La Mazda MX-30 a-t-elle un sens pour l'Australie ?
Présentée au salon de l'automobile de Tokyo, la Mazda MX-30 est principalement conçue pour être utilisée en ville.
Apporter la toute première voiture entièrement électrique de Mazda en Australie n'a peut-être pas de sens, mais le fait est qu'elle sera presque certainement mise en vente ici de toute façon.
À l'échelle mondiale, Mazda a déjà déclaré que le tout nouveau MX-30, dévoilé au Salon de l'automobile de Tokyo la semaine dernière, ne sera commercialisé que sur les marchés où il est logique de réduire les émissions de CO2.
Cela signifie que les pays où l'énergie provient de sources renouvelables plutôt que de combustibles fossiles
où les gouvernements créent des incitations à les acheter et, par conséquent, les pays où les véhicules électriques sont déjà populaires. C'est donc trois grèves pour l'Australie, et pourtant les gens de Mazda Australie semblent déterminés à commercialiser le MX-30 ici de toute façon.
Officiellement, bien sûr, la position est seulement qu'ils « le comprennent », mais à l'intérieur de l'entreprise, il y a un sentiment clair que cette voiture est trop importante - en tant qu'élément technologique qui montre ce dont Mazda est capable, et en tant que déclaration de Intention verte - ne pas en avoir dans les halls d'exposition, même si l'analyse de rentabilisation pour la vendre est au mieux marginale.
Le récent rapport Nielsen "Caught in the Slow Lane" a montré que les Australiens restent déconcertés par les véhicules électriques et préoccupés par l'autonomie. L'étude a révélé que 77% des Australiens pensent également que le manque de bornes de recharge publiques est un facteur dissuasif majeur.
Alors que le nombre de véhicules électriques vendus en Australie est en augmentation, il y en avait moins de 2000 en 2018 contre 360,000 1.2 aux États-Unis, 3682 XNUMX millions en Chine et XNUMX million chez notre petit voisin, la Nouvelle-Zélande.
Nous avons demandé au directeur général de Mazda Australie, Vinesh Bhindi, s'il était logique d'amener le MX-30 sur un marché aussi petit et immature.
«Nous travaillons dur pour l'étudier; cela dépend vraiment de la réaction du public (au MX-30), de l'idée, des gens qui lisent à ce sujet, et du fait que nous recevons des commentaires des médias, et si les gens viennent chez les concessionnaires avec des questions à ce sujet , » a-t-il expliqué. .
M. Bhindi a également reconnu que le manque d'infrastructures et d'incitations gouvernementales en Australie en fait un "marché difficile" pour quiconque essaie de vendre des véhicules électriques.
"Et puis il y a l'état d'esprit du consommateur qui dit:" Eh bien, comment une voiture électrique s'intègre-t-elle dans mon style de vie? Et pourtant, je pense qu'il y a un changement lent mais certain dans la façon dont les gens y pensent en Australie », a-t-il ajouté.
Le concept MX-30 présenté la semaine dernière est propulsé par un seul moteur électrique de 103 kW/264 Nm entraînant l'essieu avant, tandis qu'une batterie de 35.5 kWh offre une autonomie maximale d'environ 300 km.
Une différence majeure avec le MX-30, basé sur notre test préliminaire de pré-production en Norvège, est qu'il ne se conduit pas comme les autres véhicules électriques.
En règle générale, une voiture électrique offre tellement de freinage régénératif que vous pouvez pratiquement le contrôler avec une seule pédale - appuyez sur la pédale d'accélérateur et le moteur vous arrêtera instantanément, vous n'aurez donc pratiquement pas besoin de toucher la pédale de frein.
Mazda affirme que son "approche centrée sur l'humain" du plaisir de conduire signifiait qu'elle devait emprunter une voie différente, et par conséquent, la MX-30 ressemble beaucoup plus à une voiture de conduite traditionnelle car la sensation de régénération est minime, ce qui signifie que vous devriez utilisez la pédale de frein comme d'habitude.
C'est ce qu'a déclaré le directeur exécutif de Mazda Ichiro Hirose. VoituresGuide il pense que ce qu'il appelle la "conduite à une seule pédale" est également potentiellement dangereux.
"Nous comprenons que la conduite à une seule pédale apporte des avantages différents, mais nous nous en tenons toujours à la sensation de conduite traditionnelle à deux pédales", nous a déclaré M. Hirose à Tokyo.
«Il y a deux raisons pour lesquelles la conduite à deux pédales est meilleure; l'un d'eux est le freinage d'urgence - si le conducteur s'habitue trop à une pédale, alors lorsqu'un freinage d'urgence est nécessaire, il est difficile pour le conducteur de se désengager et d'appuyer assez rapidement sur la pédale de frein.
« La deuxième raison est que lorsque la voiture ralentit, le corps du conducteur a tendance à avancer, donc si vous n'utilisez qu'une seule pédale, vous glissez vers l'avant. Cependant, en appuyant sur la pédale de frein, le conducteur stabilise son corps, ce qui est mieux. Je pense donc que l'approche à deux pédales est utile."
Bien sûr, avoir une voiture électrique qui est meilleure, ou du moins plus familière à conduire, pourrait être un avantage pour Mazda, mais localement, l'entreprise sera toujours confrontée au défi d'amener les consommateurs à envisager d'en conduire une.
Pour l'instant, cependant, le défi immédiat semble être de convaincre Mazda au Japon que l'Australie est un marché pour lequel il vaut la peine de construire le MX-30.
