Jeep Commander - raté?
Jeep est une légende. Pas étonnant que les amateurs d'automobiles définissent l'ensemble du groupe de VUS à partir du nom de cette marque. Et cela oblige - même si la société américaine s'est depuis longtemps éloignée de la production de véhicules strictement tout-terrain, plus adaptés à l'armée qu'aux week-ends vers les plages et les forêts, les capacités tout-terrain restent l'une des priorités. C'est pareil avec le style. La Jeep a toujours été associée à des formes anguleuses. C'était simple. Aucune des voitures de la marque ne prétendait être une citadine avec une peinture métallisée brillante. Il s'agissait du Commander sorti en 2006-2010 - le plus grand SUV de l'offre de la marque américaine.
La forme angulaire de la carrosserie donne l'impression que les concepteurs se moquent simplement des principes de l'aérodynamisme. Les stylistes ont soigné la cohérence de la Jeep, rendant le tableau de bord aussi "arrondi" que la carrosserie de la voiture.
Le corps mesure près de 4,8 mètres de long, a une largeur de 1,9 mètre et une hauteur d'un peu plus de 1,8 mètre. Le Commander pèse plus de deux tonnes, donc le faire démarrer pour un moteur 3.0 CRD d'entrée de gamme peut sembler une tâche ardue. Cependant, ce n'est qu'une apparence - le V6 de 218 chevaux est assez ingénieux - il accélérera la Jeep à 100 km/h en moins de 10 secondes, et maintiendra une vitesse de 190 km/h sur l'autoroute. Ceux qui ne se soucient pas des prix du carburant peuvent opter pour le HEMI classique avec un volume de 5,7 litres et une puissance de 347 ch. Il faut se rappeler que même lors du choix d'une version diesel, il faut tenir compte de la consommation de carburant de 11 litres en cycle mixte, et le résultat de 15 litres en ville est la norme. Même sur route, le Commander aura besoin de 9 litres de diesel. La version essence boit beaucoup plus - même 20 litres. Les deux moteurs sont couplés de série à une boîte automatique à cinq rapports.
Jeep doit être bon hors route. Le commandant n'est pas un généraliste racial, mais il n'est pas pratique de l'utiliser uniquement en ville. La transmission Quadra-Drive II offre d'excellentes performances hors route pour un VUS. Il est donc parfois avantageux de faire un voyage hors des sentiers battus, en se rappelant qu'il s'agit d'une voiture puissante et confortable, et non d'un Wrangler, vous n'irez donc pas loin. C'est encore plus dommage de le rayer...
L'immense cabine peut accueillir sept personnes, tandis qu'il y a de la place pour les bagages. Ce n'est que 212 litres, mais quand on va partir à cinq, après avoir replié la troisième rangée, le volume du coffre atteint 1028 litres. L'intérieur de la Jeep peut être personnalisé de quinze façons, il ne sera donc pas difficile de trouver la solution la plus confortable pour le Commander. Ce qui attire immédiatement l'attention au premier coup d'œil, c'est que chaque rangée de sièges suivante est placée plus haut que la précédente.
La plus grande Jeep était proposée dans notre pays en trois niveaux de finition - Sport, Limited et Overland. Dans la version de base, elle disposait, entre autres, de la climatisation automatique, d'un système audio à six haut-parleurs, de rideaux et d'airbags pour les deux premières rangées de sièges. Il est cependant dommage que vous ayez dû payer un supplément très cher pour une caméra de recul ou une navigation.
Le Commander n'a été produit que pendant quatre ans, ce qui est très court pour une Jeep. Cependant, lorsque l'on regarde les résultats des ventes américaines de ce modèle, il est clair que la voiture n'a rapidement quitté les concessionnaires automobiles qu'au cours des deux premières années de production (88 et 63 2008 unités). Depuis 27, il y a eu une forte baisse des ventes - jusqu'à 12 8. exemplaires, et un an plus tard, c'était encore pire - seulement 2009 XNUMX. Les commandants ont trouvé leurs maîtres. L'année dernière s'est terminée par la vente de XNUMX mille. voitures. En comparaison, le Grand Cherokee XNUMX s'est vendu quatre fois mieux. Les données montrent les statistiques des ventes aux États-Unis.
La Commander n’a jamais été une voiture bon marché, même si elle était moins chère que ses concurrentes européennes. Aujourd'hui encore, les exemplaires les plus anciens coûtent environ 100 zlotys. zloty C’est beaucoup, mais pour pouvoir soutenir ce géant, il faut un portefeuille riche.
