Hyundai i40 Berline 1.7 CRDi HP Style
Avec ses progrès, la marque coréenne a dépassé la sensibilité de l'automobiliste moyen. Ce n'est probablement pas le cas pour nos lecteurs, mais tout le monde ne lit pas Auto Magazine car ils ne sont pas plus que suffisamment intéressés par les voitures pour les transporter dans les deux sens. Ensuite, ils regardent le i40 comme un veau dans une boîte (ou autre). C'est compréhensible, car à travers les yeux de quelqu'un qui change de voiture depuis dix ans, l'époque des Accents et des Poneys n'est pas si loin.
L'impression et les panneaux publicitaires sont une chose, la réalité en est une autre. I40 est beau même pour quatre yeux ? Certainement. Il devient de plus en plus clair que tous les modèles Hyundai suivent un langage de conception cohérent, et cela est très visible dans l'i40, en particulier à l'avant. Le fait que la voiture soit vraiment dessinée correctement est attesté par le fait que nous, avec l'entreprise, avons commencé à découvrir que plus de roues de 17 pouces lui conviendraient. Quoique... Sommes-nous d'accord pour dire que la version fourgon est plus agréable à l'oeil ?
Le design d'intérieur mérite moins d'excellentes notes, mais nous lui donnons quand même une bonne note : la personne s'y sent bien, et elle n'a jamais de mal à trouver un interrupteur ou à comprendre à quoi sert la chose. Les jauges classiques (claires, informatives) ne sont pas moins bonnes avec des compteurs de vitesse et de tachymètre analogiques et un grand écran LCD entre eux. Siège légèrement plus haut (pour une berline), les sièges sont décents et avec (pour une berline) un soutien latéral suffisant, un espace suffisant et un bon soutien pour la jambe gauche, et l'espace dans l'habitacle est généralement impressionnant, même pour les passagers arrière. , et entre les genoux et l'arrière du siège avant, il y a, euh, assez d'espace.
Voiture idéale ? Malheureusement non. Les deux petites choses qui jettent une ombre sur l'i40 sont liées à la transmission automatique qui fonctionne bien (sans cognement). Lorsque le conducteur veut le commander avec ses oreilles sur le volant, il se heurte à des retours très plastiques. Lorsque vous déplacez manuellement le levier de vitesses d'avant en arrière, les "rétroactions" seront encore pires et insensibles : c'est comme si nous l'avions trempé dans de la margarine. Il n'y a pas de "clic". Comprendre?
Si vous ne recherchez pas de haut-parleurs pour véhicules, ignorez cette critique du calme. Comme le suivant attaché à l'appareil à gouverner. Comme le levier de vitesses, il est trop mou, indirect et ne convient donc pas aux conducteurs qui aiment la sensation de la voiture. L'activation du programme sport avec le bouton sport n'aide pas beaucoup, seule la boîte de vitesses restera plus longtemps dans un rapport. Oui, les concurrents ont une longueur d'avance en termes de dynamique de conduite.
On y va doucement. Tout est la façon dont le RPC dicte et la façon dont on nous a enseigné à l'école de conduite. Après un tel voyage sur la route Ljubljana-Kochevye, l'ordinateur de bord a montré une consommation moyenne de carburant de seulement 5,6 litres aux cent kilomètres, et le test moyen n'était pas beaucoup plus élevé. Il a fallu parcourir 932 kilomètres pour que le conteneur mûrisse pour un frais de 67 litres, soit moins de 7,2 litres au XNUMXe. Avec un bon six litres en moyenne, la conduite est aisée, ce qui est un bon indicateur pour une si grosse voiture à transmission automatique.
Au nom de la voiture d'essai, vous pouvez voir l'abréviation HP, qui signifie "haute puissance" et une puissance maximale de 100 kilowatts, soit 15 de plus que ce que le LP peut gérer. Sans la tester, on se doute que la LP est à sa limite de performances, et 136 chevaux « chevaux » suffiront pour une utilisation normale en limousine, même pour les infatigables 150 kilomètres à l'heure. Différence de prix entre LP et HP ? Mille deux cents euros.
Nous étions également inquiets du fait que le centre multimédia ne sache pas éteindre automatiquement la musique lors de la marche arrière et qu'après avoir lavé le pare-brise, de l'eau s'écoule pendant un certain temps le long de la partie inférieure gauche du pare-brise après l'arrêt des essuie-glaces. De petites choses, pourrait-on dire, mais de petites choses comme celles-là lorsque nous comparons aux concurrents, nous manquons de commentaires positifs qui placeraient la i40 au premier rang de sa catégorie.
A l'époque de Pony, avez-vous déjà pensé que cette marque valait la peine d'être comparée aux meilleures ?
i40 Berline 1.7 CRDi HP Style (2012)
données de base
| Ventes: | Hyundai Avto Commerce doo |
|---|---|
| Prix du modèle de base : | 24.190 € |
| Coût du modèle de test : | 26.490 € |
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| Accélération (0-100 km/h) : | 11,1 avec |
| Vitesse maximale: | 197 km / h |
| Consommation ECE, cycle mixte : | 7,2 l / 100 km |
Техническая информация
| moteur: | 4 cylindres - 4 temps - en ligne - turbodiesel - cylindrée 1.685 cm3 - puissance maximale 100 kW (136 ch) à 4.000 tr/min - couple maximal 320 Nm à 2.000-2.500 tr/min. |
|---|---|
| Transfert d'énergie: | moteur traction avant - transmission automatique 6 vitesses - pneus 215/50 R 17 V (Hankook Ventus Prime). |
| Capacité: | vitesse de pointe 197 km/h - accélération 0-100 km/h en 11,6 s - consommation de carburant (ECE) 7,6/5,1/6,0 l/100 km, émissions de CO2 159 g/km. |
| Masé : | véhicule vide 1.576 kg - PTAC 2.080 kg. |
| Dimensions extérieures: | longueur 4.740 mm - largeur 1.815 mm - hauteur 1.470 mm - empattement 2.770 mm |
| Boîte: | 505 |
оценка
Si l'on regarde la progression absolue au sein de la marque, la i40 est une avancée notable et assez longue, que l'on peut comparer aux concurrentes européennes et japonaises. Encore quelques petites choses...
Nous louons et reprochons
apparence
confort
espace ouvert
consommation de carburant
qualité sonore
communication de pilotage
quelques interrupteurs et leviers
