Intercooler dans une voiture: principe de fonctionnement de l'appareil et méthodes de réparation à faire soi-même

De nombreuses voitures équipées de puissants moteurs à turbine contiennent un détail inhabituel dans leur conception - un refroidisseur intermédiaire. Qu'est-ce que c'est dans une voiture, comment la pièce est disposée et fonctionne, et comment faire face aux réparations par vous-même - telles sont les questions que les propriétaires de voitures modernes se posent de plus en plus.

Un refroidisseur intermédiaire est une partie techniquement unique d'un moteur turbocompressé, grâce à laquelle la voiture reçoit 15 à 20 chevaux supplémentaires sans conséquences dangereuses. En cas de problème, les réparations doivent être effectuées immédiatement, sinon la turbine du moteur commencera à perdre de la puissance et, avec le temps, l'unité de puissance tombera en panne.

Teneur

• 1 Pourquoi avez-vous besoin d'un refroidisseur intermédiaire dans une voiture
• 2 Schéma de la pièce et son emplacement dans le moteur
• 3 Le principe de fonctionnement du refroidisseur intermédiaire et son effet sur la puissance du moteur
• 4 Types de refroidisseurs intermédiaires
  • 4.1 air
  • 4.2 Eau
• 5 L'article peut-il être retiré ?
• 6 Critères de sélection pour l'auto-installation
• 7 Caractéristiques de fonctionnement et principales causes de panne
• 8 Réparation de refroidisseur intermédiaire à faire soi-même

Pourquoi avez-vous besoin d'un refroidisseur intermédiaire dans une voiture

Un refroidisseur intermédiaire est un élément intermédiaire du système d'alimentation en air des cylindres d'un moteur à essence ou diesel. Il est conçu pour une seule fonction - le refroidissement. La tâche de l'appareil est d'abaisser la température de l'air en augmentant sa densité. En conséquence, la pression d'air dans les cylindres augmente et le mélange combustible qu'ils contiennent s'enrichit davantage. Équiper un moteur d'un refroidisseur intermédiaire augmente la puissance du moteur de 15 % en moyenne.

Schéma de la pièce et son emplacement dans le moteur

Extérieurement, le refroidisseur intermédiaire ressemble à un radiateur composé de plaques et de tuyaux. Afin de refroidir davantage l'air, des plaques de cuivre ou d'aluminium sont soudées aux tubes.

Extérieurement, le refroidisseur intermédiaire n'est pas très différent du radiateur

Dans le moteur, la pièce est montée entre le collecteur d'admission et le compresseur de la turbine. Il est monté devant le moteur sous le radiateur ou au-dessus du moteur. Dans certains modèles de voitures, le refroidisseur intermédiaire est situé dans les ailes.

Le principe de fonctionnement du refroidisseur intermédiaire et son effet sur la puissance du moteur

L'augmentation de puissance est due à la capacité du refroidisseur intermédiaire à réduire la température de l'air à 55-60 degrés. La qualité de l'air entrant dans le turbocompresseur s'améliore, ce qui contribue à un meilleur remplissage des cylindres et à une augmentation des performances du moteur.

La technologie se justifie à 100%, car une diminution de la température de l'air de seulement 10 degrés donne au moteur de 3 à 5% de puissance. L'absence d'intercooler ou son dysfonctionnement entraîne un échauffement excessif, parfois jusqu'à 200 degrés, de l'air aspiré par la turbine. Ceci, à son tour, réduit la puissance du moteur et peut par la suite entraîner sa panne.

Le fonctionnement du refroidisseur intermédiaire affecte la consommation de carburant. Le mélange combustible brûle plus efficacement, ce qui signifie que la quantité d'essence requise est également réduite. L'efficacité d'une pièce se mesure par la diminution de la température du moteur par rapport à la température de l'air ambiant. De plus, le refroidisseur intermédiaire réduit la pression de suralimentation en raison de la résistance créée par cette pièce. Pour un bon intercooler, une chute de pression de 1-2 psi peut être considérée comme acceptable.

Types de refroidisseurs intermédiaires

Selon la conception et les principes de fonctionnement, les refroidisseurs intermédiaires sont divisés en deux types:

air

Le refroidisseur intermédiaire de conception simple est une série de tubes interconnectés par des rangées de plaques. En effet la pièce a pour but de faire passer de l'air venant de l'extérieur à travers les tubes. Les plaques vous permettent d'augmenter la zone de transfert de chaleur et, grâce à cela, l'air a le temps de se refroidir avant d'entrer dans la turbine.

