Comment conduire la nuit et sous la pluie
Teneur
Puis-je appuyer sur les freins tout en appliquant le frein d'urgence, prendre un virage ?
Avis du Cours de Sécurité de Conduite BMW "Pluie et Nuit" à Trappes (78)
Combien d'entre vous aiment rouler la nuit ? Qui aime rouler sous la pluie ? Et qui pompe les taxis de nuit sous la pluie ? Tok, toc, tu dors en ce moment ou quoi ? Je ne vois pas trop de mains levées, au fond de la classe. La raison est simple : la pluie la nuit est, pour beaucoup d'entre nous, loin du bonheur d'un motard. Routes glissantes, visibilité réduite des obstacles et rochers sur la route, champs de vision beaucoup plus étroits : tout est là pour vous fatiguer sur le volant, sans parler du petit filet d'eau qui coule le long de votre dos et hydrate vos nougats.
Le but du stage Pluie et Nuit est de se détendre : en moins de trois heures vous vous retrouverez à écraser les freins comme un malade, à slalomer les genoux sur la selle, ou à faire un virage à l'aveugle. En d'autres termes, conduisez votre moto en oubliant que vous roulez sur de l'asphalte mouillé. Incroyable, n'est-ce pas ?
Le stage Pluie et Nuit fait partie des stages organisés par Team Formation, qui propose des stages de conduite en partenariat avec BMW. Différentes formules sont proposées de jour (tanière suivie en 2004 avec la R 850 R) comme de nuit, sur piste et plateau, et sur route. Depuis 22 ans, cette équipe a accueilli plus de 9000 340 stagiaires motos en stages de formation individuels et collectifs (motoclub, entreprises et police municipale). Le cours Pluie et Nuit coûte XNUMX euros.
Pluie, la nuit, euh-huh...
Si vous n'aimez pas rouler la nuit et que vous aimez encore moins rouler sous la pluie, ce cours est fait pour vous. Car le profil des participants est diversifié : Ludovic, 35 ans, permis moto depuis 2010, s'est vu offrir en cadeau d'anniversaire à sa demande, après avoir suivi la formation du premier jour. Philip, 56 ans, est motard depuis 1987 dont la moto est le seul véhicule et a déjà eu deux accidents. Ou Bruno, 45 ans, autorisé depuis 1992, qui est là pour mieux appréhender l'asphalte mouillé et les ronds-points. Il y a aussi Thomas, un permis moto de 2012, qui parcourt 30 000 km/an dans sa BMW R 1200 GS. Ou encore Joëlle et Philippe, qui sont là pour revenir à l'essentiel et espèrent ne pas chuter pendant leur stage. Ils ont tous un point commun : personne ne dit aimer rouler sous la pluie la nuit, et tout le monde se dit un peu tendu dans ces conditions.
Décrivez-les : telle sera la mission de Laurent, l'entraîneur d'aujourd'hui. Comme la plupart des moniteurs de team building, Laurent est en fait un motocycliste dans la police. Mais ce soir il est venu sans uniforme et surtout sans cahier avec un moignon, ce qui le rend déjà plus sympathique. Et en vrai professionnel dans le domaine de la sécurité routière, Laurent entame le dialogue de manière simple et directe et commence à lister les points clés pour rouler dans ces conditions.
Conseils de base
«Rouler la nuit sous la pluie », explique Laurent, avant tout affaire de bon sens... L'essentiel est de se détendre." Et commencer par le bon sens, c'est avoir la voiture et le conducteur en bon état pour faire face à l'événement.
- Vérifier l'état de sa voiture avant de partir
- Vérifier l'état de la lumière et la propreté des optiques
- Assurez-vous que la chaîne est lubrifiée
- Vérifier l'état des pneus
- Départ Gonflage des pneus : n'hésitez pas à surgonfler de 200 ou 300 grammescar il va "ouvrir" les "sculptures" des pneus, ce qui permettra une meilleure évacuation de l'eau
- N'oubliez pas de faire chauffer vos pneus
- Si vous roulez souvent dans ces conditions, choisissez des pneus spéciaux.
- Vérifiez son équipement, qui doit être chaud et étanche, tout en laissant une certaine latitude sur le guidon.
- Interdire absolument les visières fumées
- Le port d'une chaise longue ou d'un gilet jaune fluo vous permettra de mieux voir les autres utilisateurs
Règles de conduite
La même logique de bon sens s'applique aux règles de conduite. Laurent explique que les motos la nuit, sous la pluie,
- Encore un peu spécial, comme l'univers !
- Qu'on prenne moins de vitesse et moins d'angle
- Les stries blanches comme la peste doivent être évitées
- Que tous les obstacles tels qu'une plaque d'égout doivent être évités
- Au cas où ils ne peuvent être évités : posez le vélo horizontalement dessus puis déposez-le en biais après
- Que lorsque la pluie commencera à tomber, il faudra attendre une bonne heure de bonne pluie abondante pour évacuer les éventuelles huiles, poussières et débris de gomme qui remontent à la surface
- Le fait que les voies "en bois" qui pullulent sur la chaussée, et surtout sur les autoroutes, vous feront glisser un peu, très discrètement, mais que, lâcher prise et regarder au loin, ça passe. C'est aussi la clé pour conduire dans ces conditions : rester souple, pas tendu.
