Motocross et enduro Husqvarna 2007

On dirait des motos d'enduro. Ils doivent endurer une journée entière d'effort, gravir des pentes qui doivent logiquement s'accrocher, heurter des rochers, des pièges cachés, tomber, dévaler des pentes raides, traverser des eaux profondes... et encore travailler en fin de journée. Dans la course au championnat du monde, ils ne sont remplacés que par des pneus usés et un filtre. Ils ne sont pas lavés non plus. L'endurance équivaut ici à la performance.

Husqvarna, une marque légendaire de motos tout-terrain qui a remporté 67 titres mondiaux au cours de ses XNUMX ans d'histoire, s'engage pour la durabilité de ses unités et autres composants de qualité. Leur particularité réside dans le fait que les modèles enduro sont déjà équipés de série d'une barre enduro en aluminium, de protège-mains et de protections moteur. Husqvarna est également la seule entreprise du secteur à offrir une garantie de deux ans sur les modèles d'enduro. Cela nécessite des "œufs" et un très bon produit.

Pour les modèles d'enduro où vous trouverez deux coups de poussée (125 et 250) sous le label WR et trois quatre temps sous le label TE (250, 450, 510), les changements pour l'année modèle 2007 sont minimes en raison du test design, seul réglage fin de l'instrument.

Les améliorations sont immédiatement perceptibles au niveau de la suspension car les roues ont désormais un contact au sol encore meilleur (Husqvarna est réputé pour sa bonne adhérence des pneus arrière, même dans les conditions de conduite les plus extrêmes). A l'extérieur, seule une nouvelle couleur de plastique est visible, qui est désormais rouge-noir-blanc en raison des critiques positives du public à l'instar des baskets de l'année dernière et de ces fameuses XNUMX Husqvarnas lorsqu'elles ont régné. pistes de motocross à travers le monde.

La gamme motocross est frappante par le fait que les Italiens croient fermement que la transition d'un moteur 85cc à un crossover 125cc dédié est idéale pour les jeunes pilotes de motocross.

Pourquoi spécial ? Parce qu'il était enroulé et très bien équilibré par la suspension, où le dernier amortisseur Öhlins peint en or ressort le plus. Les fourches Marzocchi sont restées en tête, mais elles ont été considérablement améliorées par rapport au modèle 2006. Sinon, toute la gamme TC est équipée de série d'un amortisseur arrière Öhlins unique dans le monde du motocross.

Certes, les multisegments à quatre temps sont un peu plus lourds que les concurrents japonais, et en raison de l'unité surdimensionnée (d'aujourd'hui), il est beaucoup moins susceptible de s'y écraser. Les moteurs de ski de fond à quatre temps Husqvarna changent de piston toutes les 40 heures, tandis que les moteurs de ski de fond japonais changent de piston toutes les 10 à 15 heures. Par conséquent, les coûts de maintenance et les temps d'arrêt de Husqvarna sont disproportionnellement inférieurs et plus pratiques pour le conducteur moyen.

Cela peut ne rien signifier pour les meilleurs pilotes de motocross professionnels car ils cassent leurs moteurs après chaque course, mais ce n'est certainement pas le cas pour les pilotes amateurs, c'est donc un excellent choix pour eux en ce moment.

Pour les professionnels exigeants, Husqvarna teste déjà un tout nouveau bloc quatre temps 250cc. Voir avec double arbre à cames en tête et soupapes radiales (comme dans MV Agusta). Le moteur, qui disposera très probablement déjà d'un système d'injection de carburant à commande électronique, tourne jusqu'à 15.000 30 37 tr/min et est capable de développer de 2008 à 2007 "ch" sur une moto. On s'attend à voir le jour de la production en série en XNUMX, ce qui est encore loin, mais vous pouvez maintenant vous consoler du fait que les prix des modèles XNUMX de l'année sont restés pratiquement inchangés.

Nouveautés CR 125, WR 125/250, TC 250/450/510, TE 250/450/510

La combinaison de couleurs pour les modèles WR et TE (enduro) est la même que pour les modèles CR et TC (cross), c'est-à-dire rouge-noir-blanc.

Des poignées en relief Husqvarna plus tangibles.

Nouvelle housse de siège avec logo Husqvarna.

La palette de motocross comporte des jantes Excel peintes en noir pour un look plus agressif.

CR 125, arbre principal et chambre de combustion (tête) ont été modifiés pour réduire l'inertie du moteur et améliorer la maniabilité. La deuxième vitesse est raccourcie pour un meilleur démarrage. Le système d'échappement a été repensé avec des ajustements du moteur et une puissance accrue. Il y a trois aubes d'aspiration en vigueur.