Un refroidisseur intermédiaire d'air vous permet de réduire la température de l'air fourni à la turbine de 40 à 50 degrés, ce qui donne une augmentation de 12 à 15% de la puissance du moteur. L'efficacité de la pièce ne peut être évaluée qu'à des vitesses supérieures à 30-40 km/h.

Dans un refroidisseur intermédiaire d'air, également connu sous le nom de refroidisseur intermédiaire air-air, le flux d'air qui avance agit comme un liquide de refroidissement

Les modèles Air sont installés à trois endroits :

1. Sous le capot, directement au-dessus du moteur.
2. Derrière le pare-chocs avant.
3. Dans les espaces latéraux des ailes.

Les deuxième et troisième options d'installation sont plus appropriées et plus courantes, car elles fournissent une intensité de flux d'air. Le refroidisseur intermédiaire d'air est le plus souvent installé sur les VUS et les camions.

Les inconvénients des modèles aériens sont leur grande masse et leur taille impressionnante.

Eau

L'eau y agit comme un liquide de refroidissement, ce qui permet de faire face à la tâche beaucoup plus efficacement. L'intercooler à eau est plus compact et ne prend pas beaucoup de place sous le capot d'une voiture. Bien que lors de son installation, vous devez trouver de l'espace pour la pompe et le capteur de température. Mais l'efficacité de ce type de pièce est plusieurs fois supérieure.

En moyenne, un refroidisseur intermédiaire à eau abaisse la température de 60 à 70 degrés. Dans les modèles plus avancés et plus chers, un liquide réfrigérant agit comme un liquide de refroidissement : antigel, antigel, azote liquide. En raison des propriétés de ces liquides de refroidissement, le transfert de chaleur est doublé par rapport aux modèles fonctionnant à l'eau.

Le liquide absorbe la chaleur beaucoup plus intensément, car les refroidisseurs intermédiaires eau-air sont beaucoup plus efficaces que leurs homologues à air

Cependant, ce type de détail présente quelques inconvénients. Le modèle de l'eau a une conception plus complexe. Le travail de la pièce est régulé par une pompe à eau, un capteur de température et une unité de commande. Cela entraîne une augmentation du coût de la structure et de la complexité de la réparation en cas de panne. Par conséquent, les modèles de la gamme de prix inférieure utilisent principalement des refroidisseurs intermédiaires d'air. De plus, ce dispositif nécessite une surveillance systématique du liquide de refroidissement.

C'est intéressant! Sur les modèles de voitures domestiques, des refroidisseurs intermédiaires coûtant environ 10 50 sont principalement installés, sur ceux importés - à partir de XNUMX XNUMX roubles. Il existe des modèles plus avancés, dont le prix se chiffre en centaines de milliers de roubles. Les voitures de sport fabriquées selon des projets spéciaux sont équipées d'un type spécial de refroidisseurs intermédiaires - personnalisés, dans lesquels le refroidissement est effectué à l'aide de glace et d'un liquide spécial.

L'article peut-il être retiré ?

Un refroidisseur intermédiaire est une pièce supplémentaire du moteur, sans laquelle le moteur peut très bien fonctionner. Le rejeter allège la voiture de quelques dizaines de kilogrammes et permet de libérer de l'espace sous le capot. Cependant, les experts ne recommandent pas de s'éloigner du refroidisseur intermédiaire s'il est prévu par la conception du moteur de la voiture.

Le rejet du liquide de refroidissement entraînera une usure prématurée du moteur en raison de l'exposition à des températures élevées. La puissance du moteur diminuera immédiatement. Il est fortement déconseillé de retirer la pièce des modèles de voitures turbocompressées.

Critères de sélection pour l'auto-installation

Le réglage de votre propre voiture consiste à remplacer ou à installer vous-même un refroidisseur intermédiaire. Si le propriétaire de la voiture est en feu à l'idée de changer la pièce pour un modèle plus avancé, il convient de considérer les critères de sélection suivants :

1. zone d'échange de chaleur. La taille des tubes et des plaques affecte directement les performances de la pièce. En vente, il existe des modèles très compacts, de la taille d'un livre. Cependant, la faisabilité de leur installation est plutôt douteuse et peut difficilement fournir une augmentation optimale de la puissance du moteur. Avant d'acheter, vous devez calculer l'emplacement d'installation de la pièce afin qu'elle s'adapte exactement au siège.
2. La taille de la section interne des tubes. La conception doit assurer le libre passage de l'air à travers celui-ci.
3. L'épaisseur des plaques de l'échangeur de chaleur. Le travail est affecté par la surface de la pièce, mais pas par l'épaisseur de la paroi. La recherche de métal épais ne fera qu'ajouter du poids à la pièce, mais n'affectera en rien son efficacité.
4. Forme tubulaire. Le choix optimal est les segments coniques avec le plus grand rayon de courbure possible.
5. Tuyaux de raccordement de haute qualité. Ceci est particulièrement important lors du choix d'un refroidisseur intermédiaire d'eau, car une connexion de mauvaise qualité des pièces entraînera une fuite de liquide de refroidissement.