- Cette apparence est 90% de la conduite
- Quoi de mieux pour enrouler à bas régime pour éviter les à-coups
- Qu'il vaut mieux se placer à l'intérieur aux ronds-points, le dégradé naturel fait sortir les impuretés
- Sur les voies, évitez la partie centrale, courbe, mais suivez les traces des pneus des voitures qui ont évacué une partie de l'eau et des débris
- Habituellement, avec des pneus en bon état, il n'y a pratiquement aucun risque d'aquaplanage en dessous de 100 km/h
- Ce qu'il faut apprendre pour « lire la route » : en utilisant, par exemple, des taches messages qui signalent l'extérieur du virage
- Que dans le coin, vous devez vous positionner pour regarder sous le plus grand angle de vue hors du coin
Pas de mains!
Après le cours théorique vient le moment tant attendu des travaux pratiques. Team Formation dispose d'une quinzaine de motos (la BMW F 800 R est renouvelée chaque année) et d'une large gamme d'équipements modulables et de casques de toutes tailles. C'est important parce qu'alors nous pratiquerons de 20h00 à minuit.
L'auto-école Jean-Pierre Beltois à Trapps (78) dispose de plusieurs pistes et l'entraînement du soir se déroulera sur une petite piste (qui se déroule au mieux en CEXNUMX) et sur un plateau, avec une alternance constante entre cercles et exercices sur plateau .
Et ça commence fort : on alterne les exercices autour des cônes : les deux mains sur le guidon, mais avec les pieds sur les repose-pieds du passager, debout mais avec la main gauche levée, les deux genoux sur la selle ou en Amazonie d'un côté, puis sur l'autre : chacun une fois la logique est la même. Améliorez la tenue de route du véhicule et concentrez-vous sur l'équilibre plutôt que sur les conditions de la route. Et ça marche car vous savez qu'une simple pression sur le repose-pieds, le guidon ou le réservoir suffit pour démarrer la voiture sans serrer. Et il est également impossible de forcer, puisque vos quatre membres ne touchent jamais complètement le vélo. Nous comprenons également la nécessité d'une direction en dessous de 40 km/h et d'une direction venant en sens inverse au-dessus.
Ensuite, c'est toujours le même fort : Laurent nous fait virer entre 4 cônes, ce qui correspond à un rayon de braquage un peu plus grand de la F 800R. Là on comprend directement que c'est l'apparence qui fait tout, et si on ne cherche pas en permanence le prochain cône, vous perdrez l'équilibre avec le vélo de direction ; la sanction est immédiate.
Fred, sale pervers !
On sait que sous la pluie, les bitumologues s'accordent à dire que coefficient d'adhérence globalement divisé par deux... Comme si cela ne suffisait pas, l'équipe de formation utilise un sale pervers. Il s'appelle Fred et il vient avec son meilleur ami : un camion-citerne rempli d'eau, et dès que vous passez à proximité, il actionne sa grande lance et vous vous retrouvez dans une véritable inondation. Et, par exemple, c'est à ce moment précis que Laurent vous demande d'activer le freinage d'urgence.
Alors résumons : il fait noir. Le bitume est imprégné au sol. Ça brille, ça brille. Vous devrez aller à 50, puis 70 km/h, tester le frein d'urgence d'abord uniquement le frein arrière, puis le frein avant, et enfin les deux.
Peu de temps avant cela, Fred vous jette des litres d'eau, qui résonnent sur votre casque, comme lorsque vous passez sous une cascade d'hydrospeed. En plus de l'effet de surprise, on ne voit rien d'autre. Et pourtant il faut faire comme si toute une classe de petits-enfants sans gilets jaunes commençait à se croiser devant vous dans le noir (bonjour la maîtresse d'école !). Bref, l'heure n'est pas aux questions existentielles. Les freins doivent être écrasés.
Clé: étendez vos bras; regarde loin devant; laissez ABS le faire ; rappelons qu'en dessous de 6 ou 7 km/h l'ABS ne fonctionne plus et s'attend à très peu de glissement du tout en fin de freinage. La répétition de l'exercice, puis l'intégration du temps de réaction avec l'allumage accidentel d'une lumière d'un des moniteurs rend tout automatique. « Est-ce que le sol est mouillé ? » C'est la question que l'on ne se pose plus.
Puis on s'échauffe sur les derniers développements : évitement de virage suivi d'évitement accidentel en ligne droite. Puis on change le chemin d'une courageuse contre-rune, une manœuvre qui termine cette soirée pédagogique par une apothéose.
Car la puissance de cette formation est de vous faire oublier, conformément au pari fait par les coachs, que vous roulez sur sol humide. Ils vous mettent assez à l'aise, vous font ressentir tout le fonctionnement de la machine lors d'ateliers qui se succèdent sans temps d'arrêt et sans lourdeur, au point où l'on se concentre sur l'essentiel : la maîtrise du vélo, le point final.
