Jaguar XF 2.0 D (132 kW) Prestige

Les Jaguar ne sont plus des voitures, vous pourriez penser que les concessionnaires offrent une remise supplémentaire si vous avez les cheveux gris sur la tête. Cette transformation a en quelque sorte commencé pendant la période de transition sous les auspices de Ford. Si on aimait à l'époque ternir certains modèles Ford avec la tôle légèrement bombée portant l'écusson Jaguar, cette transformation était encore nécessaire pour que Jaguar puisse suivre ses concurrents premium allemands. Mais le rythme était trop rapide et Ford a décidé de vendre. Maintenant que Jaguar est sous l'égide de la Tate Indian Gallery, cela les montre beaucoup mieux. Comment diable pouvez-vous faire une meilleure voiture avec des briques Lego que celle de papa ? De toute évidence, Tata ne s'est pas impliqué dans la marque Jaguar avec son idéologie, sa technologie et ses processus de fabrication, mais a seulement ajouté une grosse somme d'argent pour tenter de restaurer son ancienne réputation (et, bien sûr, les résultats des ventes).

Passons au nouveau venu dans les rangs de Jaguar. À première vue, le XF de deuxième génération n'est guère différent de son prédécesseur. Aucun des moindres XE. En fait, ils partagent une plate-forme, une conception de châssis et la plupart des moteurs communs. Le nouveau XF est sept millimètres plus court et trois millimètres plus court que l'ancien, mais l'empattement est 51 centimètres plus long. Pour cette raison, nous avons eu un peu d'espace à l'intérieur (en particulier pour la banquette arrière) et avons veillé à la meilleure performance de conduite.

Bien que l'apparence ressemble à la version précédente, la forme a été mise à jour afin que les mouvements agressifs correspondent au nom du chat prédateur. Lors de nos mesures, nous avons eu quelques difficultés à trouver un morceau de tôle ordinaire auquel nous attacherions l'antenne magnétique de notre compteur, car le corps du nouveau XF est presque entièrement en aluminium. Ceci, bien sûr, peut être vu par le poids de la voiture, car le nouveau produit est jusqu'à 190 kilogrammes plus léger. Ils sont également dans l'air du temps en termes de luminosité puisque la nouvelle XF est désormais disponible avec des phares full LED. Ils brillent parfaitement, mais, malheureusement, ils ne sont pas masqués par le système d'extinction partielle des diodes individuelles, mais uniquement par la commutation classique entre les feux longs et courts, qui peuvent parfois fonctionner étrangement et aveuglent souvent en sens inverse (surtout sur la piste) . Quant à l'intérieur, vous pouvez écrire qu'il a l'air beaucoup moins agressif que ne le suggère l'extérieur.

En fait, c'est assez stérile, et seul un œil exercé peut séparer l'espace de travail du conducteur dans la XF de l'espace de travail dans la XE. Bien que la nouvelle XF propose désormais des capteurs entièrement numériques, la voiture exiguë affichait la vitesse et le régime de manière classique, avec un écran multifonction plus petit au centre. Apparemment, les commentaires positifs des clients sur la transmission automatique de Jaguar avec un bouton rotatif ont également convaincu les dirigeants de garder cette décision. Le nouveau chat a également fait des progrès dans le domaine de l'infodivertissement avec le nouveau système multitâche InControl de Bosch avec un écran tactile de 10,2 pouces monté sur la console centrale.

Les onglets individuels sont magnifiquement animés, les commandes sont simples, nous puons juste un peu du fait que l'activation du chauffage du siège prend profondément dans le menu plutôt que de lui donner un simple bouton. Par conséquent, juste en dessous, nous trouvons un bouton qui modifie le caractère de la voiture. Le châssis à amortissement réglable, associé au système de contrôle de la conduite de Jaguar, garantit que le véhicule s'adapte au style de conduite. Avec quatre programmes sélectionnés (Eco, Normal, Hiver et Dynamique), les paramètres du véhicule (volant, réponse de la boîte de vitesses et de l'accélérateur, performances du moteur) sont combinés dans une symphonie qui convient le mieux au style de conduite recherché. La XF d'essai était propulsée par un moteur quatre cylindres turbodiesel de 180 chevaux. Nous ne sommes pas habitués aux moteurs à quatre cylindres dans ce type de berlines, mais ils sont un mal nécessaire pour que Jaguar obtienne les résultats de vente souhaités, car le marché européen n'autorise que peu ou pas de compromis avec ses normes.

