Husqvarna SM 450RR

Si nous additionnions les prix des composants spéciaux du nouveau SM 450 RR et ajoutions les coûts de développement et d'assemblage manuel, nous n'aurions probablement pas regardé d'aussi près lorsque nous avons vu la barre des 14 XNUMX sur la liste de prix. Qui aurait su souder ensemble un cadre léger et assez rigide spécialement adapté au supermotard, avec une tête à angle variable des fourches télescopiques avant, en ajoutant de la matière entièrement à la main dans un gaz de protection, ce que les machinistes appellent le procédé TIG ? Les ingénieurs de course Husqvarna, bien sûr. Gagner le championnat du monde en Aprilia sauvage, KTM, Honda et autres n'est pas une toux de chat, et en l'honneur de la victoire, ils ont fait la série RR.

Les plis n'ont rien à voir avec le moteur d'origine : le bras oscillant arrière plus solide et plus court de quatre centimètres est anodisé noir (les rayures seront-elles très visibles après les chutes ?), les traverses qui maintiennent les épaisses fourches avant sont taillées d'une seule pièce. d'Ergal, les roues noires et blanches permettent de monter des pneus tubeless, et la pompe de frein radiale et les étriers Brembo du même fabricant sont les meilleures pièces que l'on trouve dans le monde du sport, où l'on roule plus en ligne droite qu'en ligne droite.

Il comprend une culasse finie à la main, des soupapes sport et un arbre à cames plus affûté, un piston et un carburateur forgés Keihin MX de 41 mm, une boîte de vitesses à six vitesses et un embrayage à coulisse STM. «Nous installons également une interruption d'allumage automatique lors de la commutation, et elle volera. Et j'espère qu'Akrapovich fera un échappement à deux pots.

Avec une si petite série, la question est de savoir combien de clients sont prêts à échanger une bonne flèche de sport contre un kit d'Ivančna Gorica », explique Uroš, champion national l'an dernier dans les classes supermotard 450 et Open.

J'avoue que je n'ai même pas utilisé le Huse à Raceland à 25 pour cent. Je m'enfoncerais dans le sol si je jetais par terre une belle femme, qui sortait à peine de l'usine et brillait comme hors d'une boîte. Et cela peut arriver rapidement avec des températures de quelques degrés au-dessus de zéro en janvier. Mais l'expérience de conduite est divine.

Vous devez d'abord vous habituer à l'inclinaison presque verticale des fourches avant. Cela permet un rechargement extrêmement rapide dans les virages fermés, c'est pourquoi lors des tests, Urosh a surperformé d'une demi-seconde par tour. Une demi-seconde ! Cela peut signifier en course, s'il n'y a pas de chute, environ sept ou même dix secondes d'avance sur le poursuivant. Tout d'abord, l'unité mérite des éloges : le moteur monocylindre est extrêmement peu exigeant à conduire, car j'ai pu faire des cercles dans une plage de fonctionnement inférieure lors de l'échauffement sans cogner le moteur gênant. Eh bien, à plus haut régime et à plein régime, le moteur est sec, la roue avant rampe constamment, la roue arrière glisse au point mort. ... Le diable a besoin d'au moins dix degrés de plus.

Peut-être que je répéterai le voyage à la fin de la saison de cette année, au cours duquel Urosh se battra pour une place dans les trois premiers aux Championnats d'Europe, si vous en croyez les plans audacieux. Nous verrons cela aussi sur les courses à domicile, nous vous invitons donc à voir en direct de quoi une telle voiture est vraiment capable au printemps.

Prix ​​de la voiture d'essai: 13.990 EUR

moteur: monocylindre, refroidi par liquide, 449 cc? , démarreur électrique.

Puissance maximale / couple: par exemple

Transfert d'énergie: Transmission 6 vitesses, chaîne, embrayage à friction STM.

Cadre: tuyaux en acier.

Suspension: fourches avant réglables USD Marzocchi? Amortisseur Sachs simple réglable de 50 mm à l'arrière.

Тормоза: bobine avant? 320 mm, mâchoires Brembo montées radialement, disque arrière ? 240 mm, mâchoire Brembo.

Pneus avant 120 / 70-16, arrière 5 / 170-55.

Hauteur du siège: 940 mm.

poids: 115 kg

Carburant: 7, 2 l

Représentant: Zupin Moto Sport, doo, Lemberg 48, Šmarje pri Jelšah, tél. : [phone], www.zupin.de

Matevž Gribar, photo : Aleš Pavletič