Caractéristiques de fonctionnement et principales causes de panne

Les modèles modernes de refroidisseurs intermédiaires ne nécessitent pas de soins particuliers pendant longtemps. Cependant, une inspection périodique et un diagnostic rapide de la panne sont nécessaires. Les dommages suivants peuvent être trouvés dans la pièce :

1. Rupture d'un tuyau de dérivation ou d'un échangeur de chaleur en raison d'une pression excessive. Cette panne est indiquée par une forte baisse de la puissance de la voiture et une augmentation de la consommation de carburant. Il ne sert à rien de réparer des tuyaux déchirés, car sous la pression de l'air, ils tomberont immédiatement en panne. Dans ce cas, seul le remplacement de la buse aidera à restaurer les performances.
2. L'huile pénètre à l'intérieur. Normalement, une petite quantité d'huile pénètre dans le refroidisseur intermédiaire pendant que le turbo est en marche. Indicateurs autorisés - 0.7-1 litre aux 10000 XNUMX km. Si les indicateurs sont plus élevés, vous devriez penser à réparer la pièce.
3. Fissures dans les tubes et les plaques. Un refroidisseur intermédiaire installé dans les ailes ou sous le pare-chocs avant est soumis à des contraintes mécaniques accrues.
4. Tubes bouchés. Celle-ci est particulièrement intense en hiver. par conséquent, en hiver, le nettoyage de la pièce des produits chimiques et du sable doit être effectué aussi souvent que possible.

Réparation de refroidisseur intermédiaire à faire soi-même

La réparation d'une pièce commence par son démontage. Il est inapproprié de décrire des étapes de retrait spécifiques, car tout dépend de l'endroit et de la méthode d'installation de la pièce dans la voiture. Par exemple, si la pièce est installée au-dessus du moteur, elle est simplement « retirée » en desserrant les pinces. Lorsque le refroidisseur intermédiaire est installé dans un bloc avec des radiateurs (principal, transmission automatique, climatisation), des efforts devront être faits.

C'est important! Le refroidisseur intermédiaire ne peut être retiré que d'un moteur complètement froid avec le système d'allumage éteint.

Pour une réparation complète, il est nécessaire de démonter la pièce

Après avoir retiré la pièce, procédez comme suit :

1. Nettoyage. Avec le temps, cette procédure peut durer environ 2-3 heures. Il est particulièrement difficile de se débarrasser des taches d'huile. Mais il est nécessaire d'éliminer tous les contaminants: le travail futur du refroidisseur intermédiaire dépendra de la qualité du travail effectué. Pour le nettoyage, retirez toutes les pièces et débranchez les buses. La surface extérieure et les canaux sont soigneusement lavés avec des produits chimiques spéciaux pour l'automobile et, pour une meilleure élimination de l'huile, ils sont trempés pendant plusieurs heures. L'essence et autres diluants pour huile ne doivent pas être utilisés : ils peuvent endommager le matériau à partir duquel la pièce est fabriquée.
2. Fermeture des fissures. L'élément fissuré est retiré du corps de la pièce, le lieu de l'endommagement est nettoyé avec une lime et un patch en platine est soudé dessus. Le matériau de l'insert doit correspondre au matériau du tube retiré.
3. Pressurisation dans un bain-marie ou essai avec un générateur de fumée. Avant d'installer la pièce réparée en place, il ne sera pas superflu de vérifier la qualité de la réparation. Cela évitera à l'automobiliste d'avoir à le retirer en cas de travail de mauvaise qualité. Le véritable test de la pièce est de rouler à une vitesse suffisante. Si le moteur fonctionne avec son ancienne puissance et qu'aucun sifflement étranger ne se fait entendre pendant le "regazage", cela signifie que les performances de la pièce ont été restaurées.

C'est important! La défaillance la plus grave est une violation du carter de ventilation, qui se produit en raison du niveau d'huile excessif dans la pièce. La réparation locale dans ce cas ne résoudra pas le problème. Il faudra une révision majeure du moteur et le remplacement de l'intercooler.

Faire face aux réparations mineures et à l'entretien du refroidisseur intermédiaire est tout à fait à la portée de tout propriétaire de voiture. En cas de panne grave ou s'il est nécessaire de remplacer le modèle par un modèle plus avancé, vous devez contacter les spécialistes de l'atelier de réparation automobile.

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