Et comment ça marche ? 180 "chevaux" est un nombre qui permet un mouvement décent dans une telle voiture. Il est clair que vous ne devez pas compter sur le fait que vous deviendrez un maître de la voie rapide, mais vous pourrez facilement rattraper le flux de voitures. Il vaut mieux compter sur les 430 Nm de couple, qui démarrent déjà à 1.750 tours par minute et fonctionnent très bien avec la transmission automatique à huit rapports. Il fonctionne en douceur, sans aucune hésitation lors du choix d'un rapport, peu importe ce que vous faites avec la pédale d'accélérateur. Bien sûr, le fonctionnement le plus silencieux n'est pas à attendre d'un moteur à quatre cylindres. Surtout lorsque le régime du moteur est proche des chiffres rouges, mais la XF est toujours mieux insonorisée que la XE, donc le bruit n'est pas aussi gênant que le petit frère. Cependant, si vous êtes habitué au puissant quatre cylindres de 2,2 litres de son prédécesseur, le nouveau XNUMX litres sonnera comme de la musique de spa à vos oreilles.

Il y a vingt ans, il était difficile d'imaginer comment faire l'éloge de la consommation de carburant diesel dans les essais de Jaguar, mais en termes simples, nous dirions : "C'est comme ça que nous l'avons." Oui, la nouvelle XF peut être une voiture très économique. Un moteur efficace, une carrosserie légère et une conception aérodynamique garantissent qu'une Jaguar aussi puissante ne consommera que 6 à 7 litres de carburant aux 100 kilomètres. La nouvelle XF est plus qu'une digne concurrente des berlines allemandes, notamment en termes de performances de conduite, d'habitabilité et d'économie. Cela vous laissera un peu froid à l'intérieur, surtout si vous vous souvenez des moments où nous avons soupiré à la vue des matériaux des vieilles Jaguar. La bonne nouvelle est que les propriétaires indiens sont prêts à relever le défi, et la nouvelle XF pourrait avertir discrètement les Allemands de ne pas jeter un coup d'œil par-dessus la clôture voisine.

Photo de аша Капетанович: Саша Капетанович

Jaguar XF 2.0 D (132 kW) Prestige

données de base

Ventes:	Sommet moteurs ljubljana
Prix ​​du modèle de base :	49.600 €
Coût du modèle de test :	69.300 €
Puissance:	132 kW (180 KM)
Accélération (0-100 km/h) :	9,5 avec
Vitesse maximale:	219 km / h
Consommation ECE, cycle mixte :	6,9l / 100km
Garantie:	Garantie générale de 3 ans, garantie vernis de 3 ans, garantie rouille de 12 ans.
Revue systématique	Intervalle d'entretien 34.000 XNUMX km ou deux ans. km

Coût (jusqu'à 100.000 XNUMX km ou cinq ans)

Prestations régulières, travaux, matériels :	428 €
Carburant:	7.680 €
Pneus (1)	1.996 €
Perte de valeur (dans les 5 ans) :	16.277 €
L'assurance obligatoire:	3.730 €
CASCO ASSURANCE (+ B, K), AO, AO +	11.435 (
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Acheter	41.546 0,41 € (coût kilométrique : XNUMX) €)

