Essai Jaguar XE P250 et Volvo S60 T5 : des berlines d'élite de la classe moyenne

Test de deux véhicules de première classe pour les connaisseurs de berlines traditionnelles

Si vous avez conservé le bon goût et êtes intéressé par les berlines classiques, voici pourquoi la Jaguar XE et la Volvo S60 sont un bon choix - pas seulement pour les particuliers.

Maintenant, nous vous avons attrapé - il est compréhensible qu'en tant que connaisseur du goût raffiné, vous vous intéressiez aux berlines élégantes, car vous êtes sûr qu'elles apportent une joie particulière. De plus, vous préférez vous en tenir à votre propre opinion, loin du courant général ; Soit dit en passant, nous ressentons la même chose. Nous vous présentons ici la Jaguar XE P250, qui a été récemment mise à jour, et la Volvo S60 T5, dont une nouvelle génération a été lancée l'été dernier. Si vous les avez vus, nous serons heureux de vous aider à trouver une solution en lisant nos évaluations.

Sur le corps ou en vrac?

La première caractéristique notable de la nouvelle Volvo est qu'elle est devenue plus grande que sa devancière. En effet, la voiture utilise la même plate-forme que la série 90. Ainsi, la berline moderne obtient enfin un intérieur décent, y compris les sièges arrière. Jusqu'à présent, la S60 a fourni ses passagers plus comme un corps, le nouveau est plus libre. Un peu plus de largeur au niveau des épaules - et vous pourrez alors rouler confortablement dans la deuxième rangée.

Jaguar offre ce manque de liberté dans les épaules, mais suit toujours la philosophie de l'emballage étroit de l'ancien temps. Ceux qui connaissent la dernière histoire du modèle ne seront probablement pas surpris, car le corps moulant fait partie du style sportif qui sous-tend la marque. C'est pourquoi la XE se sent comme une partie intégrante de la berline, ce qui crée une attitude instinctive et directe envers la voiture.

Cependant, cette compacité rend la garniture de toit légèrement plus proche de la tête des passagers arrière que dans le modèle Volvo. Et la ligne de toit en forme de coupé limite non seulement la vue arrière, mais se fait également sentir lors de l'atterrissage. Alors ici, les sièges arrière sont plus un refuge qu'un lieu de résidence.

Si nous parlons de la fameuse première classe, alors ici, elle ne peut être appréciée que sur les sièges avant. Là, après la dernière modernisation, le modèle XE a été meublé de manière plus hospitalière, certaines pièces en plastique ont été remplacées par de meilleures. Bien sûr, cela en soi n'est pas encore une incitation à acheter, des sièges en cuir plutôt impressionnants ornés de surpiqûres décoratives jouent un tel rôle. Vous les regardez avec plaisir, vous les caressez avec votre doigt et, malheureusement, vous constatez qu'elles ont déjà commencé à perdre leurs cheveux.

Nous jouons les pionniers

Dans tous les cas, dans XE, une personne aime plus l'impression générale que les détails. Surtout dans la zone du coffre, notre conseil est de vous limiter à la vue générale. Si vous essayez de vérifier les détails du revêtement au toucher ici, vous pouvez les démonter sans le savoir. Et si vous aimez jouer au découvreur, vous verrez des boulons complètement nus.

La S60 contraste avec ce sentiment de solidité, alimenté non pas par le mythe suédois de l'acier, mais simplement par un travail minutieux. Même le compartiment moteur a l'air bien organisé.

Stylistiquement, l'intérieur est également partout touché par la main du designer, sans accentuer les effets visuels. Éviter les boutons améliore l'humeur des comptables (il est moins cher d'acheter des écrans que de joliment basculer des interrupteurs), mais pas des consommateurs. Ils sont tourmentés par de petits champs sensoriels et des inscriptions encore plus petites. D'un autre côté, les fans de Volvo peuvent être rassurés par le fait que les commandes de fonction de la Jaguar détournent davantage l'attention de ce qui se passe sur la route.

