Husaberg FE 600 E.
Pour une petite entreprise née deux ans après le passage de Husqvarna aux mains des Italiens (1986), c'est un succès digne de tous les égards. Il est également crédité de quatre ingénieurs moto enthousiastes qui, avec l'aide d'investisseurs, ont réalisé leurs idées et donc leurs rêves. Aujourd'hui, l'entreprise, qui appartenait à l'autrichien KTM pendant quatre ans, emploie 50 personnes, ce qui est encore peu. Cependant, leur devise est restée la même : faire une moto qui est principalement pour la course !
Le FE 600 E ne fait pas exception. Même si vous pensez qu'à cause de cette lettre "E" à la fin (qui signifie démarreur électrique), c'est quelque chose de plus civil que celui sans démarreur électrique. Cependant, ce n'est pas vrai. La masse de la batterie et du démarreur est presque négligeable. Peut-être que seul un coureur de championnat du monde pense le contraire. Qui sait? Pour nous, simples mortels, qui passons notre temps libre à faire du vélo tout-terrain, ce "E" est comme une chope de bière froide qui s'intègre si bien dans la chaleur du chien que vous dites simplement : "Celui-ci est tombé au bon endroit . … "Super!"
Au milieu d'un terrain plus difficile, vous pouvez à peine escalader des rochers, vous essayez de garder le vélo sous votre casque et vous faites basculer le vélo avec un embrayage à coulisse pour pouvoir franchir l'obstacle - et votre moteur cale ! La seule chose qui me manquait était généralement la première pensée lorsque vous êtes essoufflé sur le lanceur. Le royaume de "l'électricité" à l'époque, n'est-ce pas ? !! Quiconque a été dans une situation similaire sait déjà de quoi nous parlons.
Chaque "Berge", comme les participants l'appellent dans le jargon, possède un "timbre imprimé" qui est "aspiré" à la main. Le châssis et le moteur sont faits à la main. Si vous ajoutez le reste des composants, qui sont attachés de manière très désinvolte au cadre, il devient rapidement clair qu'il s'agit d'un athlète pur-sang. Rationnel jusqu'au bout, exécution simple, sans rouge à lèvres - exactement ce dont une moto a vraiment besoin pour la conduite hors route. Ne vous méprenez pas, le Berg peut également être conduit sur la route, il n'est destiné qu'à de nombreuses autres utilisations, pas seulement pour essuyer les pneus du trottoir.
Le FE 600 E est bon sur le terrain, il connaît ce spartanisme. La sensation de conduite est bonne, un peu inhabituelle. Avec une répartition des masses qui déplace le centre de gravité plus en avant, la stabilité dans les virages est bonne, donc abaisser la roue avant est une habitude plus étrange.
En revanche, à basse vitesse dans les virages, le cycliste a l'impression que le vélo est plus lourd que d'habitude. La combinaison du centre de gravité et d'un cadre assez rigide donne au Berg plus de flexibilité sur des terrains moins exigeants techniquement, comme c'est généralement le cas dans les épreuves de vitesse (prairies, sentiers forestiers...), mais lorsqu'il s'agit de terrains où seulement 1 ou 2 vitesses sont utilisées, l'histoire est exacte.
Le plus impressionnant est la puissance de freinage ! KTM pour 2000 a exactement les mêmes freins (ondulés autour du disque). En fait, Husaberg partage de nombreux composants avec la KTM (aile avant, phare, volant, leviers, interrupteurs, embrayage), seul le moteur est complètement différent, bien qu'il ait servi de base aux ingénieurs autrichiens.
La puissance du moteur de série est assez favorablement répartie sur toute la plage de régime. Le moteur puissant, par ailleurs très bien entretenu, tire très « vers le bas » et frappe uniquement par le haut. Cependant, pour une réponse plus rigide (en d'autres termes : plus de course) il serait intéressant d'essayer un pignon arrière plus grand. Mais les coureurs devront se battre ! Pour un plus large éventail de motocyclistes, Berg est tout à fait satisfait - un Viking au caractère bienveillant.
C'est bien qu'il soit également venu sur nos terres avec Husqvarna, KTM, Suzuki et Yamaha, qui sont les seuls à avoir un programme d'enduro difficile pour le moment. Mais bientôt le temps nous dira quelle place il occupe dans le cercle des amateurs de tout-terrain. Le représentant de la société Ski & Sea de Celje souligne que le service est garanti - nous espérons qu'il fonctionnera également !
Husaberg FE 600 E.
ИНФОРМАЦИЯ
moteur: 4 temps - 1 cylindre - refroidi par liquide - SACT - 4 soupapes - allumage électronique - batterie 12 V 8 Ah - démarrage électrique et kick - essence sans plomb (OŠ 95)
Diamètre du trou x : mm × 95 84
volume: 595 cm3
La compression 11 6 : 1
Transfert d'énergie: embrayage multidisque bain d'huile - boite 6 vitesses - chaine
Cadre: simple chrome-molybdène - empattement 1490 mm
Suspension: avant haut-bas f43 mm, débattement de 280 mm, bras oscillant arrière, amortisseur central réglable, système PDS, débattement de 320 mm
Pneus avant 90/90 21, arrière 130/80 18
Freins: 1 disque avant 260 mm avec étrier 2 pistons - 1 disque arrière 220 mm avec étrier XNUMX piston
Pommes en gros : longueur 2200 mm, largeur 810 mm - hauteur d'assise du sol 930 mm - distance minimale du sol 380 mm - réservoir de carburant 9 litres - poids (sec, usine) 112 kg
Petr Kavtchitch
PHOTO : Uro Potoкnik
Техническая информация
moteur: 4 temps - 1 cylindre - refroidi par liquide - SACT - 4 soupapes - allumage électronique - batterie 12 V 8 Ah - démarrage électrique et kick - essence sans plomb (OŠ 95)
Transfert d'énergie: embrayage multidisque bain d'huile - boite 6 vitesses - chaine
Cadre: simple chrome-molybdène - empattement 1490 mm
Freins: 1 disque avant 260 mm avec étrier 2 pistons - 1 disque arrière 220 mm avec étrier XNUMX piston
Suspension: avant haut-bas f43 mm, débattement de 280 mm, bras oscillant arrière, amortisseur central réglable, système PDS, débattement de 320 mm
masse: longueur 2200 mm, largeur 810 mm - hauteur d'assise du sol 930 mm - distance minimale du sol 380 mm - réservoir de carburant 9 litres - poids (sec, usine) 112,9 kg
