refroidisseur d'air de suralimentation. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | roues avant entraînées par le moteur - transmission automatique à 6 rapports - rapport de démultiplication I. 4,64 ; II. 2,83 ; III. 1,84 ; IV. 1,39 ; V. 1,00 ; VI. 0,77 - différentiel 2,89 - roues 7,5 J × 18 - pneus 225/45 R 18 V, cercle de roulement 1,99 m. |
| Capacité: | vitesse de pointe 197 km/h - accélération 0-100 km/h en 11,6 s - consommation de carburant (ECE) 7,9/4,9/6,0 l/100 km, émissions de CO2 158 g/km. |
| Transport et suspension : | berline - 4 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspension avant simple, pieds à ressort, traverses à trois branches, stabilisateur - châssis auxiliaire arrière, essieu multibras, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à disque avant ( refroidissement forcé), disque arrière, ABS, frein de stationnement mécanique sur les roues arrière (pédale de gauche) - volant à crémaillère, direction assistée électrique, 2,9 tours entre points extrêmes. |
| Masé : | véhicule vide 1.581 2.050 kg - poids total autorisé 1.500 750 kg - poids autorisé de la remorque avec frein : 80 XNUMX kg, sans frein : XNUMX kg - charge sur le toit autorisée : XNUMX kg. |
| Dimensions extérieures: | largeur du véhicule 1.830 mm, voie avant 1.591 mm, voie arrière 1.591 mm, garde au sol 10,9 m. |
| Dimensions intérieures: | largeur avant 1.530 mm, arrière 1.530 mm - longueur siège avant 500 mm, siège arrière 460 mm - diamètre volant 370 mm - réservoir de carburant 70 l. |
| Boîte: | Surface au sol, mesurée à partir du matin avec le kit standard 5 cuillères Samsonite (278,5 l maigres) : 5 places : 1 valise avion (36 L), 1 valise (85,5 L), 1 valises (68,5 L), 1 sac à dos (20 L). |
| Équipement standard: | airbags conducteur et passager avant - airbags latéraux - airbags rideaux - fixations ISOFIX - ABS - ESP - direction assistée - climatisation automatique - vitres électriques avant et arrière - rétroviseurs dégivrants et réglables électriquement - radio avec lecteur CD et lecteur MP3 - multifonctions volant - verrouillage centralisé avec télécommande - volant réglable en hauteur et en profondeur - capteur de pluie - siège conducteur à réglage électrique - siège conducteur et passager avant réglables en hauteur - sièges avant chauffants - siège arrière divisé - ordinateur de bord - régulateur de vitesse. |
Nos mesures
| T = 14°C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 45% / Pneus : Nexen CP 643 A 225/45 / R 18 V / Etat du compteur : 6.038 km. | |
| Accélération 0-100km : | 10,7s |
|---|---|
| 402m de la ville : | 17,6 ans ( 129 km/h) |
| Vitesse maximale: | 197km/h (NOUS.) |
| Consommation minimale : | 5,9l / 100km |
| Consommation maximale : | 8,4l / 100km |
| tester la consommation : | 7,3 l/100 km |
| Distance de freinage à 130 km/h : | 70,2m |
| Distance de freinage à 100 km/h : | 39,8m |
| Tableau AM : | 39m |
| Bruit à 50 km/h en 3ème vitesse | 60dB |
| Bruit à 50 km/h en 4ème vitesse | 58dB |
| Bruit à 50 km/h en 5ème vitesse | 56dB |
| Bruit à 90 km/h en 3ème vitesse | 62dB |
| Bruit à 90 km/h en 4ème vitesse | 60dB |
| Bruit à 90 km/h en 5ème vitesse | 59dB |
| Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse | 58dB |
| Bruit à 130 km/h en 4ème vitesse | 63dB |
| Bruit à 130 km/h en 5ème vitesse | 63dB |
| Bruit à 130 km/h en 6ème vitesse | 61dB |
| Bruit au ralenti : | 39dB |
Note globale (342/420)
Si vous recherchez une berline vraiment spacieuse et que vous ne vous souciez pas de la marque, l'Optima est la voie à suivre.
Extérieur (15/15)
L'apparence convainc vraiment, rehausse la réputation de la marque.
Intérieur (105/140)
L'intérieur spacieux et bien fait est impressionnant, en fait, complètement sans commentaire !
Moteur, transmission (52
/ 40)S'il n'y avait pas eu le boîtier de direction moins réactif, cela aurait été encore plus convaincant.
Performances de conduite (58
/ 95)Cela donne une idée d'une position sûre disponible pour la pédale, ainsi qu'une sensation lors du freinage, mais cela n'est pas pris en charge par les mesures.
Performances (24/35)
En fait, la transmission automatique laisse la meilleure impression, sans leviers de vitesses supplémentaires sur le volant.
Sécurité (39/45)
Six airbags, ESP efficace, mais pas d'accessoires (directions, feux).
Économie (49/50)
Consommation de carburant modérée, excellente garantie (sept ans ou 150.000 XNUMX km).
Nous louons et reprochons
moteur assez puissant
transmission automatique à six vitesses avec programme éco en option
plaisir de conduire et apparence agréable
excellent affichage de l'écran en marche arrière
il y a assez d'espace sur la banquette arrière pour les matchs du gouvernement
économies de consommation
connexion bluetooth simple
Connecteur USB et AUX
le seul choix de moteur
moins de confort de conduite par rapport aux petites bosses courtes
les sièges avant pourraient avoir plus de soutien pour l'épée
efficacité de freinage