En général, le facteur de distraction dans le contrôle numérique est si mal mis en évidence car dans XE, la personne est généralement prête à se consacrer à une conduite prudente et n'aime pas être sortie de cet état.

Le contre-argument ici est qu'après tout, Jaguar affronte le danger de distraction avec un certain nombre d'aides utiles qui empêcheront le pire de se produire si nécessaire. Mais du point de vue de la sécurité, Jaguar surpasse Volvo avec seulement les meilleures performances de freinage.

Un Britannique perd des points dans la section sécurité routière parce que ses fesses s'agitent de manière inattendue lors d'un exercice d'évitement d'obstacles à grande vitesse sur un terrain d'entraînement. Ce qui, en revanche, sur une route normale, c'est-à-dire à un rythme beaucoup plus faible, a un charme authentique - également grâce au retour généreux du train roulant, la berline tourne facilement dans les virages et se sent comme une aile qui porte des points de plaisir sur la route.

Dans les virages, la direction de milieu de gamme est toujours amusante, mais sur l'autoroute, elle ressemble plus à de la nervosité. Autre motif de critique, malgré les amortisseurs adaptatifs, la suspension réagit plutôt brutalement aux irrégularités de la route.

Dans l'ensemble, Volvo gère ses passagers plus soigneusement, car non seulement il absorbe plus efficacement les vagues sur le tarmac, mais il est également plus efficacement isolé du bruit aérodynamique et peut en outre fournir un climat de siège arrière avec quatre zones distinctes. régulation. Et dans les embouteillages, le conducteur est sauvé non seulement en démarrant et en s'arrêtant, comme le fait Jaguar, mais aussi en tournant le volant. Volvo protège plus efficacement le dos du conducteur avec ses sièges sport de série et, en cas d'ennui, le divertit avec une gamme infinie de services de streaming musical. Tout cela se traduit par une nette supériorité en termes de points dans la section confort.

Simple, mais avec une voix de boxeur

La XE contraste le son rythmiquement expressif de son moteur quatre cylindres analogique avec une gamme de sons numériques - bien que commun, son bruit ressemble un peu à celui de la boxe. Cela s'applique non seulement aux notes rugueuses, mais aussi aux vibrations subtiles à des vitesses moyennes. De même, le moteur est plus réactif à l'accélération que le moteur quatre cylindres fatigué de Volvo, qui est également calé par la transmission à l'accélération en sortie de virage, donnant l'impression d'une certaine impuissance.

Cependant, à plein régime, il change de vitesse instantanément, de sorte que la S60 enregistre une accélération intermédiaire légèrement meilleure que la XE, bien qu'elle pèse 53 kg de plus. Ce dernier contribue probablement également au coût légèrement plus élevé de Volvo et présente des inconvénients environnementaux mineurs. Néanmoins, le modèle suédois l'a emporté dans l'évaluation de la qualité sans grande opposition.

Jaguar pourrait changer le résultat dans la section des coûts. En effet, les Britanniques ont fait preuve d'une grande générosité ici, prenant une garantie de trois ans plutôt que deux ans sur leur produit et offrant à l'acheteur les trois premiers contrôles de service, réduisant ainsi les coûts de maintenance. Et la variante S est encore moins chère lors de l'achat initial.

Mais la Volvo S60 T5 est en version R-Design et propose un niveau d'équipement supérieur - et cela la rend sans doute un peu plus attractive pour les connaisseurs.

Conclusion

1. Volvo (417 points)

Avec un système de sécurité riche et des équipements multimédia, ainsi que plus de confort, la S60 assure une victoire dans le test. Cependant, à l'arrêt, il montre des faiblesses.

2. Jaguar (399 points)

Le XE impressionne par son agilité, mais ne tient pas sa promesse de confort haut de gamme. Du côté positif, il y a une garantie de trois ans et trois inspections de service gratuites.

Texte: Markus Peters

Photo: Hans-Dieter Zeifert

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