Lancia Lybra - belle italienne
Le sort de Lancia aujourd'hui est peu enviable - Fiat réduit la noble marque au rôle de fabricant de clones américains. Le souvenir d'énormes succès en course et en rallye et de voitures étonnantes telles que Stratos, Aurelia ou 037 restera longtemps parmi les passionnés d'automobiles, mais il n'est pas logique de compter sur ce type de véhicules dans un avenir proche. L'un des représentants de l'intéressant groupe Lancia, dans lequel on ne trouve pas de solutions américaines, est la Lybra, une voiture haut de gamme basée sur la plate-forme Alfa Romeo 156. Ce n'est pas un classique comme la Stratos, mais une voiture très intéressante et relativement bon marché limousine familiale.
Il y a dix ans, la Lancia Lybra prenait la route avec glamour, une voiture bien plus intéressante que la populaire Volkswagen Passat B5. Fiat a essayé de positionner Lancia comme une marque haut de gamme en produisant des voitures chères et luxueuses, de sorte que la liste de prix de Lybra a commencé à près de 80 10 PLN. Cependant, une caractéristique des marques italiennes est la chute rapide de la valeur - l'italien présenté aujourd'hui peut être acheté moins cher que les concurrents japonais et allemands il y a dix ans. Une décennie plus tard, Lybra vaut un peu plus de % du prix de départ. Le prix d'achat relativement bas est dicté par l'opinion de certains conducteurs sur le taux de panne élevé des voitures italiennes, en particulier celles appartenant au groupe Fiat.
Stylistiquement, Lybra s'est complètement éloigné de son prédécesseur (Dedra). Au lieu d'un corps anguleux, les stylistes italiens ont opté pour des formes de corps arrondies. Lancia présentait des phares arrondis rappelant ceux utilisés dans Thesis (2001-2009). Fait intéressant, dans les premiers projets, Lybra avait des lampes standard, très similaires au modèle Kappa. Une curiosité stylistique est également le fait que le break (SW) pourrait être combiné avec un toit noir.
Une longueur de caisse inférieure à 4,5 mètres offre un espace intérieur satisfaisant, même si ceux qui souhaitent acquérir un break spacieux seront déçus - même si le modèle SW est plus pratique que la concurrence sur ce segment.
Le modèle de base, qui a coûté environ 75 mille. Le PLN avait un moteur 1.6 de 103 ch qui ne convenait pas à cette classe, qui conduisait également des modèles Fiat beaucoup moins chers - Siena, Bravo, Brava, Mara. De bien meilleurs choix étaient les moteurs 1.8 (130 ch), 2.0 (150 ch) et diesel plus puissants - 1.9 JTD (de 105 à 115 ch) et 2.4 JTD (136-150 ch). ). Comme Lybra était très populaire dans les gouvernements de différents pays, Lancia a préparé un modèle Protecta blindé avec un moteur 2.4 JTD renforcé de 175 ch.
En regardant les options de moteur Lybra, on ne peut pas conclure que Fiat voulait souligner le caractère luxueux de la marque - il manquait des unités à essence vraiment puissantes, et les moteurs diesel jouent un grand rôle dans l'offre, s'associant à une conduite stable et parcourant des centaines de kilomètres chaque journée. Un faible niveau sonore, une suspension confortable et un intérieur bien pensé sont propices aux longs trajets. Chaque Lybra, même en Pologne, était bien équipée avec 4 airbags, ABS, climatisation automatique, vitres électriques et rétroviseurs chauffants. La voiture a été vendue dans de nombreuses modifications, incl. LX, LS, Affaires et Emblème. Outre la gamme d'accessoires, ils se distinguaient également par la garniture du tableau de bord et la sellerie, disponible en 10 couleurs.
Les versions plus riches de l'équipement avaient un bon système audio, une navigation, un volant multifonction et un capteur de pluie. Comme Lybra n'a pas été un succès en Pologne, de nombreux exemples disponibles sur le marché secondaire sont des voitures importées, nous ne risquons donc pas de trouver une voiture mal équipée (6 oreillers étaient standard en Europe occidentale). Le riche équipement allait de pair avec la haute qualité des matériaux utilisés, de sorte que même aujourd'hui, des spécimens de dix ans peuvent sembler impressionnants.
Le moteur 1.6 de base emmènera la Lybra de près de 1300 100 kg à 11,5 km/h en 185 secondes, terminant à 1.8 km/h. La version 100 aura besoin d'une seconde de moins pour accélérer à 201 km/h, et la vitesse maximale annoncée par le constructeur est de 100 km/h. Le moteur à essence de 9,6 litres accélère de 9,9 à 1.9 km/h en moins de dix secondes (1.8 - XNUMX secondes), tout comme le diesel le plus puissant. Lybra XNUMX JTD se caractérise par des performances au niveau de l'essence XNUMX.
La Lybra à essence ne sera pas une voiture économique - la consommation de carburant moyenne minimale indiquée par le constructeur se situe entre 8,2 litres (1.6) et 10 litres (2.0). En ville, les voitures peuvent boire 12 à 14 litres. La situation est quelque peu sauvée par la consommation de carburant sur l'autoroute, c'est-à-dire in vivo Lancia - de 6,5 à 7,5 litres. Les diesels sont beaucoup plus économiques, qui nécessitent en moyenne 6 à 6,5 litres pour une centaine de kilomètres, et même 5 à 5,5 litres de carburant diesel sur la route. La combustion urbaine n'est pas non plus terrible - 8-9 litres est un résultat acceptable.
En sept années de production (1999 - 2006), Lancia a produit plus de 181 exemplaires, ce qui ne fait certainement pas de la Lybra un best-seller. Cependant, il est difficile d’espérer que Lancia devienne la marque avec les voitures les plus vendues. Fiat joue ce rôle au sein de l'entreprise turinoise et, certes, il le fait bien.
Lybra a reçu une nouvelle vie grâce au chinois (Zotye Holding Group), qui a acheté une licence pour ce modèle en 2008. Succès automobile en Chine ? On ne le sait pas, mais il est intéressant de voir comment les choses se passent avec la qualité de fabrication, et surtout avec les matériaux utilisés dans la cabine, car l'un des plus grands avantages de ce modèle était le tableau de bord fonctionnel et bien fait, les sièges et l'assemblage impeccable. .
Photo. Lyancha