Техническая информация

moteur:	4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - monté longitudinalement à l'avant - alésage et course 83,0 × 92,4 mm - cylindrée 1.999 cm3 - taux de compression 15,5:1 - puissance maximale 132 kW (180 ch) à 4.000 tr/min - vitesse moyenne des pistons à la puissance maximale 10,3 m/s - puissance spécifique 66,0 kW/l (89,80 ch/l) - couple maximal 430 Nm à 1.750-2.500 tr/min - 2 arbres à cames en tête (courroie crantée) - 4 soupapes par cylindre - carburant à rampe commune injection – échappement turbocompresseur – refroidisseur d'air de suralimentation.
Transfert d'énergie:	le moteur entraîne les roues arrière - transmission automatique à 8 rapports - rapport de démultiplication I. 4,714 ; II. 3,143 heures ; III. 2,106 heures ; IV. 1,667 heures ; v.1,285 ; VI. 1,000 0,839 ; VII. 0,667 ; VIII. 2.73 - différentiel 8,5 - jantes 18 J × 245 - pneus 45/18 / R 2,04 Y, circonférence de roulement XNUMX m.
Capacité:	vitesse de pointe 219 km/h - accélération 0-100 km/h en 8,0 s - consommation moyenne (ECE) 4,3 l/100 km, émissions de CO2 114 g/km.
Transport et suspension :	berline - 4 portes, 5 places - carrosserie autoportante - suspension simple avant, jambes à ressort, triangles à trois branches, stabilisateur - essieu arrière multibras, ressorts hélicoïdaux, amortisseurs télescopiques, stabilisateur - freins à disque avant (refroidissement forcé), disques arrière, ABS, frein de stationnement électrique sur les roues arrière (commutation entre les sièges) - volant à crémaillère, direction assistée électrique, 2,6 tours entre les points extrêmes.
Masé :	véhicule à vide 1.595 2.250 kg - poids total autorisé 2.000 90 kg - poids autorisé de la remorque avec frein : XNUMX XNUMX kg, sans frein : np - charge sur le toit autorisée : XNUMX kg.
Dimensions extérieures:	longueur 4.954 mm - largeur 1.880 mm, avec rétroviseurs 2.091 1.457 mm - hauteur 2.960 mm - empattement 1.605 mm - voie avant 1.594 mm - arrière 11,6 mm - garde au sol XNUMX m.
Dimensions intérieures:	longueur avant 880–1.110 680 mm, arrière 910–1.520 mm – largeur avant 1.460 880 mm, arrière 950 900 mm – hauteur de la tête avant 520–520 540 mm, arrière 885 mm – longueur de siège avant 370 mm, siège arrière 66 mm – coffre à bagages XNUMX – XNUMX XNUMX l – diamètre du guidon XNUMX mm – réservoir de carburant XNUMX l.

Nos mesures

T = 15°C / p = 1.023 mbar / rel. vl. = 55% / Pneus : Goodyear Eagle F1 245/45 / R 18 Y / Etat du compteur : 3.526 km
Accélération 0-100km :	9,5s
402m de la ville :	16,9 ans ( 137 km/h)
tester la consommation :	7,8 l/100 km
Consommation de carburant selon le schéma standard :	6,9 l/100km
Distance de freinage à 130 km/h :	59,6m
Distance de freinage à 100 km/h :	36,2m
Tableau AM :	40m
Bruit à 90 km/h en 6ème vitesse	62dB

Note globale (346/420)

• L'injection financière indienne de Jaguar se montre très positive. La XF est sur le point d'être un peu agitée entre ses rivales allemandes.

• Extérieur (15/15)

  Le principal atout qui lui donne le plus grand avantage sur ses concurrents allemands.

• Intérieur (103/140)

  L'intérieur est discret mais élégant. Les matériaux et la fabrication sont à un niveau assez élevé.

• Moteur, transmission (48
  
  
  / 40)

  Le moteur est un peu bruyant, mais il a beaucoup de couple. La boite de vitesse fonctionne bien.

• Performances de conduite (61
  
  
  / 95)

  Les caractéristiques de conduite sont plus colorées sur la peau des messieurs anglais calmes que ce que les regards suggèrent.

• Performances (26/35)

  Des économies supérieures à la moyenne améliorent considérablement les résultats par rapport aux performances moyennes.

• Sécurité (39/45)

  La position premium ne permet tout simplement pas à Jaguar de prendre du retard.
  
  
  segment.

• Économie (54/50)

  Malheureusement, la perte de valeur fausse considérablement les économies de coûts par ailleurs bonnes.

Nous louons et reprochons

espace ouvert

contrôlabilité

Transmission

consommation

moteur tournant un peu plus fort

intérieur stérile

activation du chauffage des sièges

lumière à gradation automatique